Modelul Curtiss N

Modelul Curtiss N


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Modelul Curtiss N

Modelul Curtiss N a fost cel de-al doilea avion terestru de succes al companiei și a fost dezvoltat ulterior în antrenorul de avion plutitor N-9, precum și furnizarea unor caracteristici pentru celebrul Curtiss JN ‘Jenny’.

Primele două încercări ale lui Curtiss cu un avion terestru de tractor, Modelul G și Tractorul Beachey, au fost ambele modele destul de nereușite. Drept urmare, Curtiss a decis să angajeze un inginer britanic, B. Douglas Thomas, care lucrase pentru Sopwith. El a produs două modele, modelul similar J și modelul N, care au fost ulterior fuzionate pentru a forma modelul JN de mare succes, celebrul Curtiss Jenny.

Modelul N a fost construit ca un biplan cu două locuri, cu echipajul așezat în tandem și cu aripi egale la nivel de deschidere. Acesta s-a deosebit de modelul J în două moduri principale - mai întâi utilizarea aerofoilului RAF 6 în locul Eiffel 36 și a doua în utilizarea plasării eleronelor, care erau montate între aripi, în loc de pe aripa exterioară panouri. La fel ca Modelul J, a folosit sistemul de control al eleronului Curtiss pe umeri.

Modelul N a fost achiziționat de armata SUA pentru 7.500 de dolari și i s-a dat numărul de serie 35. Cu toate acestea, în timp ce era testat de armată, Curtiss l-a preluat pentru a fi folosit în lupta sa juridică în curs cu frații Wright asupra brevetului lor pentru controlul aeronavelor prin modificarea forma aripilor. Deși propria aeronavă a lui Wright a folosit deformarea aripilor, aceștia susțineau, de asemenea, că brevetul lor include aleroane. După ce a luat avionul înapoi, Curtiss a blocat eleronele în loc și a trucat aripile pentru a le oferi șapte grade de diedru. Scopul său a fost să demonstreze că aeronava putea fi zburată în continuare chiar și fără comenzi complete pe trei axe.

Există o oarecare confuzie cu privire la soarta ulterioară a modelului N. Aparent a fost modificat ulterior pentru a-și transporta eleronele în aripa superioară în loc să fie ca o suprafață separată. Cu toate acestea, la un moment dat, i s-a dat o modificare destul de dramatică, scaunele în tandem fiind înlocuite cu scaune side-by-side și motorul înlocuit cu un motor British Beardmore mai greu de 90 CP. Fotografiile aeronavei cu scaune alăturate o arată în continuare cu eleronele între aripi. În această configurație este posibil să fi fost cunoscut sub numele de Model O, deși pare să fi fost un nume neoficial.

N-8

În aprilie 1915, armata SUA a cumpărat patru Curtiss N-8 pentru a fi utilizate ca avioane de observație, oferindu-le numerele de serie 60-63. Aceste aeronave erau asemănătoare cu JN-3 contemporan, dar foloseau aerofilul RAF 6 al modelului N, un motor OX-2 de 90 CP și păstrau comenzile pentru aleronii cu umăr care erau înlocuite pe Jenny. Primul dintre cele patru a fost construit ca un biplan cu trei golfuri, cu o anvergură a aripilor cu 10 ft mai lungă decât cea a modelului JN-3, dar celelalte trei au folosit anvergura aripilor standard, iar primul a fost modificat în curând la acel standard. N-8 au fost alocate forței lui Pershing în timpul Expediției Punitive Mexicane din 1916, dar nu au fost folosite niciodată peste Mexic. În curând au fost transformați în aeronave de antrenament.

N-9

N-9 a fost proiectat ca un avion plutitor, pentru a servi ca antrenor de hidroavion primar și avansat pentru Marina. I s-a dat un plutitor central mare, cu plutitori foarte mici transportați sub vârful aripii inferioare. N-9 de bază a fost alimentat de un motor Curtiss OXX-6 de 100 CP, oferindu-i cu 10 CP mai mult decât N-8. Aripile au fost, de asemenea, extinse cu 10ft prin adăugarea de panouri de 5ft între fuselaj și aripile inferioare și extinderea secțiunii centrale aripii superioare cu 10ft (similar cu aripile primului N-8). De asemenea, i s-a oferit un set suplimentar de tije inter-aripi, făcându-l un biplan cu trei golfuri. Aripa inferioară avea o întindere mai mică și o coardă mai scurtă decât cea superioară, dar marginile din spate erau la nivel unul cu celălalt, astfel încât aripile nu erau în întregime eșalonate. I s-a oferit sistemul de control Deperdussin, cu o roată care înlocuia comenzile pentru eleron cu jugul umărului și o bară pentru picior pentru cârmă. Nu este deloc clar, dar s-ar părea probabil că a folosit aerofilul RAF 6, explicându-și astfel locul în seria N, mai degrabă decât în ​​seria JN.

Standardul N-9 a fost comandat târziu în 1916, iar 205 au fost construite. Ulterior au fost cunoscuți neoficial sub numele de N-9C pentru a le deosebi de N-9H.

N-9 a fost urmat de N-9H, care a fost alimentat de licența Hispano-Suiza Model A de 150 CP, construită în SUA de Wright-Martin. N-9 standard ar putea fi folosit ca antrenor primar, în timp ce N-9H mai puternic a fost folosit ca antrenor de bombardament și de artilerie. Cel puțin 245 dintre acestea au fost construite din nou. Cea mai evidentă diferență dintre cele două modele a fost utilizarea unui radiator cu coloană înaltă pe N-9H, care se ridica deasupra nivelului aripii superioare. Acest lucru a trebuit folosit deoarece N-9H avea o filă cu elice mare care acoperea zona utilizată de radiator pe modelele anterioare.

Un total de 560 N-9 au fost construite pentru Marina în timpul războiului și a rămas principalul antrenor de hidroavioane al Marinei până în 1926. După război, alte 50 N-9H au fost construite de Marina folosind piese de schimb și motoare existente. Curtiss a construit 100 de avioane, iar filiala lor, Burgess Co of Marblehead, Mass, a construit restul.

N-9 a fost primul antrenor de hidroavioane al Marinei până în 1926.

Armata SUA a achiziționat, de asemenea, paisprezece N-9 la începutul anului 1917 pentru a-și susține propriile operațiuni cu hidroavion.

N Statistici
Motor: Curtiss OXX
Putere: 100cp
Echipaj: 2
Interval: 41ft 6in
Lungime: 27ft 2in
Înălţime:
Greutate goală: 1.300lb
Greutate brută: 1,800 lb
Greutatea maximă la decolare:
Viteza maximă: 82 mph
Rată de urcare: 4.000ft în 10 min
Plafon de serviciu:
Rezistență: 4 ore

N-8 (aripă standard)
Motor: Curtiss OX-2
Putere: 90 CP
Echipaj: 2
Interval: 43ft
Lungime: 27ft
Greutate goală: 1.335 lb
Greutate brută: 1.932lb
Viteza maximă: 70 mph
Rezistență: 4,5 ore

Statistici N9-H
Motor: motor Hispano-Suiza 8A tip V
Putere: 150 CP
Echipaj: 2
Interval: 53ft 3in
Lungime: lungime 30ft 10in
Înălțime: 10ft 8.5in
Greutate goală: 2.150 lb
Greutate încărcată 2.765lb
Greutatea maximă la decolare:
Viteza maximă: 80 mph
Rată de urcare: 10min până la 4.450ft
Plafon de serviciu: 9.850 ft
Rezistență: 3 ore
Autonomie: 179 mile

Cărți despre Primul Război Mondial | Index de subiecte: Primul Război Mondial


Priveste filmarea: Curtiss Model D