A doua aripă de bombardament (al doilea război mondial)

A doua aripă de bombardament (al doilea război mondial)

A doua aripă de bombardament (al doilea război mondial)

Istorie - Avioane - Linie de timp - Comandanți - Baze principale - Unități componente - Atribuite

Istorie

A doua aripă de bombardament a fost o unitate de bombardament puternic a celei de-a opta forțe aeriene, iar eliberatorii săi B-24 au participat la campania strategică de bombardament din Europa, au sprijinit luptele după Ziua Z și au fost detașați pe scurt în Marea Mediterană.

A doua aripă de bombardament din 1942-1945 a fost a treia încarnare a unității. Prima fusese a doua aripă, o aripă de observație formată după primul război mondial și care a existat doar timp de doi ani. A doua a fost a doua aripă de bombardament (1929-35), a doua aripă (1935-1940), a doua aripă de bombardament (1940-1), o parte importantă a Forțelor Aeriene dinainte de război.

A treia încarnare a celei de-a doua aripi de bombardament a fost formată pentru a deține grupurile B-24 Liberator ale celei de-a opta forțe aeriene. A fost activat în Statele Unite în iunie 1942 și s-a mutat în Anglia în august-septembrie pentru a se alătura celei de-a opta forțe aeriene. Una dintre primele sale sarcini a fost aceea de a instrui grupurile de bombardament care fuseseră repartizate Forțelor a 12-a și Operațiunii Torța.

Aripa a zburat prima sa misiune de luptă în noiembrie 1942 și a participat la campania strategică de bombardare de atunci până în iunie 1943. La 27 ianuarie 1943, a 2-a aripă de bombardament a participat la primul raid de lumină de zi al optulea forță aeriană asupra Germaniei, un atac asupra Wilhelmshaven. Aripa a pierdut două avioane în fața luptătorilor germani, dar fulgul greu de la Wilhelmshaven a fost prost manipulat și nu a doborât niciun avion.

În iulie-august 1943 a doua aripă de bombardament a fost temporar scoasă din acțiune în timp ce grupurile sale de bombardament au fost detașate pentru a servi în Marea Mediterană.

În septembrie 1943 a doua aripă de bombardament originală a devenit noua a doua divizie de bombardament (mai cunoscută sub numele de a 2-a divizie aeriană), care a fost activată oficial la 13 septembrie. Noua divizie a moștenit comandantul celei de-a doua bombarde, Generalul de brigadă James P Hodges, deși înlocuitorul său a durat doar o zi la prima numire, iar Hodges a ajuns să ocupe ambele posturi până când înlocuitorul său a revenit în octombrie. Noua a doua aripă de bombardament s-a mutat de la Old Catton, la periferia nordică a Norwich, la Hethel, la sud-vest de Norwich. A doua aripă de bombardament conținea acum trei grupuri de bombardamente, o formă pe care a menținut-o până la sfârșitul războiului.

Noua a doua aripă de bombardament de luptă (așa cum se știa până în iunie 1945) a început viața în serviciu detașat în Marea Mediterană, alăturându-se grupurilor sale. S-a întors în Anglia în octombrie 1943 și a luat parte la campania de bombardare strategică a celei de-a opta forțe aeriene de atunci până la sfârșitul războiului din Europa. Aripa s-a întors în Statele Unite în august 1945 și a fost inactivată în noiembrie.

Avioane

1942-1945: Eliberator B-24 consolidat

Cronologie

4 septembrie 1919Organizat ca a doua aripă
30 septembrie 1921Inactivat
8 august 1922Activat
1929A doua aripă de bombardament redesenată
1935A doua aripă redesemnată
1940A doua aripă de bombardament redesenată
5 septembrie 1941Inactivat
7 iunie 1942Activat
August-septembrie 1942Spre Anglia și Forțele Aeriene Optime
Iulie-august 1943Inactiv în timp ce unitățile sunt detașate în Marea Mediterană
August 1943A doua aripă de bombardament de luptă redesemnată (grea)
Septembrie-octombrie 1943Detașat în Marea Mediterană
Octombrie 1943Înapoi în Anglia
Aprilie 1945Operațiuni încetate
August 1945În Statele Unite
7 noiembrie 1945Inactivat

Comandanți (cu data numirii)

MajJustus K Hetsch: c. 13 iulie 1942
Col HaroldD Smith: c. 10 august 1942
Brig. General JamesP Hodges: 7 septembrie 1942
Col Edward J Timberlake Jr: c. 15 septembrie 1943
Brig. General JamesP Hodges: 16 sept. 1943
Brig. Edward Edward Timberlake Jr.: 4 octombrie 1943
Col MiltonJ Arnold: 7 august 1944
Col James M Stewart: 10 mai 1945
Col Eugene A Romig: 15 iunie 1945-unkn.

Bazele principale

Detrick Field, Md: 7 iunie-15 august 1942
Old Catton, Norfolk, Anglia: c. 7 septembrie 1942
Hethel, Norfolk, Anglia: 14 septembrie 1943
Alconbury, Cambridgeshire, Anglia: c. 12 iunie-c. 25 august 1945
McChord Field, Wash: 6 septembrie - 7 noiembrie 1945.

Unități componente

A doua aripă de bombardament (1942-45)

Atribuit

1942-1943: Comandamentul VIII al bombardierilor; A opta forță aeriană
1943-februarie 1944: Divizia 2 Aeriană; VIII Comandamentul bombardierului; A opta forță aeriană
Februarie 1944-1945: Divizia 2 Aeriană; A opta forță aeriană; US Strategic Air Forces Europe
1945: prima divizie aeriană, a opta forță aeriană; US Strategic Air Forces Europe


A doua forță aeriană

The A doua forță aeriană (Forța aeriană a 2-a în 1942) este o forță aeriană numerotată de SUA, responsabilă cu desfășurarea instruirii militare și tehnice de bază pentru membrii înrolați și ofițerii de sprijin ai forțelor aeriene. În cel de-al doilea război mondial, unitatea CONUS a apărat regiunile nord-vestice ale Statelor Unite și ale Marii Câmpii de Sus și, în timpul Războiului Rece, a fost unitatea de comandă aeriană strategică, cu bombardiere strategice și rachete. Elemente ale celei de-a doua forțe aeriene s-au angajat în operațiuni de luptă în timpul războiului din Coreea, în războiul din Vietnam, precum și în operațiunea Furtună în deșert.


Divizia 2 Bombă

O formație de eliberatori B-24 ai 446th Bomb Group se îndreaptă spre Europa. Titlu tipărit pe revers: „71049 AC- O formație de„ Eliberatori ”consolidați B-24 din Divizia 2 Bombă, urlă peste Europa în direcția zonei țintă. 24 noiembrie 1944. Fotografia Forțelor Aeriene SUA. '

„Bombardarea instalațiilor portuare inamice de la Dunkerque, Franța, 15 februarie 1943, de către„ Liberators ”consolidat B-24 din Divizia 2 Bombă, a 8-a Forță Aeriană. Doi dintre Liberators arătați peste ținta fumatului.”

„Întreaga zonă de debarcare și pistele sunt îngropate cu cratere de bombă la aerodromul Chateaudun din Franța. Cel mai recent atac asupra acestui aerodrom german din 14 iunie 44 de către armele americane a 8-a AAF a fost conceput pentru a face ca terenul să poată fi întreținut corect. Două hangare cu două golfuri au a fost grav afectat de lovituri directe și multe zone de dispersie perturbate. "

„Antrenament perturbat - Loviturile directe pe șine, magazii de locomotive, ateliere de reparații și alte instalații au părăsit această scenă la șantierele de cale ferată din Chalons, în Franța ocupată, în urma atacului intens din 27 aprilie 44 al Consolidated B-24 Liberators din SUA Al 8-lea AAF. O cantitate mare de material rulant a fost distrusă, plus daune aduse unei magazii mari de depozitare din dreapta. "

"Bombardarea instalațiilor inamice la Chalons-Sur-Marne, Franța, la 3 octombrie 1944, de către Eliberatori B-24 consolidati din Divizia 2 Bombă, 8 AF. Altitudine 16.500 Picioare."

"O formație de eliberatori consolidați B-24 răcnește peste o pătură de nori în drum spre ținta lor undeva în Europa. Divizia 2 Bombă, 24 noiembrie 1944." - aeronave 489BG.

Liberatorii B-24 ai 392-lea Grup de Bombe zboară în formare în timpul unei misiuni, 24 noiembrie 1944. Titlu oficial pe imagine: „62412 A.C.” Titlu tipărit pe revers: „62412 USAF - B-24„ Eliberatori ”consolidați ai celei de-a doua diviziuni de bombe, a 8-a forță aeriană, în drum spre bombardarea instalațiilor naziste undeva în Europa. 24 noiembrie 1944. 392d Bomb Group. Foto Forțelor Aeriene S.U.A.

Un P-47 Thunderbolt (VM-P_), poreclit „Kokoma”, al 551-a Escadronă de formare a luptătorilor, al 495-lea grup de formare a luptătorilor, zburat de generalul William E. Kepner, 25 martie 1945. Legenda scrisă de mână pe revers: „495 FG, 551 FS, P-47D Kokomo. ' Titlu tipărit pe revers: '62658 AC - Republica Generalului Kepner's P-47 Thunderbolt "Kokoma" la o bază aeriană din Anglia, 25 martie 1945. Divizia 2 Bombă, Forța Aeriană 8. Vă rugăm să acordați credit: „Foto oficială a forțelor aeriene americane”.

Un zbor de eliberatori B-24 din 448th Bomb Group zboară în formare în timpul unei misiuni. Titlu tipărit pe revers: „O formațiune de„ Eliberatori ”consolidați B-24 din a 2-a Divizie a Bombelor, zboară peste o pătură de nori care se îndreaptă către instalațiile inamice de bombe undeva în Europa. 24 noiembrie 1944. US Air Force Photo. '

„Bombardarea instalațiilor portuare inamice la Dunkerque, Franța, la 15 februarie 1943. Divizia 2 Bombă, Forța Aeriană 8”.


Divizia 2 Aeriană

MGEN William B. Kepner (Stânga) - Comandantul celei de-a doua diviziuni aeriene - 8 AF COL Elvin S. Ligon - Comandant 466th BG - 2a divizie aeriană - 8th AF Fotografie făcută cu ocazia celei de-a 200-a petrecere a misiunii 466th BG.

Echipajul liberatorului B-24 J # 42-100374 (Cățea lui Suitch). Odată ce echipajul a fost pregătit pentru luptă, mai mulți membri ai echipajului au zburat misiuni ca personal de înlocuire cu echipaje experimentate. Aceasta a inclus pilotul, copilotul, bombardierul, navigatorul, inginerul și operatorul radio. Misiunea Gotha din 24 februarie 1944 a fost prima lor misiune de luptă ca echipaj, dar au existat schimbări de personal în ultimul moment. Copilotul din această misiune a fost un membru experimentat al echipei 445th, căpitanul Eugene Waldher, în locul locotenentului Murphy. Waldher era membru al cadrului inițial care formase grupul de bombe în aprilie 1943. El a servit ca ofițer de operațiuni al 700-lea BS în timpul antrenamentului de luptă ulterior și lucra într-o poziție de personal la momentul raidului de la Gotha. Procedura standard era înlocuirea veteranilor experimentați cu poziții cheie într-un echipaj fără experiență în primele lor misiuni. În plus, într-o încercare de a reduce pierderile, grupul ar zbura fără artilerii cu turelă cu bile în acea zi. S / Sgt. Vic Panconi va rămâne în urmă și turela cu mingea va fi retrasă în fuselaj pentru întregul raid. 445th Bombardment Group a expediat 25 de bombardiere pentru a ataca Gothaer Waggon Fabrik AG din Gotha la 24 februarie 1944. Aceasta a fost o altă tranșă în asaltul „Săptămânii Mari” asupra industriei germane de fabricație a avioanelor. Luftwaffe s-a ridicat în forță pentru a apăra fabricile, iar bombardierele din 445th au susținut atacuri deosebit de grele. Treisprezece din cele 25 de B-24 din 445 au fost doborâte în acea zi. În drum spre țintă când treceau peste Zuider Zee, bombardierul locotenentului Suitch a pierdut un motor, posibil din cauza focului inamic. Decizia de a continua sau a reveni a aparținut locotenentului Suitch și a ales să continue misiunea. 11 dintre cele 25 de avioane din 445 au fost doborâte înainte de a ajunge la țintă. La 1317, locotenentul Peterson a început să explodeze bomba peste Gotha. Două minute mai târziu, totul s-a încheiat: cei paisprezece bombardiere rămase din 445th își „curățară rafturile”. Formația s-a îndreptat spre sud, la o poziție de 85 de grade, zece minute mai târziu, au virat spre vest. Luptătorii germani încă străpungeau grupul, iar atacurile lor loveau cu efect devastator. Aruncătorul de coadă, S / Sgt. Ulmer, a raportat că nu mai are muniție. Cam în același timp, bombardierul din fața lor a explodat într-o minge de flacără. A fost al doisprezecelea (și următorul ultim) bombardier din grup care a coborât. Câteva clipe mai târziu, B-24 al locotenentului Suitch a pierdut un al doilea motor. Bombardierul a schilodit și a zburat cu două motoare, apoi a suferit o explozie catastrofală în față și locotenentul Suitch a dat ordinul de salvare. Trei membri ai echipajului nu au supraviețuit. S / Sgt. Ulmer, tunarul cozii, nu a reușit să iasă din avion. Parașutele locotenentului Suitch și ale navigatorului, locotenentul Eckard, au fost avariate de fulgi (sau au funcționat defectuos) și ambii bărbați au fost uciși de impactul la sol. Abia mai târziu oamenii din echipajul lui Suitch vor afla ce au realizat în acea zi. În fața „celei mai înverșunate și mai hotărâte rezistențe pe care inamicul a putut să o adune”, 445 a lovit ținta de la Gotha cu „o acuratețe extremă și rezultate devastatoare”. După cum a spus generalul Marshall în Citația unității prezidențiale, „curajul, zelul și perseverența arătate de membrii echipajului 445th Bombardment Group (H), a 2-a divizie aeriană, cu această ocazie au fost în conformitate cu cele mai înalte tradiții ale serviciului militar din Statele Unite și reflectă un mare credit asupra lor, a grupului și a Forțelor Aeriene ale Armatei. ”

Echipajul 16, escadrila 712 a bombelor, grupul 448 de bombardament, a 20-a aripă de luptă, a 2-a divizie aeriană, a 8-a forță aeriană. În picioare (L-R): al doilea locotenent Naseeb Tweel-Navigator, al doilea locotenent Earle P. Durley Jr.-Pilot, al doilea locotenent Lester Bise-Bombardier Kneeling (L-R) S / Sgt. Roy E Maker-Waist Gunner, S / Sgt. Edwin Pixley-Ball Turrent Gunner, S / Sgt. Billy Espich-Tail Gunner, S / Sgt. Edmond Rock-Radio, T / Sgt. Clarence H. Stark - Primul inginer - Aruncător de ture, Robert Cook-Waist Gunner.

Biblioteca Memorială a Diviziei 2 Aeriene USAAF. O înregistrare fotografică / video a rolului, conținutului și serviciilor oferite de bibliotecă, care are propria sa bază separată în spectaculoasa clădire mare care găzduiește biblioteca principală de împrumut din Norwich, Anglia. A fost înființată după al doilea război mondial de către cei care au servit în a 2-a divizie aeriană și prietenii locali ai diviziei. Are un rol continuu nu numai ca un loc de vizitat pentru amintire, ci și, prin utilizarea arhivei sale extinse, pentru cercetare.

O fotografie a interiorului Bibliotecii memoriale a diviziei a doua aeriene din Norwich, Anglia.

O fotografie a „Zonei Shrine” din Biblioteca Memorială a Diviziei 2 Aeriene, Norwich, Anglia.

Memorials to the Mighty Eighth: Rackheath station 145 Videoclipuri recente și fotografii ale memorialelor către bărbații din grupul 467th Bombardment USAAF (Heavy), a 2-a divizie aeriană, care au servit la aerodromul Rackheath 1944-45. Acesta acoperă două locații: memorialele de pe locul aerodromului și memorialele de la biserica Rackheath Holy Trinity.

Planul sitului Old Catton, deoarece se aliniază cu aspectul actual al șoselei de centură exterioare Norwich.

Planul RAF Old Catton, așa cum era înainte de a fi închis în 1963, după care a fost demolat.

Pagina 2 din 2 Scrisoare de la MOD care confirmă faptul că a doua unitate de înlocuire a aripii de bombardament (precursorul celei de-a doua diviziuni aeriene a USAAF) a fost formată la „RAF Old Catton”. Documentele contemporane se referă la „Old Catton” și acest lucru a fost interpretat de obicei ca localitatea Norwich cunoscută sub numele de „Old Catton” sau ca aerodromul adiacent din „Horsham St Faith”. Referințele la „Old Catton” în documentele din timpul războiului vor fi fost înțelese în acel moment de către toți cei interesați ca referindu-se la „RAF Old Catton”.


Al doilea grup de bombe

B-17G -25- BO 42-31655 din 15 AF după aterizarea de urgență a accidentului pe continent.

B-17G-25-BO 42-31655 aterizare de urgență pe continent. Apropierea daunelor nasului

B-17G-BO 42-31452 FIFTY PACKIN 'MAMA 15th AF, 2nd BG, 20th BS

B-17G-BO 42-31452 FIFTY PACKIN 'MAMA 15th AF, 2nd BG, 20th BS

2LT Eric John Zachrison Pilot 2nd BG - 96th BS - 15th AF KIA - 6 December 194

B-17G-60-DL # 44-6643 a doua grupă de bombe - escadrila 96 a bombelor - a 15-a AF

TSGT John P Harlan Inginer de zbor Grupul 2 Bombă - 96 BS - 15 AF KIA - 6 decembrie 1944

Servit în serviciul antisubmarin timp de câteva luni după ce SUA a intrat în al doilea război mondial. În octombrie 1942 a fost re-desemnat ca grup 2d de bombardament (greu) și destinat pentru luptă. Grupul a fost transferat pe hârtie la Geiger Field, Washington, unde a fost reorganizat și instruit cu personal nou.

Un B-17G al 96-lea BS, 2d BG, aruncând bombele.
Grupul era format din patru escadrile, 20, 49, 96 și 429. În noiembrie 1942, escadrile au fost trimise la baze de satelit din Montana pentru pregătire suplimentară ca unități, al 20-lea la Great Falls, al 49-lea la Lewistown, al 96-lea la Glasgow și al 429-lea la Cut Bank. Aceasta a fost a treia și ultima fază a antrenamentului.

Grupul 2d Bombardment și escadrile și-au părăsit bazele satelitare în perioada 13-14 martie 1943, ajungând la Camp Kilmer, New Jersey, 17-18 martie 1943, pentru debarcarea în străinătate. Echelonul de zbor a părăsit bazele de mai sus pentru Morrison Field West Palm Beach, Florida Natal, Brazilia Marrakech, Maroc și a ajuns la Navarin, Algeria la 22 aprilie 1943. Eșalonul de la sol a fost plătit la Camp Kilmer în mai multe nave care au ajuns la Casablanca și Port Lyautey în Martie / aprilie 1943, de acolo un convoi cu motor și tren spre Navarin, Algeria. A fost inițial repartizat la Forța a 12-a aeriană.

A ajuns la Chateau D'un, Algeria la 27 aprilie 1943. Prima misiune la 28 aprilie 1943 a fost la Terranova, Sardinia. Grupul 2d Bombardment a părăsit Chateau D'un după ce a zburat 25 de misiuni și a ajuns la Ain M'Lila, Algeria la 17 iunie 1943 și a zburat 25 de misiuni din acea bază. Grupul a plecat spre Massicault, Tunisia la 31 iulie 1943 și a zburat 56 de misiuni din acea bază.

Grupul 2-Bombardament B-17 se formează și începe urcarea la altitudine de la Aerodromul Amendola, Italia, 1944
Misiunile zburate au inclus bombardarea unor ținte precum șantierele de transport, avioanele, concentrațiile trupelor, podurile, docurile și transportul maritim. Participarea la înfrângerea forțelor Axei în Tunisia, aprilie-mai 1943, reducerea Pantelleria și pregătirile pentru invazia Siciliei, mai-iulie 1943 și invazia Italiei, septembrie 1943.

S-a mutat în Italia în decembrie 1943 și a continuat operațiunile ca parte a cincisprezecea forță aeriană. Operat în principal de la baza aeriană Amendola din Foggia. Angrenat în principal în bombardarea la distanță a obiectivelor strategice din Germania, Polonia, Cehoslovacia, Austria, Ungaria, Iugoslavia, România și Grecia. Am participat la călătoria către Roma, ianuarie-iunie 1944, invazia sudului Franței, august 1944 și campaniile împotriva forțelor germane din nordul Italiei, iunie 1944 - mai 1945. În drum spre bombardarea unei fabrici de avioane la Steyr, Austria, la 24 februarie În 1944, grupul a fost mult depășit de interceptorii inamici, dar și-a menținut formarea și a bombardat ținta, primind o Citație Distincționată a Unității (DUC) pentru spectacol. În ziua următoare, în timp ce se afla într-o misiune de a ataca fabricile de avioane de la Regensburg, a întâmpinat opoziții similare la fel de bine și a primit un al doilea DUC.

A servit ca parte a forței de ocupație din Italia după Ziua V-E. Inactivat în Italia la 28 februarie 1946. Pistolarii de grup au obținut 279 de victorii ale avioanelor germane și italiene. Au zburat 406 misiuni de luptă 146 de avioane pierdute.

Unități de luptă ale forțelor aeriene americane din al doilea război mondial Descriere

Organizat ca grup de bombardament pentru prima zi în Franța la 10 septembrie 1918. Echipat cu avioane DH-4 și Breguet și a intrat în luptă la 12 septembrie. A atacat concentrațiile și comunicațiile trupelor pentru a interfera cu mișcarea inamicului de întăriri și provizii către front în timpul ofensivei aliate. la Sf. Mihiel. De asemenea, a participat la campania Meuse Argonne, atacând inamicul din spatele liniei și efectuând operațiuni de bombardare care au ajutat la protejarea forțelor terestre aliate prin devierea avioanelor de urmărire germane din zona de luptă. A participat la unul dintre marile bombarde ale războiului din 9 octombrie, când 353 de avioane aliate (inclusiv 200 de bombardiere) sub comanda lui William Mitchell au lovit un punct de concentrare în care trupele germane se pregăteau pentru un contraatac împotriva ofensivei aliate în Meuse-Argonne. zonă. Demobilizat în Franța în noiembrie 1918, la scurt timp după armistițiu.

Reconstituit (în 1924) și consolidat cu un grup care a fost organizat în SUA ca 1st Day Bombardment Group la 18 septembrie 1919 și redesignat 2d Bombardment Group în 1921. A folosit LB-5A, alte aeronave în anii 1920 și 1930. Angajat în antrenament de rutină testat și experimentat cu echipamente și tactici, participat la manevre, a participat la demonstrațiile lui Mitchell despre eficacitatea bombardamentelor aeriene pe corăbii, au zburat misiuni de milă pentru a ajuta victimele inundațiilor din Pennsylvania în 1936 și victimele unui cutremur în Chile în 1939 și au făcut zboruri de bunăvoință către America de Sud la sfârșitul anilor 1930.

Redesigned 2d Bombardment Group (Heavy) in 1939. Antrenat cu B-17’s. A slujit în serviciul antisubmarin timp de câteva luni după ce SUA a intrat în războiul mondial 11. S-a mutat în Africa de Nord, martie-mai 1943, și a rămas în teatru până după ziua V-E, fiind repartizat mai întâi în al doisprezecelea și mai târziu (decembrie 1943) în al cincisprezecea AF.

Au zburat multe misiuni de sprijin și interdicții, bombardând ținte precum șantierele de transport, avioanele, concentrațiile trupelor, podurile, docurile și transportul maritim. Participarea la înfrângerea forțelor Axei în Tunisia, aprilie-mai 1943 reducerea Pantelleria și pregătirile pentru invazia Siciliei, mai-iulie 1943 invazia Italiei, septembrie 1943 drumul spre Roma, ianuarie-iunie 194 invazia Sudul Franței, august 1944 și campaniile împotriva forțelor germane din nordul Italiei, iunie 1944-mai 1945.

Angajat în principal în bombardarea la distanță a țintelor strategice după octombrie 1943, atacând rafinăriile de petrol, fabricile de avioane, fabricile de oțel și alte obiective din Germania, Polonia, Cehoslovacia, Austria, Ungaria, Iugoslavia, România și Grecia. În drum spre bombardarea unei fabrici vitale de aeronave la Steyr pe 9 februarie 1944, grupul a fost mult mai mult decât interceptorii inamici, dar și-a menținut formarea și a bombardat ținta, primind un DUC pentru spectacol. A doua zi, în timp ce se afla într-o misiune de a ataca fabricile de avioane de la Regensburg, a întâmpinat opoziții similare la fel de bine și a primit un al doilea DUC. A servit ca parte a forței de ocupație din Italia după Ziua V-E. Inactivat în Italia la 28 februarie 1946.


Doriți să aflați mai multe despre 455 Bomb Group, USAAF?

S / Sgt. Sol D. "Butch" Schindler 741 escadronul de bombe 455th Bombbardment Group

Charles Siegel DFC. 451 a Grupului de bombardament 726 escadra de bombardament

Al doilea locotenent Joe Leroy Ogan 741a escadronă de bombe 455th Bomb Group

Am fost un pilot B-24 care pilota misiuni de luptă în afara Cerignola, Italia, cu. La 30 mai 1944, am zburat o misiune la Wells, Austria, unde am fost doborât. Aripa avionului meu a fost suflată între motoarele 1 și 2. Am fost luat prizonier și transferat la centrul de interogare de la Frankfurt.

Mai târziu, am fost transferat la Stalag Luft 3. Pe 27 ianuarie, în timp ce rușii avansau, am fost plecat de acolo în zăpada adâncă și câteva zile mai târziu am fost trimis la Muremburg. După ceva timp, am fost plecat de acolo spre Moosburg. Am fost eliberat de armata a treia a lui Patton.


A 410-a aripă de bombardament, KI Sawyer AFB

410th Logo Bombardment Wing (de la wikimedia.org)

Unitatea 410 a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite este proiectată pentru a fi activată și dezactivată atunci când apare nevoia. Acest lucru a început de la începutul implicării Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial, când a fost comandat grupul de bombardament 410. Activat la 25 iunie 1943, cel de-al 410-lea grup de bombardamente a fost însărcinat să ajute forțele SUA și aliate în trei dintre cele mai dure și mai importante campanii ale războiului din ziua D, Bătălia de la Bulge și împingerea peste Rin în Germania. La aproape douăzeci de ani de la sfârșitul războiului, cel de-al 410-lea va fi din nou activat, în plin război rece, de această dată pentru a apăra Statele Unite de orice potențiale amenințări interne. Locuința sa este KI Sawyer Air Force Base din Gwinn, MI.

Prowess al doilea război mondial

Creat ca unitate de antrenament pentru bombardierele ușoare A-20 Havoc, cel de-al 410-lea a sărit de la bază la antrenament și pregătindu-se pentru eventuala lor desfășurare în străinătate. Ei s-au antrenat zi și noapte, acest antrenament s-a dovedit util deoarece vor deveni prima unitate care va executa atât misiuni de zi, cât și de noapte. Începând de la noul și neterminatul câmp Will Rogers din Oklahoma, la 25 iunie 1943, au fost trimiși rapid în Florida pentru dezbaterea tacticii. Apoi au sărit înainte și înapoi din Oklahoma, Mississippi și Florida, înainte de a fi în cele din urmă repartizați în străinătate.

La 23 martie 1944 au început pregătirile pentru a se îndrepta către baza lor europeană din Essex, Anglia.

Călătoriile din 410th 1945 (Din istoria grupului 410th Bombardment)

Baza lor de origine, RAF Gosfield, nu a oferit o ședere plăcută și reconfortantă pentru mult timp. Nu imediat după sosirea celei de-a 410-a, zona din jurul câmpului aerian a devenit un punct fierbinte pentru bombardamentele Luftwaffe asupra Londrei: „se părea că oamenii din grup petreceau mai mult timp în găuri de vulpe decât în ​​paturile lor” (History, 29). Grupul a fost încântat să afle că erau mutați într-o bază mai avansată lângă Coulomniers, Franța, nu din cauza bombardamentelor, ci pentru că vor fi în cele din urmă pe linia frontului.

Al 410-lea și-a executat prima misiune pe 4 mai 1944 și nu a renunțat, lansând și ajutând aliații în orice mod au putut, până la predarea germanilor.

A-20 Bombardiere de ravagii în formare, c. 1945 (de pe ww2db.com)

Începând din martie 1944, 410 a ajutat la pregătirea invaziei Normandiei prin bombardarea apărărilor și așezărilor de-a lungul coastei Franței, continuând totodată sprijinul în ziua invaziei, bombardând cuiburi de mitraliere și puncte de cale ferată. Au folosit chiar și măsuri drastice uneori: „Privind înapoi ne amintim că grupul a coborât până la 3000 de picioare pentru a susține invazia, aruncând căile ferate, autostrăzile și comunicațiile” (History, 61).

Scrisoare de la colonelul Robert J. Hughey Scrisoare către membrii 410th, 1945 (Din istoria grupului 410th Bombardment)

În timpul celei de-a cincea zile de la Battle of the Bulge, bombardierele A-20 au aruncat 1.768 de bombe de cinci sute de kilograme, distrugând liniile de cale ferată, podurile și vehiculele, toate acestea lipsind foarte puține, dacă există, dintre aceste ținte intenționate. Au fost atât de buni încât au fost însărcinați să scoată și ținte industriale, ținte care nu sunt de obicei date bombardierelor ușoare. Cel de-al 410-lea nu a dezamăgit, împiedicând grav o fabrică de motoare cu reacție din Solingen, distrugând clădirile din jurul acestuia în timp ce avariau atelierele, dar au demolat și un depozit de ordonanțe la Mechernich.

Chiar dacă aliații s-au strecurat din ce în ce mai aproape de predarea Germaniei, cel de-al 410-lea a continuat să bată și să distrugă ținte în toată Germania, distrugând liniile de cale ferată, până când germanii au trecut la călătoria pe autostradă. Au început apoi să distrugă autostrăzile. Odată cu predarea germanului și sfârșitul războiului din Europa, 410 a revenit în SUA în iunie 1945 și apoi a fost dezafectat pe 7 noiembrie 1945.

Grupul 410 al bombardierilor a primit o Citație unitară distinsă pentru bombardamentul lor efectiv din Ardennes în perioada 23-25 ​​decembrie 1944. Au primit, de asemenea, patru felicitări de la personal de rang înalt pentru excelența lor în executarea misiunii lor.

KI Sawyer AFB și a 410-a aripă de bombardament

Kenneth Ingalls Sawyer, inginerul județului Marquette la acea vreme, a căutat să construiască un aeroport pentru a spori dezvoltarea județului Marquette. În anii anteriori morții sale, în 1944, Sawyer a împins și a făcut presiuni pentru construirea unui aeroport. A fost găsit un teren adecvat, dar, din păcate, nu a reușit să-și vadă viziunea devenind realitate. Aeroportul a început construcția mai târziu în acel an și s-a încheiat în 1948. A fost numit KI Sawyer County Airport în onoarea sa.

La scurt timp după finalizarea aeroportului, Forțele Aeriene au început negocierile pentru achiziționarea aeroportului și transformarea acestuia într-o bază. La 24 ianuarie 1955 a fost semnat un contract de închiriere de 99 de ani pentru a utiliza în comun aerodromul ca bază civilă și militară. Cu toate acestea, în 1957, toate activitățile non-militare de pe amplasament s-au încheiat și a fost construit un nou aeroport județean pentru uz civil.

Odată cu continuarea războiului rece și amenințarea atacului nuclear încă prezent, s-a făcut o schimbare defensivă. După evenimentele războiului din Coreea, președintele Eisenhower a decis să se concentreze mai degrabă pe apărarea aeriană decât pe trupele terestre. Astfel, Comandamentul Strategic Aerian a fost creat pentru a fi prima linie de apărare în caz de atac. Creația sa a staționat bombardiere în bazele aeriene din SUA, gata să se mobilizeze în orice moment imediat ce a fost dat un ordin.

Înscrieți-vă de la KI Sawyer AFB (De la strategic-air-command.com)

În februarie 1963, aripa strategică 4042 a fost redenumită al 410-lea grup de bombardamente, dar de data aceasta devenind o aripă de bombardier greu, spre deosebire de procesorul lor de grup ușor. La 1 ianuarie 1964, controlul KI Sawyer a fost dat Comandamentului Strategic Aerian și 410 a devenit unitatea lor gazdă.

În timp ce era staționat la KI Sawyer, 410 a efectuat operațiuni de realimentare și exerciții de antrenament. În timpul războiului din Vietnam, tancurile au fost trimise să asiste la Operațiunea Tânărul Tigru, efectuând operațiuni de realimentare. Bombardierii au fost, de asemenea, trimiși să asiste la Operațiunea Arc Light, aceasta implicând bombardarea pozițiilor Viet Cong. Al 410-lea a asistat, de asemenea, invazia Grenadei în octombrie și noiembrie 1983. Al 410-lea a fost din nou dezactivat în septembrie 1995, la închiderea bazei aeriene KI Sawyer.

Azi

Cel de-al 410-lea a fost reactivat cel mai recent pentru a fi utilizat în Operațiunea Irakiană Libertate în septembrie 2002, sub numele de Aripa Expediționară Aeriană 410. Cel de-al 410-lea a sprijinit un grup operativ de operațiuni speciale și a fost însărcinat cu scoaterea echipamentului inamic, a personalului, a țintelor de mare valoare și a conducerii inamice în Irak. Cu sediul în baza aeriană Prince Hassan, a 410-a aripă constă acum din F-16 Fighting Falcons și A-10 Thunderbolt II & # 8217s, precum și elicoptere HC-130 Hercules și HH-60 Pave Hawk. Întâmpinat din nou cu condiții dure, cel de-al 410-lea a perseverat și și-a finalizat misiunile cu o acuratețe extremă, așa cum au fost cunoscuți.


A doua aripă de bombardament (al doilea război mondial) - Istorie

Această secțiune a site-ului 379th Bomb Group este destinată membrilor și celor care ar dori să împărtășească imaginile lor de război 379th BGA. Fotografiile trebuie să includă o scurtă descriere, nume sau poveste. Toate imaginile vor fi adăugate la arhivele 379 BGA. Fotografiile selectate vor fi adăugate periodic la această secțiune.

Trimiteți un e-mail la [email protected] Subiect: FOTOLE celui de-al 379-lea război mondial


FOTO 5001 - Crash în Germania

În timpul celui de-al doilea război mondial, o doamnă locuia într-o casă care se confrunta cu aerodromul german BONDUES (care la acea vreme era numită și LILLE-NORD de către Luftwaffe germană). Își amintește că într-o zi acest bombardier a aterizat pe aerodrom și că echipajul a fost luat POW.

Acest aerodrom a fost unul dintre aerodromurile care au fost folosite de „Abbeville Kids”, luptătorii Luftwaffe ai celebrului Jagdgeschwader 26. Doamna franceză a crezut că acest lucru s-a întâmplat în toamna sau iarna anului 1942, dar acest lucru este probabil greșit, deoarece 379th BG a fost nu în acțiune asupra teritoriului ocupat în acel moment.

Știe cineva despre vreun B-17 al 379-lea BG care a aterizat accidental pe un aerodrom german și ale cărui echipaje au fost luate POW după aceea?

Sterlină,
Răspunsul dvs. la fotografia 5001 ne-a permis să găsim următoarele informații despre aeronava și echipajul dvs. Următorii membri ai echipajului se aflau în misiunea 4/6/45 la Leipzig, Germania, cu avionul 43-39061-H & "Round Trip Rabbit", 525 escadrila:

Jensen, Sterling Un pilot de primul locotenent
Hill, Joseph K Copilot al 2-lea Lt.
Burke, John P Navigator II Lt.
McCrary, Raymond E F / O Bombardier
Allen Jr., Leslie E T / Sgt. Operator radio / Gunner
Roberts, Robert E T / Sgt. Inginer / Gunner de top
Lake, Charles D Sgt. Gun Turret Gunner
Worthington, Clifford J. S / Sgt. Aruncător de talie
Roundtree, Clarence P. S / Sgt. Gun Gunner

Următorul este un rezumat al pilotului:
Misiunea finală a funcționării defectuoase a sistemului electric, manometrul de presiune pe numărul 3 căzut, a subliniat că recuzita nu a putut vedea nici o scurgere de ulei, așa că am decis să dezvelesc recuzita, dar din cauza defecțiunii electrice nu s-ar descurca. Am rămas în formație pentru a ne arunca bombele, după ce am părăsit ținta, nu am putut ține pasul cu formația și am pierdut contactul radio. Zburând peste un 10/10 sub cast, navigatorul nu a reușit să rezolve în cele din urmă, am izbucnit peste un câmp de luptător englez din Franța, am aruncat roțile pentru a indica că vrem să aterizăm și am primit undă verde. Navigatorul meu a spus că acum ne îndreptăm către un câmp american. Am luat asta [roțile nu s-ar retrage], dar nu a existat câmp. În depărtare am văzut un oraș mare, Lille, Franța, și am aterizat pe un vechi câmp de luptător german. La sfârșitul rulajului de aterizare, treapta dreaptă a căzut într-un crater bombat plin de nisip și acoperit de iarbă, îndoind recuzita # 3 și amp # 4. Avionul nu a fost reparabil și am zburat înapoi în Anglia.
Sterling A. Jensen, primul locotenent pilot

Fotografia 5002 - Venind cu picioarele în sus la Kimbolton.

Lt Edmund Lutz, a 525-a escadronă de bombe, a aterizat perfect în iarbă.

Fotografie 5003 - Birmingham Blitzkrieg A / C # 41-9100

This aircraft was a B17-E assigned to the 379th BG inventory in May 43 and listed as non-operational. This aircraft participated as the formation ship for some of the 379th BG missions. Many refer to this aircraft as the Barber Pole .

Toulouse, mission 25, June 1944:

Billy Drake s crew ditched, was rescued and put ashore at Lyme Regis Dorset, England. After being rescued, a crewman told me the boat belonged to P Guinness of the Guinness fortune. The captain had heard an SOS and set sail to follow the signal. They put us ashore at Lyme Regis Dorset and the town folks met us at the dock and put us up in their homes. The next day we went to the US Naval base at Exeter.

The following day we were picked up by an aircraft and brought back to Kimbolton. The aircraft had white bands around each nacelle and white stripes the length of the fuselage.

According to one of the officers, the aircraft was used by permanent personnel for anything deemed appropriate. It had been well modified, had individual seats and was most comfortable. I was told that occasionally this aircraft made booze runs to Scotland.

I do not know of it being used as a formation ship, but it sure makes sense to do so. Several times we had difficulty in finding our group. Two aircraft failed to find the formation for above mission.

Harry S Hurlburt Jr, Bombardier on this crew

Photo 5004 - Waiting for the "BIRDS" to come home at the Kimbolton Airport Tower

This was one of two control towers at Kimbolton.

Photo 5005 - Pilot Karl Becker pointing to flack damage on "Lil Satan"

This aircraft received a burst of flak that sheared off much of the nose, knocked out both inboard engines, knocked out all flight and engine instruments and created much turbulence. Despite the damage it returned.

Photo 5006 Topper/Ol Gappy in Kingman, AZ (the bone yard) after the war

Topper/Ol Gappy stands above any other bomber in the 8 th Air Force in Europe in WWII with 157 combat missions. Not only did the 379 th Bomb Group The Grand Slam Group stand supreme in operational efficiency over the other 41 groups, it also had 17 aircraft achieving over 100 combat missions, which was also more than any other group.

Photo 5007 - Tenny Belle crew after 25th

13 Mar 44: completing their 25th mission on Tenny Belle , 42-31083, 525th Squadron, L to R: Lt Richard C Brooke, Navigator Lt Earl (Curly) L Houston, Pilot and Lt Eugene F Hart, Bombardier being congratulated by other crew members and ground crew. This crew was like many they did not finish their missions together. Due to the sub zero temps, the open waist positions in the earlier B-17 s caused many waist gunners to be hospitalized for severe frostbite. Members from other crews were required to fill-in when a crew was not complete due to sickness, injury or death. In April 44 the number of completed mission tours went from 25 to 30. Crewmembers who completed 20 missions were prorated 27, 28 or 29. Four members of this crew finished their missions in March, the rest were used as fill-ins for other crews to complete the rest of their prorated missions.

Photo 5007.1 - Maximilian Hadley's crew after their 25th mission on Anita Marie 3/14/44 525th

Photo 5008 - B-17G hit by a rocket with a hole large enough to drive a jeep through. But she comes back.

Sgt Burdette R Smith was on this one ..

Photo 5009 - Can anyone identify these men. Or maybe someone knows the crewman in the center of this photo

Capt Joseph A Brown, Lead Bombardier, (right) and Capt Andrew K Dutch, Lead Navigator, (left) training their new crewman.

PHOTO 5010 - "Fightin' Pappy" (42-5407)

Photo of a downed B-17 from the 379th BG. I got this photo from a fellow in Warsaw, Poland. It's a small photo so I had to resize it on my computer a few times to read the nose art. Looks to me like "Fightin' Pappy".
Thanks to Mark Forlow for this photo.

Vernon Smith, Pilot, said: The ball turret guns in the down position survived the impact of the landing. And, the guns stopped our skid on the ground by plowing into the soft ground. The guns were excellent brakes. That braking action saved us from skidding further and possibly into the trees at the end of the meadow.

Photo 5011 - Grapefruit mission to Cologne 28 May 1944

It was officially named GB-1 (XM-108) and it looked like a crudely constructed mini aircraft. The nickname, Grapefruit, was because of its experimentation in Florida in June of 1941.The 2000-lb experimental bomb was12 feet long and about 30 inches wide. It had two vertical fins and was carried by hooks under a wooden wing. The bomb was controlled by a gyroscope mounted at the rear of the bomb.

The concept was that a formation of heavy bombers carrying a glide bomb under each wing could bring destruction to enemy targets without endangering the bombers or the flight crews. Once released by a B-17 at more than 2,000 feet at 185-200 mph, the Grapefruit would accelerate to 250 mph, go into a two minute gentle descent and glide for 20 miles to the target. This experiential project was assigned to the 303 rd , 379 th and 384 th (41 st Combat Wing). The results were good but showed no pinpoint accuracy the varying air currents and an inadequate preset guidance system widely scattered the pattern of impacts.

German antiaircraft gunners believed they had achieved amazing accuracy. They saw mini bombers falling from the skies in every direction cashing and exploding. German war records disclosed that their flak gunners put in claims for shooting down more than 90 Fortresses. This new bomb provided Axis Sally with news worthy material for her radio propaganda program.

General Hap Arnold called the mission a success. It was concluded that the glide bomb might be suited for area bombing, but not for the precision bombing for which the 379 th BG had proven its expertise. The May 44 mission was the only mission on which this type of bomb was used by the 8 th Air Force. (Excerpts from the 379 th BGA Anthology)


WB-47E Weather Reconnaissance units [ edit | editează sursa]

Boeing WB-47E-60-BW Stratojet tail number 51-2417 of the 55th Weather Reconnaissance Squadron flying an operational mission from McClellan AFB, California. Retired on 12 Sep 1969.

B-47 Pilot training at Wichita AFB, Kansas - Air Training Command, 1951

WB-47E was the designation assigned to converted SAC B-47E medium bombers used for weather reconnaissance by the Air Weather Service (AWS). They had nose-mounted cameras that recorded cloud formations, and they carried air-sampling and data recording equipment inside a sensor pod in the bomb bay. & # 911 & # 93

The first of 34 WB-47Es was delivered to the AWS on 20 March 1963. The last operational USAF B-47 to fly was WB-47E-75-BW (51-7066) of the 55th Weather Reconnaissance Squadron on 30 October 1969. It was flown from McClellan AFB, California to Boeing Field, Washington, where subsequently it was restored to its SAC configuration and put on display at the Seattle Museum of Flight where it resides today. & # 911 & # 93


Controversial Footage Of A B-24 Shot Down Finally Debunked!

On May 4th, 1945, A B-24 nicknamed Brief was sent on a mission to destroy anti-aircraft installations in Koror, the capital city of Palau. This mission was being filmed by the War Department to be used for training and news footage and was titled Mission To Koror And Arakabesan, Palau Islands. As you’ll see, while filming Brief’s port side wing explodes and folds over, the plane spiraling down towards the earth.

After the footage was released, people have debated whether or not the plane was shot down or if another plane in the formation dropped a bomb from above. Nowadays this debate got even more heated as the YouTube comment section is open to anyone willing to give their opinions. To shut the lid on this controversial topic, we’ve compiled this list of facts and common sense observations.

1. Expert Opinion Of Dr. Patrick J. Scannon

Dr. Patric J. Scannon is somewhat of an authority when it comes to World War II, but more specifically, the wrecks that reside in the Pacific Theater. Having served in the U.S. Army, he later got his PhD. from UC Berkeley and then an MD from the Medical College Of Georgia. He started a company called Xoma which specializes in therapeutics, but his life changed when he vacationed in Palau in the early 90s.

Finding a piece of a wrecked B-24 sticking out of the water, something hit him and he was unable to shake a feeling of melancholy. Over the past two decades, he has been coming back to that place looking for sunken ships and wrecked planes in order to identify the remains of these who perished. He now has a team dedicated to this job, their organization being named the Bent Prop Project.

Wrapping it up now, Dr. Scannon found Brief’s left wing in 1994 in shallow water south of Koror while the rest of the plane was on Iberor Island. Following through on his promise, he dug into the history of this wreckage to find out details on what happened. 10 of the crew perished in the crash, while the navigator, 2nd Lt Wallace F. Kaufman, managed to bail out. He was promptly captured by the Japanese and executed shortly after.

After seeing the footage and its surrounding controversy, he spent some time cleaning up the footage and analyzing it frame by frame. Upon studying the footage for an extensive amount of time, he and his colleagues established that no bomb can be seen, especially since they had secondary footage from a different vantage point (unfortunately it’s not available on Youtube.)

2.Frame By Frame Analysis And Observations

The most important thing to note in the next four frames is the placement and movement of the bombs below the left wing. Falling from another B-24 flying above, one can spot them moving at a pace within these four frames. If that’s the case, it’d be safe to assume that if a bomb was dropped on Brief it would be visible in the frame just like the other bombs in the frame.

Also, those bombs were dropped in succession all the time. You can also see in the footage that the bombs in the background are falling constantly. Taking that into account, it would make sense that more bombs would follow after the initial bomb hit the wing. No such bombs can be seen, however.

In addition, many naysayers are adamant about the fact that the fuel is coming more from the top than the bottom, indicating a strike to the top. Dr. Scannon and opponents of that version of events say that you simply can not see the bottom portion of the fuel since the plane is flying through the air and the slipstream took it back. As the wing breaks off, you can only see the spray of fuel from the top, masking what’s happening on the bottom.

All in all, this event was tragic and only goes to show what World War II was like. 11 young lives lost within minutes in just one incident. Of those, there were literally thousands. We all thank them for their service, bravery and sacrifices.

Here’s the full video if you haven’t seen it and the 40s commentary that originally came with it.


Priveste filmarea: Taticul meu e la Război. Armata Română în Al Doilea Război Mondial WWII. Versia 2