20 iunie 1942

20 iunie 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

20 iunie 1942

Iunie

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Africa de Nord

Trupele germane îl atacă pe Tobruk



20 iunie 1942 & # 8211 Prizonierii din Auschwitz fură uniforme, arme și o mașină pentru a scăpa

În această zi din 1942, patru prizonieri din lagărul de concentrare nazist Auschwitz au organizat o evadare îndrăzneață folosind vehiculul personal al unui membru SS furat, un sedan Steyr 220, pentru a ieși direct pe poarta din față. Evadații erau trei prizonieri polonezi, Kazimierz Piechowski, Stanisław Gustaw Jaster și Józef Lempart, împreună cu un prizonier care era din Czortków, acum Ucraina, și un mecanic auto din lagăr, numit Eugeniusz Bendera. Pentru a scoate din evadare cei patru bărbați s-au pozat ca un rollwagenkommando, german pentru detaliile de transport, care implica un grup de bărbați care trageau o căruță cu obiecte, lucrând în mod normal rezervate cailor.

Deasupra: Steyr 220, similar cu mașina folosită în evadare
Sus: Poarta principală din Auschwitz

Au împins căruța prin binecunoscuta poartă din Auschwitz, pe care scrie Arbeit Macht Frei, iar odată afară din Bendera, mecanicul, a făcut rezervorul pentru motor, în timp ce ceilalți au mers la un depozit unde erau depozitate uniformele și armele. Piechowski, liderul grupului, avea cunoștințe interne despre tabără ca Leichenkommando, unul care trebuia să livreze cadavre la crematoriu. În timp ce acei trei bărbați au furat uniforme și arme, mecanicul a luat Steyr 220 aparținând SS-Hauptsturmführer Paul Kreuzmann. Nu a fost pus la îndoială cu privire la luarea mașinii, deoarece în calitate de mecanic a testat în mod regulat vehicule conduse pentru a se asigura că acestea sunt în stare bună de funcționare. A condus la depozit, unde s-a schimbat în uniformă nazistă cu ceilalți înainte de a încerca ultima lor escapadă.

Kazimierz Piechowski

Înarmați cu mitraliere și grenade, cei patru bărbați au urcat în mașină și au condus spre poarta principală care ducea în tabără. De asemenea, au purtat un raport de informații de la un bărbat care a fost închis în mod intenționat în lagăr pentru a identifica ce se întâmplă. Această persoană va scăpa anul următor. Când bărbații se apropiau de poartă, nu se deschise așa cum anticipaseră. S-au oprit la poartă și Piechowski s-a aplecat din vehicul, astfel încât însoțitorul de poartă să poată vedea gradul fals pe uniformă și, într-o germană mai puțin perfectă, a ordonat soldatului să deschidă poarta. Paznicul a ridicat bara și prizonierii au plecat în libertate.


HistoryLink.org

La 20 iunie 1942, submarinul japonez I-25 torpila și scoate SS Fortul Camosun de la Cape Flattery. Echipajul abandonează nava, dar înainte de a se scufunda este remorcat în siguranță în Golful Neah. Transportatorul este salvat de echipajele de salvare a navelor și de faptul că încărcătura sa de placaj asigură flotabilitate. Nu se pierd vieți.

În mai 1942, Marina Imperială Japoneză a trimis submarinul I-25 pentru a patrula SUA și coasta de vest canadiană pentru a căuta nave maritime care ar putea fi îndreptate spre Insulele Aleutine, unde japonezii au invadat insulele Attu și Kiska. Chiar după miezul nopții din 20 iunie, I-25, sub comanda comandantului Meiji Tagami, a întâlnit SS Fortul Camosun aproximativ 70 de mile sud-vest de Cape Flattery. Noua navă de ardere a cărbunelui se afla în călătoria inițială din Victoria în Anglia cu zinc, plumb, placaj și alte materii prime. I-25 a lansat o torpilă, care a lovit Fortul Camosun. Submarinul a ieșit la suprafață și comandantul Tagami a ordonat pistolului de punte să deschidă focul, provocând daune suplimentare.

Corveta Royal Canadian Navy Quesnel s-a alergat la fața locului, ajungând după aproximativ șase ore. The Quesnel a atacat un submarin scufundat și cu o altă corvetă, Edmunston, asigurând acoperire, a salvat echipajul de 31 de oameni. I-25 a părăsit zona și a raportat Fortul Camosun scufundat. Dar după 24 de ore, marfa era încă pe linia de plutire, deși scăzută în apă și incapabilă să conducă. Echipajul Edmundston a luat marfa sub tractare și a fost asistat de remorcher Henry Foss de la Tacoma, marina SUA remorcă USS Tatnuck, și remorcherul Regina salvatoare.

The Fortul Camosun a ajuns în siguranță în Golful Neah. A fost apoi remorcată la Esquimalt, B.C., apoi la Victoria, apoi la Seattle pentru reparații. S-a întors pentru a ajuta în efortul de război și a supraviețuit unei alte torpile din Golful Aden.

Distrugătoarele americane au scufundat I-25 în 1943.

S. Fort Fort Camosun (c.) Cu corveta marinei canadiene Edmuston (l.) Sub remorcare spre Golful Neah, 22 iunie 1942

Arhivă de curtoazie a Canadei (în Webber, Retaliation

Surse:

Bert Webber, Represalii: atacuri japoneze și contramăsuri aliate pe coasta Pacificului în cel de-al doilea război mondial (Corvallis: Oregon State University Press, 1975), 19-20.


20 iunie 1942: Prizonierii deghizați în ofițeri SS fac o îndrăzneață evadare din Auschwitz

La 20 iunie 1942, patru prizonieri scapă de Auschwitz prin poarta din față, deghizați în ofițeri SS. Printre ei se numără polonezul Kazimierz Piechowski, în vârstă de 22 de ani. În primele zile ale războiului, a văzut cum nemții și-au ucis prietenii de la cercetașii băieți, care erau percepuți ca potențiale surse de rezistență. Știind că va avea o soartă similară dacă nu va fugi, Piechowski a decis să alerge la granița cu Ungaria pentru a se alătura forțelor poloneze în exil.

Piechowski a fost arestat înainte să poată trece granița, dar nu a fost executat așa cum se temuse. În schimb, nemții l-au trimis în diferite închisori înainte de a-l lăsa la Auschwitz. Acolo, Piechowski a fost pus la muncă ca muncitor în construcții și, odată ce a fost făcut crematoriul, ca transportator de corp. El a găsit noi tovarăși printre rezistența subterană a taberei și nu s-a gândit să scape până nu a aflat că prietenul său Eugeniusz Bendera se află pe lista morților.

Împreună, încep să-și comploteze evadarea, aducând la bord doi bărbați. Deși pur și simplu își propun să-și salveze propria piele, ei aduc, de asemenea, unul dintre rapoartele lui Witold Pilecki & # x27s despre practicile taberei și # x27s pentru a informa lumea despre ce se întâmplă la Auschwitz.

Astăzi, cei patru și-au pus în mișcare planul. După o rugăciune finală, ei trec prin prima poartă cu relativă ușurință, prezentându-se ca un detaliu de transport al gunoiului. Piechowski și alți doi se îndreaptă apoi către depozitul în care SS își are uniformele și armele depozitate. Intră în pivnițele de cărbune și își schimbă rapid pijamalele cu dungi pentru uniforme SS strălucitoare, în timp ce Bendera, un mecanic, fură o mașină Steyr 220 aparținând unuia dintre comandanții de lagăr de rang înalt.

Cei patru evadați se îndreaptă spre poarta principală, rugându-se ca gardienii să-i lase să treacă fără a verifica nicio hârtie. Când se apropie de punctul de control, poarta rămâne închisă și se pare că deghizarea lor este pe cale să fie compromisă. Într-un efort de ultimă oră de a păcăli gardienii, Piechowski țipă la unul dintre ei, în cel mai bun german al său, să se grăbească și să deschidă poarta. În mod miraculos, funcționează, iar Steyr alergă în mediul rural polonez.


Milford, CT & # 8211, 20 iunie 1942

La 20 iunie 1942, al doilea locotenent Eugene E. Barnum zbura în poziția nr. 2 într-o formațiune cu trei avioane peste Bridgeport, Connecticut, zona metropolitană, când avionul său, un P-47B, (Ser. Nr. 41 -5919), a început să aibă probleme cu motorul după ce trio-ul a ieșit dintr-o scufundare în trepte și a coborât la 3.000 de picioare. Mai întâi motorul a început să dea greș, apoi a început să arunce ulei și să fumeze. Lt. Barnum a renunțat la formare și a încercat să zboare înapoi către aeroportul Bridgeport, dar când trecea peste Milford, motorul său s-a oprit brusc, cu elicea înghețată. Știind că nu poate face aeroportul, locotenentul Barnum a aterizat într-o zonă mlaștină. Avionul a suferit mari daune, dar lt. Barnum a scăpat cu răni ușoare. După ce a ieșit din avionul său, a stat și a așteptat sosirea ajutorului.

La momentul aterizării forțate, locotenentul Barnum a fost repartizat în escadrila 61 de vânătoare de la Bridgeport, Connecticut. El și-a primit aripile pilotului # 8217 pe 29 aprilie 1942.


20 iunie 1942 - & # x27Fearless & # x27 Freddie Mills îl termină pe Leonard & # x27Len & # x27 Harvey în a doua rundă.

20 IUNIE 1942: Legendarul boxer britanic „Fearless” Freddie Mills l-a eliminat pe Len Harvey într-o luptă spectaculoasă de război la White Hart Lane în această zi din 1942. Tânărul de 22 de ani a uimit o mulțime de 30.000 de oameni pe stadionul clubului de fotbal Tottenham Hotspur de către câștigând cu emfază titlul britanic de greutate ușoară. În cea de-a doua rundă, Mills l-a scos pe campionul în vârstă de 34 de ani, pentru un număr de nouă, după ce l-a zdrobit cu puternicul său cârlig stâng.

Când Harvey s-a ridicat, Mills l-a bătut cu o tăietură superioară stângă, forțându-l printre corzi și dându-l afară. Camerele britanice Pathé au surprins unul dintre cele mai mari momente ale boxului în timpul meciului, care a avut loc în timpul zilei din cauza întreruperii nocturne. I-a transformat pe tatăl de doi copii din Bournemouth într-o senzație peste noapte, vorbindu-se despre el că ar fi un provocator potrivit pentru campionul mondial la grei Joe Louis.

Dar Mills, a cărui victorie asupra lui Harvey îi câștigase un titlu mondial recunoscut doar în Marea Britanie, nu va avea șansa de a deveni campion de necontestat până în 1946. Fostul ucenic lapte nu a putut să părăsească Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost limitat în mare măsură la divertismentul care stimulează moralul luptă pentru RAF. În această calitate, Mills, care a fost poreclit Fearless Freddie datorită capacității sale de a pedepsi, a devenit favoritul fanilor.

Când a obținut în cele din urmă titlul mondial la categoria grea ușoară într-o luptă împotriva sluggerului american și campionului incontestabil Gus Lesnevich în mai 1946, a pierdut. Dar el și-a dus adversarul până la a zecea rundă când meciul a fost oprit de arbitru - și o revanșă foarte anticipată a fost programată în cele din urmă pentru 1948.

De data aceasta, Mills, care s-a pregătit luând în frunte câțiva boxeri grei, a câștigat întâlnirea cu vânătăi pe puncte, după ce a luat-o în etapa a cincisprezecea. A rămas campion încă doi ani până la cea care a devenit ultima sa luptă vreodată când a pierdut în fața lui Joey Maxim pe 24 ianuarie 1950. Mills, care se baza pe agresivitate brută mai degrabă decât pe lupta fină, a fost acoperit de „frumosul boxer” american Joey Maxim la Earls Court din Londra.

Mills, care a fost doborât în ​​runda a zecea, apoi a căzut cu umilință în timpul numărării în timp ce stătea pe pânză. După pensionare, a rămas o personalitate populară și a devenit chiar subiectul unui episod din 1961 din This Is Your Life prezentat de Eamonn Andrews. De asemenea, a făcut apariții cameo în mai multe filme, inclusiv Carry on Constable, și a devenit prezentator BBC pentru un program de muzică pop Six-Five Special.

După aceasta, viața lui a luat o întorsătură în cel mai rău moment în care s-a împrietenit cu gangsterii londonezi Kray Twins și a deschis un club de noapte în capitală. Investiția sa a eșuat și a fost lăsat puternic datornic față de un sindicat al criminalității, ceea ce l-a lăsat să se teamă de viața sa. În 1965, la vârsta de 46 de ani, era mort în mașină, cu o lovitură la cap și cu o pușcă lângă el în vehicul.

O anchetă a stabilit că s-a sinucis după ce a devenit deprimat. Experții au dat vina pe lovituri grele la cap și comutări repetate pentru rate ridicate de depresie în rândul boxerilor. Se știe că un total de 15 luptători câștigători ai campionatului s-au sinucis din 1928. Mills a fost înmormântat în noul cimitir Camberwell din sudul Londrei și printre purtătorii săi de luptă se număra legenda boxului Henry Cooper.


1 mile Deci. din Grenier Field, NH & # 8211, 20 iunie 1942

La 20 iunie 1942, al doilea locotenent Clevio R. Rogo, în vârstă de 25 de ani, a decolat de la Grenier Field din Manchester, New Hampshire pentru un zbor de antrenament programat de două ore într-un avion P-39D-1, (Ser. Nr. 41-28317 ). Douăzeci de minute mai târziu, se întorcea pe teren din cauza a ceea ce anchetatorii au presupus ulterior că ar fi avut probleme cu motorul. În raportul oficial al anchetei de accidente a fost menționat, & # 8220Nu s-a făcut niciun contact cu turnul și este consensul comitetului că s-ar fi putut întâmpina probleme de motor care nu i-au permis pilotului să mențină o viteză de zbor suficientă la întoarcerea sa în câmp pentru a evita ieșirea din control. & # 8221 Lt. Rogo a fost ucis când avionul său s-a prăbușit și a ars la aproximativ o milă sud de aerodrom.

Lt. Rogo și-a obținut calificativul de pilot & # 8217s pe 12 decembrie 1941. A fost repartizat în a 5-a escadronă de luptă staționată la Grenier Field din Manchester.


Vara fara de sfarsit

În 2014 biopicul Brian Wilson Love & amp Mercy a avut premiera la Festivalul Internațional de Film de la Toronto înainte de a apărea pe ecranele SUA anul următor. Paul Dano a câștigat o nominalizare la Globul de Aur pentru interpretarea unui tânăr Wilson (actorul John Cusack a fost distribuit în rolul celui mai în vârstă Wilson, Paul Giamatti în rolul lui Eugene Landy), iar legendarul muzician a obținut și o nominalizare pentru contribuția piesei & # x201COne Kind of Love, & # x201D scris împreună cu Scott Bennett. În același an, Wilson a lansat un nou album solo, Fără presiune la debarcader, care a ajuns pe locul 23 în topurile albumelor.

În octombrie 2016, memoriile Eu sunt Brian Wilson a fost publicat. Într-un interviu cu Rolling Stone pentru a promova cartea, legenda în vârstă de 74 de ani a anunțat că va începe lucrul la un nou album, Muzică sensibilă pentru oameni sensibili, mai târziu în acel an.


De MIDN 2 / C Sydney Tse, USN

USS Insula lunga (CVE-1) (Arhivele Foto ale Institutului Naval din SUA)

La 2 iunie 1941, USS Insula lunga (AVG-1) a fost comandat ca primul transportator de escorte pentru aeronave auxiliare. Proiectarea a condus la mai multe experimentări, transformând navele comerciale în portavioane. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, existau mai mulți transportatori de escorte decât portavioane.

Probabil că vă întrebați ce este un transportator de escorte? Nu vrei să spui un portavion? Nu a fost primul transportator numit Langley?

Da, portavionul a venit înaintea portavionului de escortă. În timpul celui de-al doilea război mondial, a existat o penurie de nave de transport aerian. Ca urmare, transportatorul de escorte a fost creat din nave comerciale pentru a acționa ca un portavion schimbător.

Istorie

În Proceduri Articolul din iulie 1932 „Nevoia de transportatori de aeronave suplimentare”, al generalului-maior James E. Fechet, afirmă, „singura modalitate de a te opune forțelor aeriene ostile care sosesc pe mare este cu avioanele de luptă bazate pe mare. Acest lucru se face prin intermediul portavionului. ” La acea vreme, în flotă erau doar doi transportatori: USS Lexington și USS Ranger. Fechet a susținut că transportatorul este o armă pentru combaterea unei flote mai slabe, dar mai rapide.

Cum a evoluat transportatorul de escorte

În decembrie 1940, contraamiralul William F. Halsey a trimis o scrisoare către CNO Harold R. Stark în care se preciza că intrarea SUA în războiul european va necesita toate cele șase portavioane desfășurate imediat. Astfel, SUA ar rămâne fără nimic pentru a transporta aeronava noastră la baze de peste mări și a restricționa exercițiile de antrenament.

Asistentul naval al președintelui Franklin D. Roosevelt, căpitanul Daniel Callahan, a propus creșterea protecției convoiului, „o navă comercială de 6.000 până la 8.000 de tone capabilă să atingă o viteză de cel puțin 15 noduri să fie transformată într-un transportator experimental echipat cu o punte de zbor care ar putea găzdui zece elicoptere sau zece avioane cu viteze de aterizare reduse. ” În mai puțin de trei luni, Newport News Shipbuilding și Drydock au finalizat conversia C-3 în primul transportator de escorte pentru aeronave auxiliare USS Insula lunga.

USS Insula lunga (AVG-1) (Arhivele foto ale Institutului Naval din SUA)

Cele 10.000 de tone Mormacmail, o navă comercială C-3, a fost prima navă transformată în transportator de escortă. „[S] avea o punte de zbor colorată, care se întindea peste 362 de picioare deasupra pilotului, o catapultă instalată pentru a lansa avioane de la prora portului și un singur lift. Concepută pentru a transporta 16 avioane de explorare a transportatorilor (SOC), ea a fost, de asemenea, înarmată cu două tunuri de 3 inci / calibru 50 pe arcul ei și o singură armă de 5 inci / 51 la pupa. După testarea zborului la bordul transportatorului mai târziu în acea vară, în septembrie 1941, Biroul de nave a autorizat adăugarea a 77 de picioare suplimentare la puntea sa de zbor, extinzându-l înainte spre pilotaj. ” (Jeffrey G. Barlow, & # 8220 The Navy & # 8217s Escort Carrier Offensive & # 8221 Istoria navală Noiembrie 2013,)

Mai multe nave auxiliare

În urma atacului de la Pearl Harbor, consiliul de bord al navelor auxiliare marine a recomandat cererea a 24 de nave comerciale suplimentare pentru a se transforma în mai multe portavioane auxiliare. Secretarul de marină Frank Knox a aprobat, iar Comisia maritimă a fost de acord să acorde marinei 20 de marfă C-3.

Pe măsură ce al doilea război mondial a continuat, nevoia a crescut. În iunie 2019 Proceduri, Ensign G. I. „Ike” Heinemann, USN, a scris despre utilitatea portavioanelor ușoare (CVL) care a închis golurile flotei și a operațiunilor lor ca flote aeriene navale independente. Navele au fost atât de utile încât majoritatea transportatorilor Marinei au fost transportatori de escortă CVE. În cele din urmă, dintre cele 151 de portavioane construite în cel de-al doilea război mondial, 122 au fost purtători de escorte.

Adesea, un transportor auxiliar făcea parte din fiecare grup de susținere a suprafeței și opera în mod ofensiv în „operațiuni ucigașe”, de exemplu USS Bogue (CVE-9). A scufundat U-Boat-ul german U-118 la 12 iunie 1943 lângă Insulele Canare.

USS Bogue (CVE-9) (Arhivele foto ale Institutului Naval din SUA)

U-118 este atacat și scufundat de avioanele marinei americane de la USS Bogue (CVE-9) (Arhivele foto ale Institutului Naval din SUA)

Operațiuni

USS Insula lunga (AVG-1) a participat la transportul avioanelor de armare în bătălia de la Guadalcanal.

Un luptător Grumman F4F-4 Wildcat este ridicat la bordul USS Insula lunga (ACV-1) de la USS Kitty Hawk (APV-1), la Fila Harbour, New Hebrides, 28 august 1942. Acest avion se afla în drum spre Guadalcanal ca parte a celui de-al doilea grup de avioane ale Corpului Marinei SUA care avea sediul la Henderson Field. (Fotografie oficială a marinei SUA)

Avioanele, 19 pisici sălbatice Grumman F4F și 12 bombardiere scufundate Douglas SBD Dauntless la bordul USS Insula lunga (ACV-1) (reclasificat ca ACV în 1942), au fost printre primii care au ajuns la Henderson Field. Aceste avioane au devenit esențiale în campania de asalt aerian. (Morison, Samuel Eliot (2010). Lupta pentru Guadalcanal: august 1942 - februarie 1943. Naval Institute Press.)

Marina SUA transportă ancorată în largul Insulei Guadalcanal în 1943. (Arhivele Foto ale Institutului Naval SUA)

Transporturile japoneze pe plajă ard la Guadalcanal, în timp ce un bombardier SBD Dauntless zboară în prim-plan, 26 noiembrie 1942. (Arhivele Foto ale Institutului Naval din SUA)

După Ziua V-J (victoria asupra Zilei Japoniei), USS Insula lunga (CVE-1) a participat la Operațiunea Magic Carpet, împreună cu mulți transportatori de escorte. Nava a fost reclasificată drept CVE, un portavion de escortă sau & # 8220baby flattop. & # 8221 Misiunea a fost de a repatria milioanele de militari americani din mai multe teatre din Pacific, Europa și Asia.

După război Insula lunga a fost dezafectat în 1946 la șantierul naval Puget Sound. În 1948, a fost transformat pentru uz comercial, redenumit Nelly în 1949 și a servit ca transportator de imigranți pentru Europa și Canada. (Silverstone, Paul H. (1968). Navele de război americane din al doilea război mondial. Doubleday & amp Company)

În cele din urmă, a fost anulată în Belgia în 1977. The Long Island & # 8217s premiile includ o stea de luptă pentru serviciul din al doilea război mondial.

De ce este important acest lucru?

Transportatorul de escorte este un exemplu de adaptabilitate a Marinei. Transformarea navelor comerciale în transportul de aeronave în 3 luni este uimitor de productivă, mai degrabă decât construirea unui transportator de la zero. Această practică continuă astăzi, utilizarea integrării tehnologice comerciale-off-the-raft în Marina se aplică chiar și celor mai complexe nave, submarinele noastre. микрозайм


Trecerea la alte anotimpuri

După solstițiul din iunie, soarele urmează o cale mai mică și mai joasă prin cer în fiecare zi în emisfera nordică până ajunge la punctul în care lumina zilei este de aproximativ 12 ore și opt până la nouă minute în zone care sunt la aproximativ 30 de grade nord sau la sud de ecuator.

Zonele 60 de grade nord sau sud de ecuator au lumina zilei timp de aproximativ 12 ore și 16 minute. Acesta este echinocțiul din septembrie, echinocțiul de toamnă din emisfera nordică.

Pământul nu se mișcă cu o viteză constantă pe orbita sa eliptică. Prin urmare, anotimpurile nu au o lungime egală: orele luate pentru ca soarele să treacă de la echinocțiul din martie la solstițiul din iunie, la echinocțiul din septembrie, la solstițiul din decembrie și înapoi la echinocțiul din martie sunt de aproximativ 92,8, 93,6, 89,8 și 89,0 zile, respectiv.

Mângâierea în emisfera nordică este că primăvara și vara durează mai mult decât toamna și iarna.


Priveste filmarea: 1994 Soare înșelător Partea 1