Carte poștală a USS Whipple (DD-15)

Carte poștală a USS Whipple (DD-15)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Destroyers SUA: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Istoria standard a dezvoltării distrugătoarelor americane, de la primele distrugătoare de bărci torpile până la flota postbelică și care acoperă clasele masive de distrugătoare construite pentru ambele războaie mondiale. Oferă cititorului o bună înțelegere a dezbaterilor care au înconjurat fiecare clasă de distrugători și au condus la trăsăturile lor individuale.


Carte poștală a USS Whipple (DD-15) - Istorie

Această pagină prezintă imagini cu USS Whipple (Torpedo Boat Destroyer # 15) în grupuri cu alte nave.

Dacă doriți reproduceri cu rezoluție mai mare decât imaginile digitale prezentate aici, consultați: & quotCum se obțin reproduceri fotografice. & Quot

Faceți clic pe fotografia mică pentru a solicita o vizualizare mai mare a aceleiași imagini.

Distrugători la Norfolk Navy Yard, Virginia, toamna 1907

Distrugătoarele din bazinul din prim-plan (de la stânga la dreapta):
USS Hull (Destroyer # 7)
USS Lawrence (Destroyer # 8)
USS Hopkins (Destroyer # 6)
USS Whipple (Destroyer # 15) și
USS Truxtun (Destroyer # 14).
USS Stewart (Destroyer # 13) se află la capătul docului, la dreapta, iar USS Talbot (Torpedo Boat # 15) este ridicat pe calea ferată marină la stânga.
Pe partea opusă a râului se află câteva bărci torpile ale Flotei Torpedo Reserve și nava lor de cazarmă, vechiul crucișător Atlanta.

Fotografie din Colecția Bureau of Ships din Arhivele Naționale ale SUA.

Imagine online: 102KB 740 x 600 pixeli

Reproducerile acestei imagini pot fi disponibile și prin sistemul de reproducere fotografică Arhivele Naționale.

Distrugători la Norfolk Navy Yard, Virginia, toamna 1907

Aceste nave sunt (de la stânga la dreapta):
USS Hull (Destroyer # 7)
USS Lawrence (Destroyer # 8)
USS Hopkins (Destroyer # 6)
USS Whipple (Destroyer # 15) și
USS Truxtun (Destroyer # 14).

Fotografie din Colecția Bureau of Ships din Arhivele Naționale ale SUA.

Imagine online: 73KB 740 x 595 pixeli

Reproducerile acestei imagini pot fi disponibile și prin sistemul de reproducere fotografică Arhivele Naționale.

La San Pedro, California, circa 1910-1914.
Fotografia originală a fost publicată pe o carte poștală colorată de compania M. Kashower, Los Angeles, California, cam la momentul realizării.
Acești distrugători sunt (de la stânga la dreapta):
USS Hopkins (Destroyer # 6)
USS Whipple (Destroyer # 15) și
USS Hull (Destroyer # 7).

Amabilitatea lui R. D. Jeska, 1984.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 123KB 740 x 505 pixeli

Am ancorat împreună la San Diego, California, circa 1909-1911.
Fotografiat de Arcade View Company, San Diego.
Aceste nave sunt (de la stânga la dreapta):
USS Paul Jones sau Perry (Destroyer # 10 sau 11)
USS Preble (Destroyer # 12)
USS Hopkins (Destroyer # 6)
USS Truxtun (Destroyer # 14)
USS Stewart (Destroyer # 13)
USS Lawrence (Destroyer # 8)
USS Hull (Destroyer # 7) și
USS Whipple (Destroyer # 15).
Numeralul „2”, pictat pe unii dintre acești distrugători, indică faptul că sunt membri ai Diviziei a II-a de torpile.

Amabilitatea lui Jack Howland, 1982.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 98KB 740 x 465 pixeli

Nava de torpile "Big Five" a Flotei Pacificului

La San Diego, California, înainte de primul război mondial
Aceste distrugătoare includ (de la stânga la dreapta):
USS Preble (Destroyer # 12)
USS Perry (Destroyer # 11)
USS Hull (Destroyer # 7)
USS Whipple (Destroyer # 15) și
USS Stewart (Destroyer # 13).

Colecția lui Thomas P. Naughton, 1973.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 72KB 740 x 480 pixeli

USS Stewart (Destroyer # 13) - centru stânga
și
USS Whipple (Destroyer # 15) - corect

La Șantierul Naval Mare Island, California, circa 1912-1913.
Pupa USS Manila (1898-1913) se află în prim-planul stâng.
Rețineți că Stewart arborează un Ensign Național de 48 de stele, în timp ce Whipple are un steag de 13 stele & quotboat & quot.

Amabilitatea lui Jack Howland, 1982.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 54KB 740 x 460 pixeli

Distrugătoarele marinei americane din prima divizie, Torpedo Flotilla, Flota Pacificului

La Long Beach, California, circa 1913-1916.
USS Whipple (Destroyer # 15) este în mijloc.
Celelalte sunt două dintre următoarele: USS Paul Jones (Destroyer # 10), USS Perry (Destroyer # 11) sau USS Preble (Destroyer # 12).

Amabilitatea lui Jack Howland, 1983.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 60KB 740 x 450 pixeli

Distrugătoare ale Flotei Pacificului SUA

La Mazatlan, Mexic, 26 aprilie 1914, supravegherea canotajului mexican Morales (nava cu două pâlnii la distanța centrală dreaptă).
Cele două distrugătoare cele mai apropiate de cameră sunt (fără o ordine specială):
USS Truxtun (Destroyer # 14) și
USS Whipple (Destroyer # 15).

Colecția lui Thomas P. Naughton, 1973.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 53KB 740 x 460 pixeli

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania

Distrugători care așteaptă dezafectarea, în bazinul de rezervă al curții, 4 martie 1919.
Navele prezente includ (de la stânga la dreapta):
USS Lawrence (Destroyer # 8)
USS Perry (Destroyer # 11)
USS Whipple (Destroyer # 15)
USS Truxtun (Destroyer # 14) și
USS Worden (Destroyer # 16).
Rețineți tubul de torpiloare al lui Lawrence (cu torpila vizibilă) și camuflarea modelului de steaguri de 48 de stele, catarge radio și steaguri de semnalizare pe mai multe dintre aceste distrugătoare și ambarcațiuni mici ancorate la pupa navelor.

Fotografie a Centrului Istoric Naval al SUA.

Imagine online: 122KB 740 x 600 pixeli

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania

Distrugători care așteaptă dezafectarea în bazinul de rezervă al Navy Yard's, în primăvara anului 1919. Fotografiat de La Tour.
Navele prezente sunt identificate în Fotografia # NH 43036 (subtitrare completă).


Navă de război miercuri, 8 mai 2019: Vladivostok & # 8217s Red Pennant

Aici, la LSOZI, vom decola în fiecare miercuri pentru a arunca o privire asupra vechilor marine cu abur / diesel din perioada 1833-1946 și vom profila o navă diferită în fiecare săptămână. Aceste nave au o viață, o poveste, care uneori le duce în cele mai ciudate locuri.- Christopher Eger

Navă de război miercuri, 8 mai 2019: Vladivostok & # 8217s Red Pennant

Aici vedem barca cu aburi rusească Adm. Zavoyko în jurul valorii de port în Shanghai undeva în 1921, după cum puteți observa de la comercianții locali care își desfășoară marfa. Când a fost făcută această fotografie, ea era probabil singurul membru maritim al unei flote ruse din partea Pacificului a globului. Poveste amuzantă acolo.

Construită la șantierul naval Okhta din Sankt Petersburg pentru guvernul Țarului și al # 8217 în 1910-11, ea a fost numită după marina rusă imperială din secolul al XIX-lea VADM Vasily Stepanovich Zavoyko, cunoscut pentru a fi primul guvernator al Kamchatka și comandantul portului Petropavlovsk, acesta din urmă dintre care a apărat faimos de o forță anglo-franceză mai mare în timpul războiului din Crimeea.

Iahtul modificat cu carcasă de oțel nituit, cu nasul întărit cu gheață, avea o lungime de aproximativ 142,7 picioare la linia de plutire și cântărea doar 700 de tone, capabil să plutească în doar 10 picioare de apă calmă. Alimentat de un cazan cu un singur tub de incendiu, motorul ei cu aburi cu expansiune triplă ar putea să o propulseze până la 11,5 noduri, în timp ce catargurile sale gemene în stil schooner ar putea transporta o platformă de navigație auxiliară. Era capabilă de o autonomie respectabilă de 3.500 nm dacă buncărele ei erau pline de cărbune și o ținea sub 8 noduri.

Operat aparent de guvernatorul Kamchatka și destinat nevoilor administrației locale de-a lungul coastei siberiene îndepărtate a Rusiei, transportând corespondență, pasageri și provizii, nava deținută de guvern a fost nu menit să fie o navă militară & # 8211, dar avea greutate și spațiu rezervat în față și înapoi pentru monturi ușoare care să o transforme într-o crucișătoare auxiliară în timp de război (mai multe despre aceasta mai târziu).

Navigând spre Orientul Îndepărtat în vara anului 1911, când a fost declarat războiul în august 1914, vaporul cu cocă albă a fost transferat la Flotila Siberiană (cea mai mare forță navală rusă din Pacific după pierderile zdrobitoare pentru japonezi în 1905) și folosit ca navă de expediere pentru acea flotă.

Acum Flotila Siberiană în 1914, sub VADM Maximilian Fedorovich von Schulz & # 8211 comandantul crucișătorului Novik în timpul războiului cu Japonia & # 8211 a fost minuscul, doar cu cele două crucișătoare Askold și Zhemchug (cel din urmă a fost în curând scufundat de crucișătorul german Emden) croazierele auxiliare Orel și Manchu două duzini de distrugătoare / tunuri / minereuri asortate de valoare militară limitată, șapte submarine ciudate și spărgătoare de gheață Taimyr și Vaigach. Deoarece mulți dintre aceștia au fost transferați în curând în Occident și Arctica în 1915, odată ce germanii au fost măturați din Pacific, micul nostru vapor, înarmat cu mitraliere și un pistol de 40 mm, s-a dovedit un atu din ce în ce mai important folosit pentru poliția apelor teritoriale.

Până în 1917, cu Flotila Siberiană până la aproximativ jumătate din mărimea cu care a început războiul cu & # 8211 și fără nave mai mari decât un distrugător & # 8211, cei 6.000 de marinari și ofițeri ai forței erau coapte pentru agitație revoluționară. Ca atare, Adm. Zavoyko a ridicat un steag roșu pe catargele sale pe 29 noiembrie, în timp ce se afla în Golful Golden Horn, prima astfel de navă din Pacific care a făcut acest lucru.

Ea și-a păstrat fanionul roșu zburând, chiar dacă aliații au aterizat forțe de intervenție la Vladivostok.

Marinii japonezi într-o paradă a forțelor aliate la Vladivostok în fața marinarilor britanici, francezi și americani, 1918

În ceea ce privește restul Flotilei Siberiene, a mers în mare parte pe blocuri cu echipajele sale care se auto-demobilizează și cu multe mufe care se îndreptau spre casă în Europa. Comandantul flotei, Von Schulz, a fost încasat și a plecat spre casa sa din Țările Baltice, unde a fost ucis pe marginea războiului civil în 1919.

Până atunci, s-ar putea susține că cei 60 de ofițeri (aleși) și bărbați ai Adm. Zavoyko a format singura forță navală rusă activă de orice fel din Pacific.

La începutul lunii aprilie 1920, odată cu mișcarea contrarevoluționară a Rusiei Albe în ultimele lor gâfâituri din timpul Războiului Civil, Republica Călduță până la Moscova / Republica Extrem-Orientală japoneză a fost formată cu capitala sa în portul siberian. Trebuie remarcat faptul că FER a vrut să se desprindă de tot ceea ce privește Rusia și să-și urmeze propriul drum, la fel cum făcuseră deja Baltica, Caucusurile, Ucraina, Finlanda și Polonia. Cei 400 împărțiți ai lor

Adunarea Constituantă reprezentativă era formată din aproximativ un sfert de bolșevici, cu stropi din orice alt grup politic din Rusia, inclusiv revoluționarii sociali, cadeții (care în urmă cu puțin timp deveniseră puțini în Rusia), menșevici, socialiști și anarhiști. Acest lucru a produs un stat tampon slab între Rusia sovietică și Japonia imperială.

Republica Orientul Îndepărtat a pornit de la țărmurile estice ale lacului Baikal până la Vladivostok și a existat doar din 1920-23.

Acum arborând steagul (încă roșu) al FER, Adm. Zavoyko a fost trimis în curând să aducă un depozit de arme către partizanii roșii care operau împotriva ultimilor albi înarmați de pe coasta Okhotsk și a Mării Bering.

Cu toate acestea, după Adm. Zavoyko a părăsit Vladivostok, demografia locală din portul său de origine s-a schimbat dramatic. La începutul anului 1921, populația orașului se umflase la peste 400.000 (față de 97.000 care locuiseră acolo în 1916) pe măsură ce Armata Albă se retrăgea spre est. Cu binecuvântarea forțelor japoneze locale & # 8211, toți ceilalți aliați au părăsit orașul & # 8211, albii au preluat orașul printr-o lovitură de stat în 26 mai de la Roșii din Extremul Orient al Republicii. Deoarece japonezii s-au simțit bine și cu asta, a fost o situație căreia i s-a permis să continue cu albii în controlul lui Vladivostok și roșii în controlul restului FER, toate cu aceleași corzi trase de Tokyo. Pentru a-și consolida activele, albii au ordonat Adm. Zavoyko înapoi la Vladivostok pentru a-și schimba echipajul și steagurile.

Aceasta a pus Adm. Zavoyko în poziția deosebită de a fi singura & # 8220navy & # 8221 a unei republici roșii aparent revoluționare, tăiată din portul principal al țării sale. Cu aceasta, a navigat spre Shanghai, China și a rămas o flotă în a fi acolo pentru restul anului 1921 și până în 1922, arborând steagul Sfântului Andrei al vechii marine rusești. Acolo, potrivit legendei, ea a apărat cu succes câteva comploturi de la actori străini, albi, monarhiști și alții ca să preia vasul.

Până la 25 octombrie 1922, albii și-au pierdut privilegiile de la Vladivostok, deoarece japonezii au decis să renunțe la ocupația lor de aproape cinci ani din Siberia de Est și regiunea Amur. RADM rus alb Georgii Karlovich Starck, care deținuse gradul de căpitan în vechea marină țaristă și era nepotul VADM Starck care a fost prins făcând pui de somn de către japonezi la Port Arthur în 1904, apoi a reușit cumva să strângă împreună o forță pestriță de 30 de nave, de la pescuitul și coastele până la remorcherele portuare și chiar câteva dintre vechile canoane și distrugătoare ale Flotilei Siberiene și navighează spre Coreea cu 10.000 de refugiați albi la bord. Forța lui jalnică a ajuns în cele din urmă la Shanghai pe 5 decembrie, unde și-a aterizat refugiile, apoi a procedat la vânzarea navelor sale (oarecum ilegal) în Filipine anul următor, împărțind veniturile cu diaspora menționată. Starck avea să moară mai târziu în exil la Paris în 1950. Al doilea comandant, RADM alb Vasily Viktorovich Bezoire (care în 1917 era doar locotenent), a rămas la Shanghai și a fost ulterior ucis de japonezi în 1941.

Cât despre Adm. Zavoyko, odată ce FER a votat pentru auto-dizolvare și pentru a deveni parte a Rusiei sovietice, ea a coborât steagul Sfântului Andrei & # 8217, a ridicat steagul Moscovei și a navigat înapoi acasă, la Vladivostokul, acum tot sovietic, în martie 1923, unde a devenit o unitate a Flotei Bannerului Roșu & # 8211 singurul din Pacific până în 1932.

Pentru a comemora slujba ei din timpul Revoluției și Războiului Civil, vechiul ei nume imperialist a fost schimbat în Krasny Vympel (Red Pennant). De asemenea, era înarmată, ridicând patru tunuri de 75 mm în monturi protejate, împreună cu o schemă gri pentru a o înlocui pe cea albă veche.

În următorii câțiva ani, ea a fost obișnuită să lupte cu buzunarele anarhiștilor și gărzilor albe care persistau de-a lungul coastei, să angajeze stăpâni de război apatriți, pirați și bande de-a lungul Amurului și să amestece trupele guvernamentale din regiune ca singurul activ naval sovietic din zonă. . De asemenea, a ajutat la recuperarea fostelor nave navale rusești remorcate de japonezi în nordul insulei Sahalin (unde japonezii au rămas în ocupație până în 1925).

În 1929, a stat și a sprijinit piciorul din Pacificul de Nord al hidroavioanelor Strana Sovetov (Țara Sovietelor) care au zburat de la Moscova la New York. După aceea, cu vecinătatea ei liniștită, ea a fost folosită pentru antrenamente și lucrări de inspecție a coastelor, dar și-a ținut armele instalate și # 8211 pentru orice eventualitate.

Avion plutitor Tupolev TB-1 Strana Sovyetov, 1929. Cele două avioane vor parcurge aproximativ 21.000 km pentru a include un hop de la Petrovavlask la Attu, cu care a asistat nava noastră.

În timpul celui de-al doilea război mondial, odată cu revitalizarea Flotei Sovietice a Pacificului mult mai mare, Adm. Zavoyko / Krasny Vympel păstrată în rolul ei de navă de supraveghere armată și licitație submarină, ocazional traversând și distrugând minele aleatorii cusute atât de aliați, cât și de japonezi.

În 1958, după șase ani de slujire a țarului, cinci ani pentru diferiți roșii non-sovietici și 35 pentru actualii sovietici, ea a fost pensionată, dar a fost reținută ca navă-muzeu plutitoare în casa sa tradițională din Vladivostok din Golful Cornului de Aur.

Krasny Vympel 1973, prin Fleetphoto.ru

Astăzi, ea rămâne o atracție turistică populară. Ea a fost reconstruită pe scară largă în 2014 și, împreună cu Stalinets-submarin de clasă roșie pentru bannere roșii S-56 și mai multe exponate la țărm, formează Muzeul Gloriei Militare a Flotei Pacificului.

Arme Krasny Vympel de 75 mm și Maxim, prin Fleetphoto.ru

Ea a făcut obiectul multor arte maritime:

La fel și coperta calendarelor, cărților poștale, pinilor, medaliilor și butoanelor.

Puteți găsi mai multe fotografii ale navei pe Fleetphoto.ru (în rusă) și pe site-ul orașului Vladivostok

Arhiva revistei Modelist-Designer, 1977, № 9 Via Hobby Port.ru http://www.hobbyport.ru/ships/krasny_vympel.htm

Deplasare - 700 t
Lungime: 173,2 ft. Total (142,7 ft. Linie de plutire)
Raza: 27,88 ft.
Pescaj: 10 ft.
Inginerie: 550 CP pe un motor cu aburi Triple expansiune, un cazan pe cărbune
Viteză: 11,5 noduri 3500 nm la 8
Echipaj: 60
Armament:
(1914)
1 x Vickers de 40 mm
2 x mitraliere Maxim

(1923)
4 x unghi redus de 75 mm
1 x Vickers de 40 mm
2 x mitraliere Maxim

Dacă v-a plăcut această coloană, vă rugăm să luați în considerare aderarea la Organizația Națională de Cercetare Navală (INRO), Publishers of Warship International

Ele sunt, probabil, una dintre cele mai bune surse de studiu naval, imagini și părtășie pe care le puteți găsi. http://www.warship.org/membership.htm

Organizația Internațională de Cercetare Navală este o corporație non-profit dedicată încurajării studiului navelor navale și a istoricelor acestora, în principal în era navelor de război siderurgice (aproximativ 1860 până în prezent). Scopul său este de a oferi informații și un mijloc de contact pentru cei interesați de nave de război.

Cu peste 50 de ani de bursă, Warship International, volumul scris al INRO a publicat sute de articole, dintre care majoritatea sunt unice în materie și subiect.


Carte poștală a USS Whipple (DD-15) - Istorie

  • Explora
    • Fotografii recente
    • În tendințe
    • Evenimente
    • Comunele
    • Galeriile Flickr
    • Harta lumii
    • Camera Finder
    • Blogul Flickr
    • Imprimări și artă de perete
    • Cărți foto

    Se pare că utilizați un browser neacceptat.
    Vă rugăm să actualizați pentru a profita la maximum de Flickr.

    Etichete navalfilat
    Vezi toateToate fotografiile etichetate navalfilat

    USS BLACK HAWK (AD-9) a fost un concurs de distrugere al marinei americane. În momentul în care acest plic a fost anulat, ea servea în flota asiatică. Licitațiile pentru distrugători erau nave de reparare și aveau un echipaj calificat capabil să repare aproape orice. Au avut grijă nu numai de distrugătoare, ci și de orice navă a US Navy care avea nevoie de reparații sau sprijin.

    Acesta este un plic, realizat pentru colecționarii de atunci, de Walter Crosby. El a imprimat plicul comercial și a adăugat „fotografia reală” înainte de a-l trimite la navă cu o cerere pentru a fi ștampilat. Funcționarul poștal al navei ar anula plicul și îl va trimite înapoi colectorului.

    O imagine bună a piesei BLACK HAWK din Manila cu un an mai devreme, în 1937, este aici: www.navsource.org/archives/09/03/09030925.jpg

    Societatea de anulare a navei universale (USCS) este o organizație filatelică care promovează studiul istoriei navelor, marcajele lor poștale și documentația poștală a evenimentelor care implică marina SUA și alte organizații marine și maritime din lume.

    Colecționarii pot fi interesați de navă, ștampila poștală, cachetul care apare ocazional pe plic, marcajele speciale utilizate de navă sau de serviciul poștal și, desigur, ștampila.

    Puteți găsi pagina web a Societății la www.uscs și pagina de Facebook la www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/. Noii membri sunt întâmpinați din întreaga lume și au acces la revista lunară premiată a Societății, USCS Log.

    Acesta este unul dintre plicurile comemorative care documentează turul Coastei de Vest a fregatei de navigație din lemn USS CONSTITUTION în 1938.

    Lansată în 1797, CONSTITUTION este remarcată mai ales pentru acțiunile sale în luptă din timpul războiului din 1812 împotriva Regatului Unit, când a învins cinci nave de război britanice. Bătălia cu HMS GUERRIERE i-a adus porecla de „Old Ironsides” și admirația publică care a salvat-o în mod repetat de a fi abandonată. CONSTITUȚIA a fost retrasă din serviciul activ în 1881, iar în 1907 a fost desemnată navă muzeu.

    Confruntată cu casarea în anii 1930, ea a fost salvată de donațiile de bani și bani de milioane de copii de la școală.

    În 1934, ea a finalizat un turneu de trei ani, cu 90 de porturi, realizat ca o modalitate de exprimare a mulțumirilor națiunii. Turul respectiv a fost comemorat prin plicuri (coperte) poștale, cum ar fi acesta. Plicurile sunt populare printre colecționarii de copertă navală, colecționarii de oraș și de stat, colecționarii de timbre și colecționarii de cachete.

    Constituția a sosit la Port Townsend, Washington, 26 iulie 1933, la ora 11:20, din Anacortes, Washington, și a plecat la 30 iulie 1933, la 18:58, pentru Portland, Oregon. Plicul pentru 26 iulie este cunoscut în roșu, albastru, verde și culoarea prezentată în această scanare, bi-culoare maro și verde. Acestea și câteva culori suplimentare au fost folosite la alte date ale vizitei.

    O examinare foarte atentă a scanării originale arată că data anulării este 1933, în ciuda faptului că a apărut dintr-o privire ca 1938.

    Pentru informații suplimentare despre turul CONSTITUTION al coastelor noastre, consultați: ussconstitutionmuseum.org/collections-history/library-and.

    Societatea de anulare a navelor universale (USCS) este o organizație filatelică internațională care promovează studiul istoriei navelor, marcajele lor poștale și documentația poștală a evenimentelor care implică Marina SUA, Garda de Coastă, Corpul de Marină și organizațiile maritime din lume.

    Puteți găsi pagina web a Societății la www.uscs și pagina lor de Facebook la www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/. Salutăm noi membri din orice parte a lumii!

    USCS oferă o ofertă specială de un an de 10 USD pentru un an. Noii membri din întreaga lume vor primi jurnalul USCS de 32 de pagini premiat lunar, cu articole minunate despre istoria navală / maritimă, cu coperte și fotografii de amplificator, împreună cu alte beneficii. www.uscs.org/join-uscs/

    Aceasta este o carte poștală foto foarte ascuțită a navei pilot a Flotei Pacificului, cuirasatul USS PENNSYLVANIA (BB 38). Un studiu atent al navei, al ambarcațiunilor și avioanelor alături și la bordul ei în timp ce era la ancoră, este destul de interesant.

    Cardul a fost ștampilat la bordul USS PENNSYLVANIA pe 24 iunie 1935. Nu știu clar unde se afla la momentul ștampilei poștale, este posibil să fie ancorată în afara cercetărilor din San Pedro CA.

    Din istoria DANFS citată mai sus: & quot; La 6 august 1931, a navigat din nou spre Guantanamo și mai târziu a continuat spre San Pedro, unde s-a alăturat din nou flotei de luptă. Din august 1931 până în 1941, Pennsylvania s-a angajat în tacticile și practicile de luptă ale flotei de-a lungul coastei de vest și a participat la problemele și manevrele flotei care au avut loc periodic în zona hawaiană, precum și în Marea Caraibelor. "

    Societatea de anulare a navei universale (USCS) este o organizație filatelică internațională fondată în 1932 care promovează studiul istoriei navelor, marcajele lor poștale și documentația poștală a evenimentelor care implică Marina SUA, Garda de Coastă SUA, Marina Mercantă SUA și alte nave marine și organizațiile maritime ale lumii.

    Colecționarii pot fi interesați de navă, ștampila poștală, cachetul care apare ocazional pe plic, marcajele speciale utilizate de navă sau serviciul poștal și, desigur, ștampila. Colecționarii se concentrează, de asemenea, pe porturi specifice, țări, acțiuni, tipuri de nave, activități, marcaje speciale (cum ar fi mărcile cenzorului sau marcajele prin poștă aeriană) și alte informații.

    USCS oferă o ofertă specială de un an de 10 USD pentru un an. Noii membri vor primi jurnalul USCS de 32 de pagini premiat lunar, cu articole grozave despre istoria navală / maritimă, cu coperte și fotografii amplificatoare, împreună cu alte beneficii. www.uscs.org/join-uscs/

    Puteți găsi pagina web a Societății la www.uscs și pagina de Facebook la www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/. Noii membri sunt întâmpinați din întreaga lume și au acces la revista lunară premiată a Societății, USCS Log!

    USS WHIPPLE (DD 217) a fost un distrugător de clasă CLEMSON. Aceste nave erau cunoscute în mod colocvial ca „patru stivuitoare” datorită profilului lor lateral distinctiv.

    Interesanta carieră navală de 28 de ani a USS WHIPPLE este prezentată aici: en.wikipedia.org/wiki/USS_Whipple_(DD-217). A strâns o mulțime de acțiuni în anii ei de serviciu.

    La vremea respectivă, funcționarul ei de poștă a poștalizat acest plic, realizat de colecționarul E.A. Peake, WHIPPLE a fost membru al flotei asiatice a US Navy din 1929. en.wikipedia.org/wiki/United_States_Asiatic_Fleet

    Ștampila utilizată pe acest plic este ștampila Tercentenarului Maryland din 1934, cu 3 cenți, în care figurează navele ARK și DOVE din 1634.

    Societatea de anulare a navelor universale (USCS) este o organizație filatelică internațională fondată în 1932. Societatea promovează studiul istoriei navelor, marcajele lor poștale și documentația poștală a evenimentelor care implică Marina SUA, Garda de Coastă SUA, Marina Mercantă SUA și alte organizații marine și maritime ale lumii.

    Membrii societății sunt interesați de marcajele filatelice și cachete utilizate de navele militare și civile.

    Colecționarii pot fi interesați de navă, ștampila poștală, cachetul neoficial care apare ocazional pe plic, marcajele speciale utilizate de navă sau de serviciul poștal și, desigur, ștampila. Colecționarii se concentrează, de asemenea, pe porturi specifice, țări, acțiuni, tipuri de nave, activități, marcaje speciale (cum ar fi mărcile cenzorului sau marcajele prin poștă aeriană) și alte informații.

    Veți găsi pagina web a Societății la www.uscs.org și pagina de Facebook la www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/.

    USCS oferă o ofertă specială de un an de 10 USD pentru un an. Noii membri vor primi jurnalul USCS de 32 de pagini premiat lunar, cu articole grozave despre istoria navală / maritimă, cu coperte și fotografii amplificatoare, împreună cu alte beneficii. www.uscs.org/join-uscs/

    Noii membri sunt întâmpinați din întreaga lume și au acces la revista lunară premiată a Societății, USCS Log.

    Acesta este un plic făcut pentru Societatea de Anulare a Navelor Universale pentru a comemora relația dintre navele surori USS RODNEY M DAVIS și JDS YUUGIRI.

    USS RODNEY M DAVIS (FFG 60) a fost numit pentru Marine care a câștigat Medalia de Onoare în Vietnam când s-a sacrificat fără îndoială pentru a-și salva colegii de marină.

    Nava a fost a doua până la ultima în clasa de fregate de rachete ghidate OLIVER HAZARD PERRY. RMD a fost pus în funcțiune în 1987 și dezafectat în 2015. en.wikipedia.org/wiki/USS_Rodney_M._Davis_(FFG-60).

    În momentul în care acest plic a fost trimis prin poștă, RODNEY M DAVIS era membru al Forțelor Navale Desfășurate în Japonia și repartizat în Escadrila Destroyer 15, CTF 75 (Flota Combatentă de Suprafață a Șaptea Flotă) și Flota a Șaptea SUA. Nava tocmai finalizase o scurtă perioadă de andocare în Yokosuka, Japonia, și efectua o perioadă de instruire pe mare înainte de a reveni la operațiunile flotei.

    JDS YUUGIRI (DD 153) este un distrugător al clasei ASAGIRI a Forței de Apărare Maritimă Japoneză. A fost comandată în 1989. en.wikipedia.org/wiki/Asagiri-class_destroyer.

    Societatea de anulare a navei universale (USCS) este o organizație filatelică care promovează studiul istoriei navelor, marcajele lor poștale și documentația poștală a evenimentelor care implică marina SUA și alte organizații marine și maritime din lume.

    Colecționarii pot fi interesați de navă, ștampila poștală, cachetul (cum ar fi acesta) care apare ocazional în partea stângă a plicului, marcajele speciale utilizate de navă sau serviciul poștal și, desigur, ștampila.

    Puteți găsi pagina web a Societății la www.uscs și pagina de Facebook la www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/.

    USCS oferă o ofertă specială de un an de 10 USD pentru un an. Noii membri vor primi jurnalul USCS de 32 de pagini premiat lunar, cu articole grozave despre istoria navală / maritimă, cu coperte și fotografii amplificatoare, împreună cu alte beneficii. www.uscs.org/join-uscs/

    Noii membri sunt întâmpinați din întreaga lume și au acces la revista lunară premiată a Societății, USCS Log.

    Această copertă (plic), plasată la bordul primului submarin nuclear al US Navy, USS NAUTILUS (SSN 571), a fost semnată de comandantul ei, comandantul Lando Zech USN, și anulată la bordul licitației pentru submarin USS FULTON.

    Plicul a fost trimis prin e-mailurile americane către căpitanul Herbert Fox Rommel USN, servind apoi în statul major al comandantului șef al flotei atlantice americane. Judecând după caligrafia adresei, probabil căpitanul Rommel s-a adresat el însuși plicului. Căpitanul Rommel, un supraviețuitor al Pearl Harbor, a fost membru de lungă durată al Societății de Anulare a Navelor Universale, care a fost președintele Societății. S-a retras din serviciul activ în 1969. www.herbrommel.com/

    Comandantul Zech a comandat submarinul din iunie 1959 până în aprilie 1962. www.ussnautilus.org/nautilus/COOICs.shtml

    Viceamiralul Zech a avut o carieră extraordinar de distinsă.

    Din necrologul său, publicat în Washington Post: & quotFostul președinte NRC Lando W. Zech, Jr.,. un viceamiral al Marinei pensionare care a servit ulterior ca președinte al Comisiei de reglementare nucleară din SUA a murit duminică, 9 ianuarie 2011. Amiralul Zech, rezident în Falls Church, VA, s-a născut în Astoria, Oregon și și-a petrecut tinerețea în Seattle, Washington, unde a urmat liceele Roosevelt și Lakeside. A fost numit la Academia Navală a SUA la Annapolis în 1941. La Annapolis, a jucat baseball și baschet universitar. În ultimul an, a condus echipa de baseball. Amiralul Zech a slujit 39 de ani în marină după absolvirea Academiei Navale în 1944 cu clasa celui de-al doilea război mondial din 1945. Prima sa misiune a fost distrugătorul USS JOHN D. HENLEY (DD 553) în vestul Pacificului unde a participat la cea de-a doua bătălie pentru Filipine, campaniile Iwo Jima și Okinawa și pe stația de pichet în largul coastei Japoniei în ultimele zile ale războiului. După război și un al doilea tur de distrugere pe USS HENRY W. TUCKER (DD 875), amiralul Zech s-a oferit voluntar pentru serviciul de submarin și ulterior a comandat patru submarine, USS SEA ROBIN (SS 407), USS ALBACORE (AGSS 569) și după antrenament de putere, USS NAUTILUS (SSN 571) și USS JOHN ADAMS (SSBN 620). Ulterior a comandat crucișătorul cu rachete ghidate USS SPRINGFIELD (CLG 7). După ce a fost selectat pentru gradul de pavilion, a ocupat funcția de comandant al celui de-al treisprezecelea district naval din Seattle, WA, șef al pregătirii tehnice navale din Memphis, TN și în calitate de comandant al forțelor navale americane, Japonia, în Yokosuka. După ce a fost ales ca viceamiral, a ocupat funcția de șef adjunct al operațiunilor navale pentru forța de muncă, personal și instruire și șef al personalului naval din Washington, DC. S-a retras din Marina în 1983. Amiralul Zech a absolvit Colegiul de Stat Major al Forțelor Armate, Războiul Național Colegiul și a primit o diplomă de master în afaceri internaționale de la Universitatea George Washington. În plus față de medaliile de campanie și serviciile externe, i s-au acordat două medalii de serviciu distincte, două legiuni de merit și medalia de felicitare a marinei. La retragerea din Marina, el a fost numit comisar și mai târziu președinte al Comisiei de reglementare nucleară din SUA de către președintele Ronald Reagan. În timpul acestei numiri de 5 ani, a vizitat toate cele 110 centrale nucleare din Statele Unite și multe centrale de peste mări, inclusiv Cernobîl, după accidentul din Uniunea Sovietică de atunci. După ce s-a retras din NRC, a lucrat în Consiliul de administrație al companiei Commonwealth Edison (acum Exelon) pentru încă 5 ani și mai târziu ca consultant în domeniul siguranței nucleare. Amiralul Zech locuia la Falls Church din 1983. Era enoriaș al Catedralei Saint Thomas More din Arlington, VA, susținător al Academiei Navale din SUA, Arhiepiscopia Serviciilor Militare, SUA, Altarul Național al Sfântului Elizabeth Ann Seton și membru al clubului de țară al armatei marine. - Vedeți mai multe la: www.legacy.com/obituaries/washingtonpost/obituary.aspx?pi. & quot

    Societatea de anulare a navei universale (USCS) este o organizație filatelică care promovează studiul istoriei navelor, marcajele lor poștale și documentația poștală a evenimentelor care implică marina SUA și alte organizații marine și maritime din lume.

    Puteți găsi pagina web a Societății la www.uscs și pagina lor de Facebook la www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/. Salutăm noi membri din orice parte a lumii!

    USCS oferă o ofertă specială de un an de 10 USD pentru un an. Noii membri din întreaga lume vor primi jurnalul USCS de 32 de pagini premiat lunar, cu articole grozave despre istoria navală / maritimă, cu coperte și fotografii de amplificator, împreună cu alte beneficii. www.uscs.org/join-uscs/

    Acesta este cardul de informații USS AMPHION. AMPHION a fost o navă de reparații care a servit în marina SUA. Aceste tipuri de cărți au fost înmânate vizitatorilor la pachet, ca o modalitate de a face publicitate la ceea ce oferea nava de reparații prin servicii. După cum puteți vedea, o navă reparatoare nu putea face foarte puțin!

    AMPHION a fost prima navă din această clasă de nave de reparații, a doua navă din marina SUA care a purtat numele și a fost în funcțiune din 1946 până la sfârșitul lunii septembrie 1971, când a fost scoasă din funcțiune și transferată în Iran. Intrarea ei în Dicționarul navelor americane de luptă navală (DANFS) trebuie să fi fost făcută foarte devreme în cariera ei. www.hazegray.org/danfs/auxil/ar13.htm, așa că am inclus pagina ei Wikipedia aici pentru mai multe detalii. en.wikipedia.org/wiki/USS_Amphion_(AR-13)

    În 1961, la momentul creării acestei cărți, nava era comandată de căpitanul Herb Rommel www.herbrommel.com/ Căpitanul Rommel a servit ulterior ca președinte al Societății de anulare a navei universale (USCS) și era bine cunoscut ca naval dedicat ofițer și colecționar. A avut o carieră navală foarte interesantă și activă, care este prezentată pe acest site: graemejwsmith.com/herb/navy.htm

    The Universal Ship Cancellation Society (USCS) is an international philatelic organization founded in 1932. The Society promotes the study of the history of ships, their postal markings and postal documentation of events involving the U.S. Navy, U.S. Coast Guard, U.S. Merchant Marine, and other Navy and maritime organizations of the world.

    Society members are interested in the philatelic and cachet markings used by military and civilian ships alike.

    Collectors may be interested in the ship, its postmark, the unofficial cachet that occasionally appears on the envelope, special markings used by the ship or postal service, and, of course, the stamp. Collectors also focus on specific ports, countries, actions, types of ships, activities, special markings (such as censor's marks or air mail markings) and other information.

    You will find the Society's webpage at www.uscs.org, and the Facebook page at www.facebook.com/groups/uscsnavalcovers/ .

    The USCS is offering a special one-year $10 new membership offer. New members will receive the monthly award winning 32-page USCS Log with great articles on naval/maritime history featuring covers & photos along with other benefits. www.uscs.org/join-uscs/

    New members are welcomed from around the world and gain access to the Society’s award-winning monthly magazine, the USCS Log.

    Technically speaking, this card is not philatelic in nature. That said, most collectors will amass collections of material related to their interests that help explain background not otherwise available to them. As it turns out, this card, printed aboard AMPHION, of course, was just the right size to be slipped into an envelope responding to a collectors request, and thus is clearly related to our collecting interests. (It also helps that I received this card from Captain Rommel himself during a visit to his retirement home in Newport RI).


    Whipple được đặt lườn vào ngày 12 tháng 6 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 6 tháng 11 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Gladys V. Mulvey, một hậu duệ của Thiếu tướng Whipple và được đưa ra hoạt động vào ngày 23 tháng 4 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại úy Hải quân Richard F. Bernard.

    Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi vịnh Guantánamo, Cuba, Whipple quay trở về Philadelphia để sửa chữa sau thử máy. Nó khởi hành đi sang khu vực Cận Đông vào ngày 29 tháng 5 năm 1920, đi đến Constantinople, Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 13 tháng 6. Trong tám tháng tiếp theo, nó hoạt động tại khu vực Hắc Hải và Đông Địa Trung Hải dưới quyền chỉ huy chung của Đô đốc Mark L. Bristol, Tư lệnh Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại vùng biển Cận Đông. Toàn bộ khu vực này vào lúc đó đầy những biến động và xáo trộn do sự kết thúc của Chiến tranh Thế giới thứ nhất. Nó đã chuyển thư tín cho tàu khu trục Chandler tại Samsun, Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 16 tháng 6, và đưa lên bờ các đại diện của công ty British American Tobacco mà nó đón lên tàu tại Constantinople. Sau đó nó viếng thăm Sevastopol ở Crimea thuộc Nga và Constanţa, Romania. Bất ngờ được lệnh đi đến Batum, Georgia, Whipple rời Samsun ngày 6 tháng 7 và di chuyển với tốc độ 30 kn (56 km/h) để đến nơi vào ngày hôm sau. Tại đây nó tham gia lễ khai sinh một cách hòa bình nước Cộng hòa Dân chủ Georgia, khi binh lính Anh và Pháp trao thành phố lại cho lực lượng Bạch vệ Nga.

    Sau đó Whipple hướng về phía Nam cho một chuyến đi ngắn dọc bờ biển, viếng thăm Beirut và Damascus, Syria cùng Port Said, Ai Cập trước khi quay trở về Constantinople vào ngày 18 tháng 8. Đang khi thực hiện chuyến đi này, Hải quân Mỹ áp dụng chính sách đặt số ký hiệu lườn tàu, và Whipple được xếp lại lớp với ký hiệu DD-217 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó tiếp nối các hoạt động thường lệ tại Hắc Hải, vận chuyển thư tín và nhân sự đến các cảng và khảo sát tình hình tại các cảng Romania, Nga và phần châu Á Thổ Nhĩ Kỳ mà nó ghé thăm. Đang trên đường đi vào ngày 19 tháng 10, nó nhận được tín hiệu cầu cứu từ chiếc tàu hơi nước Hy Lạp Thetis, và đã lập tức đi đến trợ giúp con tàu bị mắc cạn ngoài khơi Constanţa. Sau mười giờ, chiếc tàu khu trục đã thành công trong việc giải cứu Thetis. Nó sau đó giúp đưa chiếc tàu hơi nước Mỹ SS Haddon bị hư hỏng quay trở lại Constantinople, và đang khi được tiếp nhiên liệu tại Constanţa, nó được tin tức về việc lực lượng Bolshevik Nga đang tiến sát đến Crimea, trong khi lực lượng Bạch vệ Nga dưới quyền tướng Pyotr Wrangel phải rút lui về Sevastopol.

    Whipple đi đến Sevastopol vào sáng ngày 14 tháng 11 để trình diện hoạt động cùng Phó đô đốc Newton A. McCully, khi mà hàng trăm xuồng đầy ắp lính Bạch vệ di tản có mặt trong cảng. Cùng với Whipple còn có tàu tuần dương St. Louis cùng các tàu khu trục OvertonHumphreys túc trực để di tản những người được lựa chọn mang giấy thông hành của đô đốc McCully. Trong suốt thời gian nó lưu lại Sevastopol, các khẩu pháo của Whipple luôn xoay về phía thành phố và luôn được túc trực, trong khi các xuồng đưa người tị nạn lên tàu và đội đổ bộ luôn sẵn sàng để được tung ra khi cần thiết. Khi chiếc xuồng cuối cùng rời bờ, lực lượng Bolshevik tiến đến quảng trường chính và bắt đầu bắn vào lực lượng Bạch vệ đang rút lui Whipple đã hoàn tất nhiệm vụ vừa kịp lúc. Sau đó nó kéo một xà lan chất đầy binh lính Bạch vệ bị thương ra khỏi tầm bắn của phe Bolshevik và chuyển gia việc kéo chiếc xà lan cho Humphreys. Là chiếc tàu Hoa Kỳ cuối cùng rời cảng, nó hướng đến Constantinople, hàng khách đầy cả trên boong lẫn dưới hầm tàu, không lương thực, nhiều người ốm và bị thương.

    Sau khi đưa những người tị nạn lên bờ tại Constantinople, Whipple tiếp tục nhiệm vụ tàu trạm và chuyển thư tín cùng Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ Cận Đông, và thực hiện vai trò này cho đến cuối năm 1920 và đầu năm 1921. Vào ngày 2 tháng 5 năm 1921, cùng với các tàu khu trục cùng đội, nó lên đường đi sang Viễn Đông, băng qua kênh đào Suez, và ghé qua Bombay, Ấn Độ Colombo, Ceylon Batavia, Java Singapore và Sài Gòn, Đông Dương thuộc Pháp trên đường đi. Nó đi đến cảng nhà mới Cavite, Philippine, gần Manila, vào ngày 29 tháng 6. Trong bốn năm tiếp theo, nó phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, biểu dương lực lượng và tuần tra sẵn sàng để bảo vệ tính mạng và tài sản của công dân Hoa Kỳ tại đất nước Trung Quốc đang trải qua nhiều cuộc biến động. Nó hoạt động ngoài khơi Cavite trong những tháng mùa Đông, tiến hành các cuộc thực tập chiến thuật, và tiến lên phía Bắc đến các cảng phía Bắc Trung Quốc trong mùa Xuân cho các hoạt động mùa Hè ngoài khơi Thanh Đảo.

    Xung đột giữa các lãnh chúa địa phương chung quanh Thượng Hải vào cuối năm 1924 và đầu năm 1925 đã khiến Whipple được huy động để phục vụ như một tàu vận chuyển. Vào ngày 15 tháng 1 năm 1925, phân đội Thủy quân Lục chiến trên chiếc pháo hạm Sacramento đã được cho đổ bộ lên bờ để bảo vệ tài sản của Hoa Kỳ trong khi cùng lúc đó một lực lượng viễn chinh Thủy quân Lục chiến dưới quyền chỉ huy của Đại tá James P. Schwerin được đón lên các tàu khu trục Whipple, BorieBarker. Họ được đổ bộ lên bờ vào ngày 22 tháng 1 để thay phiên cho phân đội chỉ có 28 người của Sacramento.

    Vào ngày 18 tháng 5 năm 1925, Whipple và đội của nó lên đường quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Guam, Midway và Trân Châu Cảng, về đến San Diego vào ngày 17 tháng 6. Năm ngày sau, nó lên đường đi sang vùng bờ Đông Hoa Kỳ, đi đến Norfolk vào ngày 17 tháng 7. Sau đó nó hoạt động ngoài khơi vùng bờ Đông từ Maine đến Florida, cùng những chuyến đi đến vịnh Guantánamo để thực tập cơ động cùng hạm đội. Trong giai đoạn này, trong bốn lần khác nhau từ cuối năm 1926 đến đầu năm 1927, nó từng cho đổ bộ lực lượng lên bờ tại Nicaragua để bảo vệ tính mạng và tài sản của công dân Hoa Kỳ bị đe dọa bởi các vụ bạo động bất ổn tại đây.

    Whipple rời Norfolk vào ngày 26 tháng 5 năm 1927 để bắt đầu một chuyến đi cùng đội của nó đến các cảng Bắc Âu. Sau đó nó đi về phía Nam cho một lượt hoạt động ngắn tại Địa Trung Hải trước khi rời Gibraltar vào ngày 29 tháng 1 năm 1928 để hướng đến Cuba. Nó thực hiện các hoạt động tại vùng biển Caribe từ vịnh Guantánamo cho đến ngày 26 tháng 3 khi nó lên đường đi sang vùng bờ Tây. Nó hoạt động tại khu vực Thái Bình Dương từ căn cứ khu trục ở San Diego, California cho đến ngày 1 tháng 8 năm 1929, khi nó khởi hành rời vùng bờ Tây đi sang Viễn Đông cho lượt phục vụ thứ hai cùng Hạm Đội Á Châu.

    Whipple trải qua thập niên tiếp theo cùng Hạm đội Á Châu, quan sát diễn biến ngày càng căng thẳng do sự trỗi dậy của Nhật Bản tại Trung Quốc và vùng Viễn Đông nói chung. Nó tiếp nối nhịp điệu hoạt động trước đây cùng Hạm đội: tập trận mùa Đông tại vùng biển Philippine và cơ động mùa Hè ngoài khơi Thanh Đảo, Trung Quốc, cùng ghé thăm các cảng Trung Quốc dọc bờ biển trong các giai đoạn trung gian. Đang khi thực tập tại vịnh Subic vào mùa Xuân năm 1936, Whipple va chạm với tàu khu trục chị em Smith Thompson vào ngày 14 tháng 4. Chiếc tàu chị em bị hư hại nặng đến mức nó phải bị tháo dỡ mũi tàu của Whipple cũng hư hại nặng đến mức phải thay thế bằng mũi tài còn nguyên vẹn của Smith Thompson.

    Vào ngày 9 tháng 7 năm 1937, một hải đội nhỏ của Hạm đội Á Châu, bao gồm Whipple, Alden, BarkerPaul Jones, đã khởi hành từ Yên Đài vào ngày 24 tháng 7. Chúng gặp gỡ tàu tuần dương hạng nặng Augusta vào ngày 25 tháng 7 trên đường đi đến bờ biển phía Đông nước Nga, và đi đến Vladivostok, Liên Xô, vào ngày 28 tháng 7. Chuyến viếng thăm đầu tiên của các chiến hạm Hoa Kỳ lần đầu tiên kể từ khi thiết lập quan hệ ngoại giao với Liên Xô vào năm 1933 kéo dài cho đến ngày 1 tháng 8, khi các con tàu quay trở lại vùng biển Trung Quốc.

    Trong khi đó, quan hệ giữa Nhật Bản và Trung Quốc ngày càng xấu đi, đặc biệt là tại vùng Đông Bắc Trung Quốc. Sự phản kháng bị kềm chế trong một thời gian dài đã bộc lộ thành xung đột qua sự kiện Lư Câu Kiều gần Bắc Kinh vào ngày 7 tháng 7 năm 1937, nhanh chóng trở thành một cuộc chiến tranh tại vùng lân cận. Trên đường quay trở về sau chuyến viếng thăm Liên Xô, Whipple nhận được tin xung đột giữa Trung Quốc và Nhật Bản lại nổ ra tại Thượng Hải, đẩy cuộc Chiến tranh Trung-Nhật sang một giai đoạn ác liệt hơn. Hạm đội tiếp tục nhiệm vụ quan sát cuộc xung đột, sẵn sàng cho việc triệt thoái công dân Hoa Kỳ khỏi các cảng Trung Quốc trong trường hợp cần thiết. Đến giữa năm 1938, khi chiến tranh lan rộng vào đất liền và dọc lên theo sông Dương Tử, Hạm đội quay trở lại hoạt động thường lệ. Cùng với đội của nó và tàu tiếp liệu Black Hawk, Whipple đã viếng thăm Bangkok, Xiêm La, vào tháng 6 năm 1938.

    Trong diễn biến tiếp theo, Nhật Bản chiếm được hầu hết các thành phố và cảng quan trọng dọc bờ biển cũng như dọc theo hạ lưu sông Dương Tử, làm tăng mối nguy cơ đe dọa công dân nhiều nước phương Tây đang cố duy trì quyền lợi của họ tại Trung Quốc. Vào mùa Xuân năm 1939, một sự kiện như vậy diễn ra tại Hạ Môn, Trung Quốc, khi một tay súng Trung Quốc bắn vào một công dân Nhật Bản. Phía Nhật Bản phản ứng bằng cách cho đổ bộ Lực lượng Đổ bộ Đặc biệt Hải quân gần Tô giới quốc tế Cổ Lãng Tự Anh Quốc và Hoa Kỳ cũng hành động tương tự, cho thủy quân lục chiến đổ bộ từ các tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Birmingham và USS Marblehead, tương ứng. Vào tháng 9 năm 1939, Whipple phục vụ như là một tàu trạm tại Hạ Môn, đội đổ bộ của nó được cho lên bờ, và Tư lệnh của Lực lượng Tuần tra Nam Trung Quốc, Đại tá Hải quân John T. G. Stapler, đã có mặt trên tàu.

    Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra vào ngày 3 tháng 9 năm 1939 khi Pháp tuyên chiến với Đức. Các diễn tiến tiếp theo đã làm lệch cán cân quân sự tại Viễn Đông, khi Anh Quốc buộc phải cho rút hầu hết lực lượng Trạm Trung Quốc của họ để tăng cường cho Hạm đội Nhà và Hạm đội Địa Trung Hải. Whipple hoạt động Tuần tra Trung lập ngoài khơi Philippine cho đến năm 1941, khi Đô đốc Thomas C. Hart chuẩn bị cho Hạm đội Á Châu nhỏ bé của mình sẵn sàng cho chiến tranh.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    1941 Sửa đổi

    Vào ngày 25 tháng 11 năm 1941, hai ngày trước khi có "cảnh báo chiến tranh" về một hành động thù địch có thể có từ phía Nhật Bản tại Thái Bình Dương trở nên rõ rệt – Đô đốc Hart cho tách Đội khu trục 58 của Whipple, cùng với Black Hawk, đi đến Balikpapan, Borneo, để phân tán lực lượng tàu nổi trong hạm đội của ông khỏi các vị trí mong manh trong phạm vi vịnh Manila. Tại đây, nó chờ đợi mệnh lệnh mới khi chiến tranh nổ ra vào ngày 8 tháng 12 năm 1941 (7 tháng 12 theo giờ địa phương phía Đông đường đổi ngày) khi Hải quân Đế quốc Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng. Nguyên được dự tính sẽ gia nhập Lực lượng Z của Hải quân Hoàng gia Anh hình thành chung quanh thiết giáp hạm HMS Printul tarii galilor và tàu chiến-tuần dương HMS Respinge, nhiệm vụ của Whipple bị hủy bỏ khi máy bay ném bom tầm cao và máy bay ném bom-ngư lôi của Nhật cất cánh từ Sài Gòn, Đông Dương thuộc Pháp đã đánh chìm cả hai chiếc tàu chiến chủ lực trên tại biển Hoa Nam ngoài khơi Kuantan, Malaya, vào ngày 10 tháng 12. Nó đi đến Singapore vào ngày 11 tháng 12, và lại khởi hành vào ngày 14 tháng 12, hướng sang Đông Ấn thuộc Hà Lan.

    1942 Sửa đổi

    Chiến đấu trong một cuộc chiến phòng thủ vô vọng trước một đối phương di chuyển linh hoạt và được tổ chức tốt, lực lượng của Bộ chỉ huy Mỹ-Anh-Hà Lan-Australia (ABDA) phải đối đầu với những trở ngại lớn khi rút lui về "Hàng rào Mã Lai". Vào lúc này, Whipple thực hiện nhiệm vụ tuần tra và hộ tống cho đến tháng 2 năm 1942. Vào ngày 12 tháng 2, nó khởi hành từ vịnh Prigi, Java trong hoàn cảnh sương mù dày đặc, để đi Tjilatjap thuộc bờ biển phía Nam của Java. Nó bị va chạm với chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ HNLMS De Ruyter khi con tàu Hà Lan lù lù xuất hiện từ bóng đêm, Whipple đã bẻ hết lái sang mạn trái để né tránh, một hành động giúp nó tránh được hư hại nặng hơn. Vào ụ tàu tại Tjilatjap vào ngày 13 tháng 2, hư hại của nó được đánh giá là nhẹ, và nó tiếp tục hoạt động cùng hạm đội.

    Lúc 16 giờ 40 phút ngày 26 tháng 2, Whipple cùng tàu chị em Edsall khởi hành từ Tjilatjap để gặp gỡ chiếc tàu tiếp liệu thủy phi cơ Langley ngoài khơi bờ biển phía Nam Java. Gặp nhau lúc 06 giờ 29 phút sáng hôm sau, các tàu khu trục nhận vị trí hộ tống nhằm bảo vệ cho Langley, nguyên là tàu sân bay đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ, đang vận chuyển một lô máy bay tiêm kích nhằm tăng cường việc phòng thủ Java. Đến 11 giờ 50 phút, trinh sát viên phát hiện chín máy bay ném bom tầm cao đối phương tiếp cận từ phía Đông bốn phút sau một loạt bom nổ vây quanh Langley, rõ ràng là mục tiêu chú ý của quân Nhật. Trong một đợt tấn công thứ hai sau giữa trưa, cả ba con tàu dựng lên một màn hỏa lực phòng không dày đặc. Tuy nhiên, việc cơ động lẩn tránh của Langley không đủ để nó thoát khỏi tấn công đến 12 giờ 12 phút, sau khi trúng nhiều quả bom, chiếc tàu sân bay cũ bắt đầu bốc cháy.

    Whipple ngừng bắn lúc 12 giờ 24 phút khi những kẻ tấn công rút lui về phía Bắc. Nó đổi hướng và tiếp cận Langley để đánh giá thiệt hại của chiếc tàu tiếp liệu thủy phi cơ. Không lâu sau đó, bốn máy bay tiêm kích Nhật quần thảo bên trên các con tàu, một chiếc bị hư hại bởi hỏa lực phòng không. Langley bị bỏ lại lúc 13 giờ 25 phút, và Whipple tiến đến gần để cứu giúp những người sống sót, sử dụng hai chiếc bè cứu sinh của tàu khu trục, một số dây cáp và lưới treo bên mạn. Giữ ở khoảng cách 25 yd (23 m) từ con tàu đang chìm, nó vớt được khoảng 308 người là thành viên thủy thủ đoàn của Langley lẫn nhân sự Lục quân thuộc những máy bay Curtiss P-40 được chở trên sàn con tàu bị đắm. Đến 13 giờ 58 phút, công việc hoàn tất, và Whipple lùi ra xa để kết liễu Langley nhằm tránh khỏi rơi vào tay đối phương. Nó nổ súng lúc 14 giờ 29 phút, và sau 9 phát đạn pháo 4 inch cùng hai quả ngư lôi, Langley ngày càng ngập sâu hơn dưới nước nhưng chưa chìm hẳn. Tuy nhiên, mệnh lệnh đưa ra buộc WhippleEdsall phải rút lui trước khi có thể có các cuộc ném bom khác của đối phương.

    Whipple rút lui khỏi khu vực và hẹn gặp gỡ tàu chở dầu Pecos gần đảo Christmas để chuyển các phi công Lục quân sang chiếc tàu chở dầu. Lúc 10 giờ 20 phút ngày 27 tháng 2, ba máy bay ném bom hai động cơ Nhật Bản đã tấn công đảo Christmas, một chiếc phát hiện thấy Whipple và đã ném một loạt bom vốn không trúng vào chiếc tàu khu trục đang cơ động lẩn tránh nhanh nhẹn. Vào ngày 28 tháng 2, Whipple bắt đầu chuyển những người sống sót của Langley cântat Pecos, hoàn tất nhiệm vụ lúc 08 giờ 00. Trong khi một tàu khu trục thực hiện chuyển người, chiếc kia tuần tra vòng quanh để chống tàu ngầm. Khi công việc hoàn tất, chúng tách ra khỏi chiếc tàu chở dầu, và đổi hướng do đoán trước một mệnh lệnh rút lui khỏi Java.

    Whipple chuẩn bị gửi một bức điện liên quan đến những mệnh lệnh này, khi sĩ quan truyền tin chính của tàu nhận được một lời kêu cứu qua vô tuyến từ Pecos vốn đang bị máy bay ném bom Nhật tấn công gần đảo Christmas. Whipple vội vã đi đến hiện trường để trợ giúp nếu có thể. Trong suốt buổi xế chiều, trong khi chiếc tàu khu trục tiếp cận chiếc tàu chở dầu, mọi người trên tàu chuẩn bị thắt nút dây và lưới hàng hóa sử dụng vào việc cứu vớt những người sống sót. Nó chuyển sang báo động trực chiến lúc 19 giờ 22 phút sau khi thấy nhiều đốm ánh sáng ở cả hai bên mũi tàu nó đi chậm lại và bắt đầu cứu vớt những người sống sót từ chiếc Pecos. Sau khi phải ngắt ngang việc cứu hộ để tấn công bất thành một tàu ngầm đối phương được cho là đang ở gần đó, nó quay trở lại nhiệm vụ cho đến khi nó vớt được tổng cộng 231 người từ chiếc tàu chở dầu. Whipple sau đó rời khu vực, tin rằng một tàu sân bay đối phương đang ở gần. Chỉ trong vòng vài ngày, Java rơi vào tay quân Nhật vốn đang dần dần củng cố vị thế của Khối Thịnh vượng chung Đại Đông Á. Whipple gia nhập phần còn lại của Hạm đội Á Châu tại vùng biển Australia.

    Đi đến Melbourne, Australia vào ngày 23 tháng 3, Whipple hoạt động cùng các tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Australia và New Zealand trong các hoạt động hộ tống đoàn tàu vận tải dọc theo Rạn san hô Great Barrier cho đến ngày 2 tháng 5. Nó rời Sydney vào ngày hôm đó để hướng đi New Hebrides Islands, American Samoa và Hawaii, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 6 tháng 6. Cùng với tàu chị em Alden, nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 8 tháng 6 để đi San Francisco, hộ tống một đoàn tàu vận tải hướng sang phía Đông để đi vùng bờ Tây, đến nơi vào ngày 18 tháng 6. Trong khi được đại tu và sửa chữa tại Xưởng hải quân Mare Island, trọng lượng nặng bên trên của chiếc tàu khu trục được ̣ cắt giảm khi các khẩu súng máy 20 mm phòng không được trang bị thay thế hai dàn ống phóng ngư lôi.

    1943 Sửa đổi

    Được cải biến cho công việc hộ tống vận tải, Whipple lại ra khơi, thực hiện lượt đầu tiên trong bảy chuyến đi khứ hồi hộ tống các đoàn tàu vận tải đi từ vùng bờ Tây đến khu vực Hawaii, vốn kéo dài cho đến mùa Xuân năm 1943. Rời vịnh San Francisco vào ngày 11 tháng 5 năm 1943, nó lên đường đi sang vùng biển Caribe cùng một đoàn tàu vận tải, băng qua kênh đào Panama để đi đến vịnh Santa Anna ở Curaçao, Tây Ấn thuộc Hà Lan. Sau khi các tàu hàng đã được chất dỡ, đoàn tàu tiếp tục đi, Cuba đi đến Căn cứ Hải quân vịnh Guantánamo vào ngày 29 tháng 5. Từ đây, nó hộ tống một đoàn tàu vận tải đi, rồi quay trở về căn cứ tại Cuba vào ngày 19 tháng 6 trước đi hướng lên phía Bắc, đi vào Xưởng hải quân New York để sửa chữa.

    Khởi hành từ New York vào ngày 10 tháng 7, Whipple hộ tống một nhóm tàu đi đến điểm gặp gỡ và gia nhập một đoàn tàu vận tải để hướng sang Casablanca, French Morocco và Gibraltar. Quay trở về Charleston, South Carolina vào ngày 27 tháng 8, chiếc tàu khu trục lại ra khơi vào ngày 7 tháng 9 trong thành phần một đoàn tàu kéo đi chậm, đi ngang qua vùng biển Caribe đến Recife, Brazil. Nó hướng lên phía Bắc không lâu sau đó, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Trinidad, rồi đi dọc bờ Đông để đến Charleston, đến nơi vào ngày 19 tháng 11. Sau một chuyến hộ tống vận tải khác từ Norfolk đến vịnh Guantánamo và vùng kênh đào Panama, nó tham gia cùng ba tàu khu trục khác vào đội đặc nhiệm chống tàu ngầm được hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Guadalcanal (CVE-60).

    1944 Sửa đổi

    Khởi hành từ Norfolk vào ngày 5 tháng 1 năm 1944, đội đặc nhiệm tiến ra khơi để săn tìm tàu ngầm U-boat Đức Quốc xã hoạt động tại Đại Tây Dương. Vào ngày 16 tháng 1, máy bay của Guadalcanal phát hiện ba chiếc U-boat đang tiếp nhiên liệu trên mặt nước cách khoảng 300 dặm ngoài khơi Flores. Những chiếc máy bay ném bom-ngư lôi TBF Avenger cất cánh từ tàu sân bay đã tấn công, đánh chìm được U-544. Sau khi được tiếp nhiên liệu tại Casablanca, đội đặc nhiệm trở ra khơi, tiếp tục truy tìm tàu ngầm đối phương dọc các tuyến hàng hải, cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 16 tháng 2. Được cho tách khỏi đội đặc nhiệm chống tàu ngầm không lâu sau đó, Whipple được sửa chữa tại Xưởng hải quân Boston.

    Vào ngày 13 tháng 3, Whipple rời vùng bờ Đông cùng với Đoàn tàu UGS-36 để hướng sang Địa Trung Hải. Vào sáng sớm ngày 1 tháng 4, máy bay ném bom Đức Dornier Do 217 và Junkers Ju 88 tiếp cận nhanh ở độ cao thấp tấn công vào đoàn tàu. Duy trì hỏa lực phòng không dày đặc bằng các khẩu đội 20 mm, nó thành công trong việc ngăn chặn khoảng 30 máy bay đối phương và giữ cho đoàn tàu vận tải không bị hư hại. Đi đến Bizerte, Tunisia vào ngày 3 tháng 4, chiếc tàu khu trục sau đó quay trở về Norfolk vào ngày 30 tháng 4.

    1945 Sửa đổi

    Trong thời gian còn lại của năm 1944 và mùa Xuân năm 1945, nó tiếp tục thực hiện nhiệm vụ hộ tống vận tải ngoài khơi bờ Đông, vượt Đại Tây Dương đến Casablanca, và thỉnh thoảng đi đến vùng biển Caribe.

    Đi đến New London, Connecticut vào ngày 6 tháng 6 năm 1945, Whipple được xếp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn AG-117. Sau khi hoạt động như một tàu mục tiêu để thực hành tàu ngầm ngoài khơi New London, nó đi vào Xưởng hải quân New York vào ngày 9 tháng 7 để cải tiến thành một tàu mục tiêu tốc độ cao. Vào ngày 5 tháng 8, nó rời New York để nhận nhiệm vụ tại khu vực Thái Bình Dương. Sau khi băng qua kênh đào Panama, nó đi ngang qua San Diego để hướng đến Hawaii, và đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 30 tháng 8. Con tàu đã phục vụ như tàu mục tiêu để huấn luyện tàu ngầm cho đến ngày 21 tháng 9.

    Không còn nhu cầu sử dụng khi chiến tranh kết thúc, Whipple rời Trân Châu Cảng để quay trở về vùng bờ Đông, đi đến Philadelphia vào ngày 18 tháng 10. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 9 tháng 11 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 5 tháng 12 và lườn tàu được bán cho hãng Northern Metals Company tại Philadelphia để tháo dỡ vào ngày 30 tháng 9 năm 1947.

    Whipple được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


    Cuprins

    After shakedown Hopkins a sosit la Newport, Rhode Island, 31 mai pentru antrenamente de luptă în timpul verii. În noiembrie, a fost repartizată în Escadrila Destroyer 15 pentru pregătire tactică cu Flota Atlanticului de-a lungul Coastei de Est.

    Hopkins a navigat de pe Hampton Roads la 2 octombrie 1922 și a ajuns la Constantinopol la 22 octombrie pentru a face serviciu în apele turcești. Ea a protejat interesele americane și a cooperat cu misiunea de ajutorare din Orientul Apropiat, de la Beirut, Jaffa și Smyrna. A plecat din Constantinopol la 18 mai 1923 spre New York, ajungând la 12 iunie. În următorii 7 ani, Hopkins a funcționat din porturile din New England vara, Charleston, Carolina de Sud, iarna și Marea Caraibelor primăvara. În primăvara anului 1930, Hopkins a participat la practica de luptă forțată cu avioane.

    La 3 februarie 1932, Hopkins a fost una dintre cele două nave militare care acordau ajutor medical victimelor cutremurului de la Santiago, Cuba. A plecat pe 5 februarie pentru a se alătura Flotei Pacificului la San Diego, California. Avea datoria de escortă pentru croaziera președintelui Franklin D. Roosevelt în Canada în iulie 1936, apoi a reluat pregătirea de-a lungul Western Seaboard.

    Hopkins s-a întors în Norfolk, Virginia în aprilie 1939 și a efectuat patrulare de neutralitate din septembrie 1939 până la navigarea spre San Diego la 37 mai și de acolo la Pearl Harbor. S-a transformat într-o măturătoare de mare viteză (DMS-13) în șantierul naval Pearl Harbor.

    Al Doilea Război Mondial [editați | editează sursa]

    Când japonezii au atacat Pearl Harbor, Hopkins a fost pe insula Johnston pentru manevre de război, dar s-a îndreptat imediat înapoi în Hawaii. A continuat să patruleze Frontiera Mării Hawaii, cu o scurtă pauză de revizie în Statele Unite, până la sfârșitul verii 1942, când s-a alăturat flotei de invazie cu destinația Guadalcanal. Când prima ofensivă a războiului din Pacific a început în 7 august, Hopkins a măturat zona de transport și a acoperit aterizările de pe Tulagi. În timpul unui atac aerian inamic greu din 9 august, ea a doborât două avioane inamice, iar în următoarele luni, Hopkins a escortat transporturi, a măturat minele și a transportat provizii de mare nevoie la Guadalcanal.

    Hopkins a servit drept flagship pentru amiralul Richmond K. "Kelly" Turner, în timp ce Insulele Russell au fost invadate la 21 februarie 1943. În timpul acțiunii, a doborât un avion japonez. Rămânând în sud-vestul Pacificului, s-a alăturat invaziei inițiale din Rice Anchorage, New Georgia, 4 iulie și Bougainville, 1 noiembrie. Escorta convoiului, patrula antisubmarină și îndatoririle generale au ținut distrugătorul ocupat până când Insulele Solomon au fost asigurate.

    Pe măsură ce Marina s-a deplasat mai departe în Pacific în cadrul campaniei de insuliță, Hopkins a sosit în largul Saipanului la 13 iunie 1944 pentru a muta abordările invaziei. Ea a oferit suport de ecranare și foc pentru debarcările amfibii din 15 iunie 1944. A ridicat 62 de prizonieri de pe navele japoneze scufundate, precum și a salvat un pilot de vânătoare doborât și un echipaj de hidroavion. O scurtă odihnă la Eniwetok a fost urmată de un rol în capturarea Guamului. Hopkins a ajuns pe acea importantă insulă Marianas pe 14 iulie pentru a participa la măturarea și bombardamentul preinvaziei. De asemenea, a acordat sprijin pentru foc debarcărilor pe 16 iulie.

    În urma revizuirii la San Francisco, CA, Hopkins a sosit în Golful Leyte pe 27 decembrie 1944 pentru a se pregăti pentru debarcările Lingayen. Minierele au navigat la 2 ianuarie 1945 pentru a mătura Golful Lingayen sub atacul bombardierelor japoneze și kamikaze. Când sora ei navighează Palmer a fost lovit și scufundat în 13 minute dimineața de 7 ianuarie, Hopkins a salvat 94 de supraviețuitori.

    Hopkins a plecat din Filipine la 15 ianuarie 1945 pentru o scurtă odihnă la Eniwetok, apoi a măturat zonele de transport și canalele de pe Iwo Jima pentru a se pregăti pentru invazie la 19 februarie 1945. Ea a rămas în patrulare în apropiere de Iwo Jima, ieșind nevătămată de la aerul greu și de la țărm. Cu plecare din Iwo Jima, 6 martie, Hopkins apoi s-a îndreptat spre bătălia de pe Okinawa, „ultima piatră de temelie către Japonia”. În timp ce lupta împotriva raidurilor constante și a atacurilor sinucigașe, a doborât mai multe avioane japoneze. La 4 mai 1945, a fost lovită de o arsură kamikaze chiar înainte de a se cufunda în mare. A existat o singură victimă în timpul acestui atac. Coxswain Morris Dee Garrett a fost singura victimă în acea zi și a fost singura victimă de la USS Hopkins în timpul celui de-al doilea război mondial.

    La 7 iunie 1945, Hopkins aburită pentru revizie la Leyte, Insulele Filipine, unde a rămas până la încetarea ostilităților. Hopkins apoi întâlnit cu unități ale Flotei a 3-a îndreptate spre Golful Tokyo. După două zile de măturat intrările în Golful Tokyo, Hopkins ancorat la vederea Muntelui Fuji la 30 august 1945. Hopkins a călărit două taifunuri cu vânturi puternice până la 125 de noduri înainte de plecarea ei din Golful Tokyo, 10 octombrie 1945, spre estul Statelor Unite ale Americii.

    Hopkins a ajuns în Norfolk la 28 noiembrie și a fost dezafectată acolo la 21 decembrie 1945. A fost vândută pentru casare la 8 noiembrie 1946 către Heglo Sales Corporation, Hillsdale, New Jersey.


    S.U.A. EDSON

    USS EDSON (DD-946), al treisprezecelea distrugător de clasă Forrest Sherman "Big Gun", a fost comandat la 7 noiembrie 1958. Construit la șantierul naval Bath Iron Works din Bath, Maine, USS EDSON a condus antrenamentul de shakedown în Caraibe, a tranzitat Canalul Panama și a apelat la Lima, Peru, înainte de a ajunge la portul ei natal din Long Beach, California. USS EDSON a început o serie de desfășurări din Pacificul de Vest, dintre care cinci au dus-o în zona de război vietnameză. În 1967 EDSON a fost lovit de artileria de țărm nord-vietnameză. După război, USS EDSON a continuat rutina „DD” a Coastei de Vest a „West Pacs”, alternând cu întreținerea și instruirea din partea statului. USS EDSON și-a servit țara timp de 30 de ani, 1 lună și 8 zile, până la scoaterea din funcțiune la 15 DEC 1988. După scoaterea din funcțiune, USS EDSON a fost donată Muzeului INTREPID Sea-Air-Space din New York și a fost ancorată acolo până în 2004. Hulk din EDSON este stabilit la NISMF - Philadelphia, PA.

    Urmează istoricul implementării USS EDSON (DD-946) și evenimentele semnificative ale carierei sale de serviciu:


    Carte poștală a USS Whipple (DD-15) - Istorie

    O mare albastră de sânge, descifrând soarta misterioasă a USS Edsall de Don M. Kehn.

    Edsall a navigat din Philadelphia la 6 decembrie 1920 spre San Diego pe shakedown. A ajuns la San Diego la 11 ianuarie 1921 și a rămas pe coasta de vest până în decembrie, angajându-se în practici de luptă și exerciții de artilerie cu unități de flotă. Revenind la Charleston, S.C., 28 decembrie, Edsall a fost comandat în Marea Mediterană și a plecat la 26 mai 1922.

    Sosind la Constantinopol 28 iunie, Edsall s-a alăturat detașamentului naval american din apele turcești pentru a proteja viețile și interesele americane. Orientul Apropiat a fost în frământări, cu conflicte civile în Rusia și Grecia, în război cu Turcia.

    Ea a făcut multe pentru relațiile internaționale, ajutând națiunile să atenueze foametea de după război din Europa de Est, evacuând refugiații, furnizând un centru de comunicații pentru Orientul Apropiat și tot timpul în așteptarea situațiilor de urgență. Când turcii au dat foc lui Smirna (Izmir), Edsall a fost unul dintre distrugătorii americani care au evacuat câteva mii de greci. La 14 septembrie 1922 a luat jos 607 de refugiați Litchfield (DD-336) în Smyrna și le-a transportat la Salonika, întorcându-se la Smyrna pe 16 septembrie pentru a acționa ca pilot pentru forțele navale de acolo. În octombrie, a transportat refugiați de la Smirna la Mitilene pe Lesvosis. Ea a efectuat vizite repetate în porturile din Turcia, Bulgaria, Rusia, Grecia, Egipt, Palestina, Siria, Tunisia, Dalmația și Italia, dar a reușit să mențină practicile de artilerie și torpile cu surorile sale până la întoarcerea la Boston pentru revizie 26 iulie 1924 .

    Edsall a navigat spre Gara Asiatică la 3 ianuarie 1925, participând la practici de luptă și manevre la Guant & Aacutenamo Bay, San Diego și Pearl Harbor înainte de a ajunge la Shanghai, 22 iunie. Ea urma să devină un punct al flotei asiatice pe coasta Chinei, în Filipine și Japonia. Datoria ei principală era protejarea intereselor americane în Extremul Orient, extinzându-se constant de la achiziționarea Filipinelor. A fost gardiană credincioasă prin războiul civil din China și războiul chino-japonez. Practica de luptă, manevrele și diplomația au dus-o cel mai frecvent la Shanghai, Chefoo, Hankow, Hong Kong, Nanking, Kobe, Bangkok și Manila.

    Când japonezii au atacat Pearl Harbor la 7 decembrie 1941 Edsall s-a pregătit pentru acțiune cu DesDiv 57 în portul petrolier Balikpapan din sud-estul Borneo. A alergat la Singapore, a îmbarcat un ofițer britanic de legătură și patru bărbați pentru a căuta supraviețuitori ai HMS Printul tarii galilor și HMS Respinge, scufundat din Malaya pe 10. A interceptat un trauler japonez cu patru bărci mici în remorcă și i-a escortat în Singapore. S-a alăturat Houston (CA-30) la Surabaya pentru a însoți transportul maritim retrăgându-se în siguranța relativă din Darwin, Australia. În timp ce servea, a devenit primul distrugător american care a scufundat un submarin inamic de dimensiuni mari în cel de-al doilea război mondial. Cu trei corbete australiene, Edsall trimis I-124 până la fund pe 20 ianuarie 1942 lângă Darwin.

    Continuând să escorteze convoaiele într-o cursă contra timpului, Edsall a fost avariată când una dintre propriile sarcini de adâncime a explodat prematur în timpul unui atac antisubmarin din 19 februarie 1942. Ea a continuat să opereze în largul Java, apoi pe 26 februarie a pornit de la Tjilatjap la întâlnire cu Langley (AV-3). Pe 27, hidroavionul și escorta Edsall și Whipple (DD-217) au fost atacate de nouă bombardiere mari cu două motoare care au deteriorat istoricul Langley atât de grav a trebuit să fie abandonată. Edsall a luat 177 de supraviețuitori, Whipple 308. Pe 28, cei doi distrugători s-au întâlnit cu Pecos (AO-6) de pe Flying Fish Cove, Insula Crăciunului. Mai mulți bombardieri japonezi forțați Edsall să plece înainte de a transfera toate Langley bărbați, dar a finalizat slujba la 1 martie, apoi s-a întors la Tjilatjap. Nu a ajuns niciodată. Bătrânul galant cu patru fluturi a luptat împotriva unei corăbii japoneze Hiei și Kirishima, care a scufundat-o în după-amiaza zilei de 1 martie 1942.


    USS Elliot (DD-967)

    Scris de: Personal Writer | Ultima modificare: 05/02/2019 | Conținut și copiewww.MilitaryFactory.com | Următorul text este exclusiv pentru acest site.

    USS Elliot a fost unul dintre cele 31 de distrugătoare din clasa Spruance (care nu mai sunt în serviciu cu Marina Statelor Unite - USN). Una dintre operațiunile sale finale de sprijin a implicat acțiunea în Operațiunea Enduring Freedom. După mai mult de 30 de ani de serviciu activ, nava a fost retrogradată pentru a fi îndreptată spre țintă și a fost scufundată în largul coastei Australiei în cadrul unor exerciții de operațiuni comune în care va deveni un recif artificial pentru mediul local. O navă navală convențională operată de până la 334 de personal, USS Elliot, stabilită în 1977, a fost dotată ulterior cu capacitățile sale de rachetă Sea Sparrow și apoi a fost raportată pentru serviciu în 1978. Călătoriile ei au dus-o în principal în Oceanul Pacific, servind în flotă și desfășurat de mai multe ori.

    Puterea a fost derivată din cele patru turbine cu gaz General Electric GE LM2500 care alimentau arbori dubli la 80.000 cai de putere, oferind până la 32 de noduri. Armamentul pentru acest tip se rotea inițial în jurul armelor sale principale cu două scopuri de 2 x 5 "Mark 45 (unul în față și unul în spate). Acest lucru va fi completat în scurt timp prin adăugarea lansatoarelor de rachete NATO Sea Sparrow. Puterea de foc ofensivă suplimentară a fost furnizată de 2 lansatoare de torpile de 324 mm, lansatoare de rachete anti-navă Harpoon și sisteme Phalanx CIWS, acesta din urmă în jurul suprastructurii sale principale. Profilul ei se caracteriza prin catargul său dublu principal în mijlocul navei. 60 de elicoptere Seahawk LAMPS III.

    USS Elliot a fost comandat în 1971, stabilit în 1973 și lansat în 1974, fiind dat oficial în funcțiune în 1977. Ea a fost numită după locotenentul comandant Arthur Elliot II, care și-a pierdut viața în timp ce servea în Marina Statelor Unite ca comandant în barca de patrulare. River Squadron 57 în războiul din Vietnam.


    După rapoarte de acțiune

    Din păcate, deși unele rapoarte după acțiune din războiul coreean sunt disponibile online (inclusiv o colecție disponibilă pentru vizualizare și descărcare de pe archive.org), raportul efectiv după acțiune care acoperă acest incident nu pare să fie printre ele (încă).

    Aceasta poate face parte din colecția „Rapoarte și alte înregistrări referitoare la operațiunile militare ale războiului din Coreea, 1950 - 1956” deținută de Arhivele Naționale ale SUA. Această colecție este descrisă după cum urmează:

    "Această serie este alcătuită din rapoarte și alte înregistrări referitoare la operațiunile US Navy și Marine Corps în timpul războiului coreean. Sunt incluse rapoarte finale despre operațiunile Flotei Pacificului SUA și despre operațiunea Primei divizii marine la rezervorul Chosin. După rapoarte de acțiune despre alte operațiuni, și sunt incluse multe hărți și suprapuneri de hărți. Există sondaje naționale de informații despre Coreea și transcrieri ale interviurilor cu ofițeri marini despre experiențele lor de luptă. La sfârșitul seriei se află un raport al conferinței Army War College despre operațiunile militare ale Organizației Națiunilor Unite în Coreea până la sfârșitul anului 1951 și ordinele generale ale primei divizii de marine care desemnează unități de luptă în Coreea pentru 1953. Înregistrările au fost păstrate de Divizia de Istorie și Muzee și predecesorul său. "

    Deoarece Muzeul Naval Hampton Roads deține, de asemenea, o colecție extinsă de materiale referitoare la USS Wisconsin (așa cum se spune pe site-ul lor web), ei ar putea avea și copii ale rapoartelor acolo (pe lângă înregistrările amintirilor bărbaților care au servit pe ea în timpul războiului coreean).


    Priveste filmarea: Alô Estou Chamando