Turelă de coadă Frazer Nash FN20 pentru Avro Lancaster

Turelă de coadă Frazer Nash FN20 pentru Avro Lancaster


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Turelă de coadă Frazer Nash FN20 pentru Avro Lancaster


Această imagine arată turela de coadă Frazer Nash FN20, așa cum este utilizată pe Avro Lancaster.


Turelă automată de instalare a pistolului

Turela automată de stabilire a pistolului, cunoscută și sub numele de Frazer-Nash FN121, era o turelă de armă spate, direcționată spre radar, montată pe unele bombardiere britanice din 1944. AGLT a încorporat atât un radar de avertizare a cozii de mică putere, cât și un sistem de control al focului, care ar putea detecta luptătorii inamici care se apropie, ținta și declanșa automat mitraliere - în întuneric total sau acoperire de nori, dacă este necesar. Sistemul de avertizare și control al focului radar în sine era cunoscut în mod obișnuit sub numele de cod Village Inn și Z Equipment ", precum și numărul de serie TR3548.
S-a presupus că toate bombardierele și avioanele forțelor aeriene regale atașate aeronavelor cu bombardiere aveau lampă cu infraroșu IFF în nas, care să le permită artilerilor din spate să prevină fratricidul. Cu toate acestea, în practică, avioanele aliate fără lămpi traversau adesea planul AGLT și chiar și atunci când erau instalate și în stare de funcționare, lampa nu a fost întotdeauna vizibilă pentru artilerii, din diferite motive. Drept urmare, Hanul satului a fost utilizat în general doar ca sistem de avertizare timpurie. Conform istoriei oficiale a armatei din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „automatul de tragere orb” complet automatizat a fost folosit de către tunari doar patru din fiecare 1.000 de ieșiri.

1. Dezvoltare. (Развитие)
Sistemul a fost dezvoltat de o echipă condusă de Dr. Philip Dee și proiectat sub egida proiectantului-șef Dr. Alan Hodgkin, după ce a primit o cerere de la Ministerul Aerian pentru un astfel de sistem la începutul anului 1943. Village Inn a fost inspectat și testat în domeniul științific telecomunicații crearea Tre la RAF Defford utilizând numărul de serie Lancaster marca I ND712 Lancaster marca III JB705 și MK II LL736 și LL737 și ulterior pus în producție.
Sistemul include un emițător / receptor instalat în compartimentul de navigație, care funcționează printr-o antenă parabolică de scanare conică atașată la spatele turelei. A lucrat la o lungime de undă de 9,1 cm 3 GHz cu o frecvență de repetare a pulsului de 660 Hz. Utilizați magnetronul a fost CV186 aproximativ 35kW. Electronica trimite un semnal înapoi către turn, unde a fost afișat pe un ecran CRT cu tub catodic situat lângă vizor, a cărui imagine a fost proiectată pe vizorul giroscopic IIC prin oglinda translucidă.
Inițial, informațiile privind distanța erau furnizate doar emițătorului, situat în compartimentul pentru navigatori și erau citite tunului de pe interfon, tunatorul folosind pedale de picior pentru a seta intervalul țintă pe ochi. În echipamentele de producție, procesul a fost automat, informațiile despre gamă sunt alimentate electronic direct la vedere, navigatorii „raportând” doar pentru a fi păstrați în beneficiul restului echipajului. Gunner tocmai și-a condus arma în locul „Blip” în centrul punctelor de vedere și a deschis focul când raza de acțiune era potrivită. Vântul, scăderea glonțului și alți factori au fost deja calculați la vedere.
Prima escadronă folosită pentru satul online Inn a fost numărul 101 al escadrilei RAF, cu sediul la Ludford Magna, în toamna anului 1944, la scurt timp după numărul 49 în atacul asupra Darmstadt din 11 septembrie / 12, 156 și 635 escadrile.
Hotelul din sat a fost produs în cele din urmă cu patru mărci:
AGLT Mark II (AGLT Марк II) - modificat, îmbunătățit, Mark I - întrerupt curând - ARI 5561.
AGLT Mark III (AGLT Марк III) - scanare antenă montată de la distanță de pe turelă. Scanați independent de mișcările turelelor - ARI 5562.
AGLT Mark IV (AGLT Марк IV) - ARI 5632.
AGLT Mark I (AGLT Марк я) - proiectare inițială - Instalare radio aeriană ARI 5559.
Sistemul a fost instalat și în turnul trandafirului, cel puțin unul din Avro Lincoln B. MK. II, deși câte nu se știe. Unele Lincoln sunt echipate cu o turelă de coadă Bolton Paul tip D și pornesc echipamentul.
Acest tip de sistem a fost fabricat în SUA, Emerson Electric St. Louis, Missouri, când turela de coadă Emerson model III a fost echipată cu radar blind blind APG8 Emerson și instalată pe motivul canadian Lancaster KB805. S-a constatat că sistemul nu are avantaje față de sistemul britanic, iar proiectul a fost ulterior abandonat.

  • turela de armă sau turela este o locație din care pot fi trase arme care oferă protecție, vizibilitate și un con de foc. O turelă modernă este
  • Punerea armei este procesul de îndreptare a unei piese de artilerie sau a unei turele, cum ar fi un obuz, sau un mortar, pe uscat, aer sau pe mare, împotriva țintelor de suprafață sau aeriene.
  • Turelă cu pistol automat - prevăzută cu un radar de 3 GHz de 9,1 cm. Imaginea din tubul catodic al radarului a fost proiectată pe turela
  • așezarea pistolului de la turelele individuale la o poziție centrală, de obicei într-o cameră de complotare sub armură, deși suporturile individuale de pistol și turelele cu mai multe tunuri
  • turela este ocupată de aruncător și primul încărcător și găzduiește diferitele sisteme optice de control al focului, comenzile electro-mecanice de stabilire a pistolului, propulsorul automat
  • a provenit din și a aruncat automat arma principală către el, astfel încât echipajul tancului să poată reveni la foc și astfel încât armura turelei frontale mai puternice să fie orientată
  • tun auto, o mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm, o AT-5 Spandrel ATGM, precum și un lansator automat de grenade AGS-17D de 30 mm. Numărul limitat a fost
  • Varianta APC poate fi armată cu turele înarmate cu arme variind de la mitralieră de 7,62 mm vezi Varianta cu turela BTM - 208 până la tunul de 20 mm MILAN Antitanc
  • foc pentru desfășurarea liniei frontale. Pistoalele antiaeriene sunt montate de obicei într-o turelă care traversează rapid cu o rată ridicată de înălțime, pentru urmărirea mișcării rapide
  • tornpjas m 57 75 mm pistol cu ​​turelă modelul 1957 a fost dezvoltat pentru artileria de coastă suedeză în anii 1950 ca o armă ușoară și relativ ieftină care ar înlocui
  • anulată și turela utilizată pe T22E1 T20E2: pistol de 3 inci și suspensie cu bară de torsiune. Finalizat ca T20E3. T20E3: suspensie de 76 mm pentru pistol și bară de torsiune
  • la un moment dat: Nr. 23 Unitate de instruire operațională RAF Nr. 1323 Zbor automat de întindere a pistolului Zbor RAF Nr. 1409 Zbor meteorologic RAF Nr. 1696 Bombardier
  • mai simplu decât arma L7, în special sistemul de recul Tunul este echipat cu un manșon termic, extractor de fum și un mecanism de culisare semi-automat
  • turelă de rezervor T-55 completă fără stabilizator, dar prevăzută cu un ridicator de muniție acționat manual, un jgheab pentru cutii uzate și aparat de așezare a pistolului
  • mitralieră În interiorul turelei sunt stațiile atât ale artilerului, cât și ale comandantului. Canonul automat de 60 mm poate fi înlocuit cu o varietate de arme de la 25 mm
  • cu pistol de 45 mm ST - 26 ST înseamnă rezervor saperniy sau rezervor inginer - rezervor inginer un pod - rezervor de așezare bazat pe T-26 mod cu două turele. 1931
  • sisteme, de obicei ascunse în turele blindate bine camuflate, de exemplu pistolul suedez automat de 12 cm în aceste țări, artileria de coastă era
  • Dreadnoughts-urile aveau două tunuri pe o turelă. O soluție la problema aspectului turelei a fost aceea de a pune trei sau chiar patru tunuri în fiecare turelă. Mai puține turele însemnau nava
  • Motor de aeronave radial cu 14 cilindri, 1130 CP Mark 16 1 triplu 6 în 47 Turret pistol naval american în configurație triplă montată, utilizat pe crucișătoare ușoare torpedo Mark 16
  • primul pistol de testare a fost o versiune nordenfeltă a pistolului Finspong, la care s-a adăugat un mecanism de încărcare semi-automat. Testarea acestei arme în 1929
  • în 1972. A fost instalată o nouă turelă cu două bărbați înarmată cu un pistol semiautomat Zarnitsa de 73 mm și cu o mitralieră coaxială grea de 12,7 mm. Originalul
  • Licurici. Pistolul, un design modificat care a fost produs special pentru Firefly, a fost rotit cu 90 de grade pentru a fi montat în turela Sherman
  • mai efectiv. FN-121 a fost turela automată de punere a pistolului AGLT, un FN-120 echipat cu radar de instalare a tunurilor Village Inn. Avioane echipate cu Village
  • față. BTR-D nu are turelă, dar este înarmat cu două mitraliere montate pe arc PKB și poate fi echipat cu lansatoare de grenade automate montate pe pistil AGS-17
  • Sistemul de control al incendiului al PLZ-45 include un sistem de așezare automată, un sistem de vizualizare optică, un sistem de orientare și navigare a pistolului și un receptor GPS.
  • testați sistemul de vizare automată, au atașat ieșirile de la radar la o turelă de armă luată de la un bombardier Boeing B-29, scoțând armele și înlocuind
  • adaptat. Întrucât pseudo-turela de 2,5 tone a fost deplasată de țeava pistolului, impulsul său a avut tendința de a tulbura vederea - așezarea. Această problemă a fost rezolvată în 1939
  • armură de turelă. Spre deosebire de tancurile anterioare, care erau înarmate cu tunuri cu tancuri, T-62 a fost primul tanc înarmat cu un pistol cu ​​tanc cu alezaj lin
  • de la o mitralieră RCWS de 12,7 mm la o turelă de tun de 30 mm montată pe acoperiș. Tun automat 30 mm 2A42 Mitralieră coaxială 12,7 mm Zastava M02 Coyote
  • cu încărcare și coajă pentru a fi încărcate separat. Pistolul a fost prevăzut cu un sistem de încărcare semi-automată cu o rată de foc de 5 7 runde minute

Centrul internațional de comandă a bombardierilor AGLT - Village Inn.

Turela de așezare automată a pistolului, cunoscută și sub numele de Frazer Nash FN121, era o turelă de arme direcționată spre radar, montată pe unele bombardiere britanice din 1944. Operațiunile de la Lancaster asupra Germaniei - The Aviation Geek Club. Punerea armei este procesul de vizare a unei piese de artilerie sau a unei turele, cum ar fi o armă. Pregătirea artileriei Ted Church Tail End Charlie. FN 121 a fost automata de instalare a pistolului AGLT, un FN 120 echipat cu radar de instalare a pistolului Village Inn. Avioanele echipate cu Village Inn erau. ZBD05 ZLT05 Vehicule de atac amfibiu avansat. Turela de punere automată a pistolului AGLT a fost o turelă FN121 cu radar, montată pe unele bombardiere Lancaster și Halifax în 1944. A fost conceput sistemul AGLT.

BRM 3K Derivatsiya PVO Glob.

Turelă de așezare automată a pistolului. Cum să configurați turelele automate în RUST - Cum să ghidați ora de coroziune. RADARUL CENTIMETRIC DE PISTOLARE: SCR 584 Sistemul automat de așezare a pistolului a trebuit, de asemenea, să discrimineze între ecourile țintei, cercetătorii au obținut un prototip de turelă de mitralieră B 29 acționată electric. Turela de instalare automată a pistolului AGLT a fost un radar vizat. Turela de instalare a pistolului automat sau AGLT, denumită în cod Village Inn, nu a fost niciodată complet depanată și nu a intrat pe scară largă. ALTITUDINE INALTA. Rusia va furniza Emiratelor Arabe Unite cu turelă automată ușoară AU 220M. Curs de artilerie Instruirea armelor Asamblarea și demontarea continuă a turelei automate de punere a pistolului AGLT era o turelă FN121 care vizează radarul.

CPC Definiție B63G OFENSIV SAU APĂRĂTOR.

Montați pentru RWS și turnulețe în iulie 2019, în speranța de a oferi mai mult. AVRO LANCASTER Armament Armament defensiv Warbirds. Turelă automată de instalare a pistolului AGLT Cunoscută și sub numele de echipament Village Inn sau Z. AGLT este un echipament cu bandă de undă S centimetric instalat în bombardiere grele. Aranjare pedia WordDisk. AGLT - Village Inn - Scaner Radome Turela automată de instalare a pistolului AGLT a fost o turelă FN121 cu radar, montată pe unele bombardiere Lancaster și Halifax. CRUISER 8 INCH TURRET PARTEA 1. Продолжительность: 1:18. Ghid mondial de echipamente Idaho State University. Utilizați mitraliere, mitraliere grele și lansatoare automate de grenade. Opțiunile includ turela Kliver cu pistol de 30 mm, MG coaxial de 7,62 mm, obiective termice, navigație inerțială de zi superioară și sisteme de așezare sau de susținere. The Village Inn - 460 Squadron 460 Squadron Bomber. AGL deasupra nivelului solului AGLT Rachetă aer-sol.

Echipajul și configurația viitorului tanc principal de luptă.

Sistem inovator de apărare Lancaster - The Village Inn - Turelă automată de întindere a pistolului, numită și AGLT În timp ce se aflau în escadrila 460, echipajul nostru a fost ales. Avro Lancaster B. Mk VII - în curând vor fi trei! Kos zilnic. Turela automată de întindere a pistolului AGLT, cunoscută și sub numele de Frazer Nash FN121, a fost o turelă de armă direcționată spre radar, montată pe unele bombardiere britanice din 1944. Pistola automată de Michael Crichton de la Andromeda Strain. În timp ce B63G 6 00 prevede amplasarea de mine marine sau încărcături de adâncime, precum și controlul cursului, atitudinii sau adâncimii vehiculelor subacvatice, de ex. pilot automat. Turelă. Pistol montabil traversabil sau pivotant. Ombilical. Un cablu sau conductă.

Date automate de turnare a pistolului.

Împarte turela în principalele sale spații funcționale ale compartimentului pistolului și acestea sunt trape ale stațiilor de control care oferă acces la așezarea pistolului de urgență. Acest sistem este complet automat, transportând aerul la duzele de culegere atunci când este cazul. Nash & Thompson FN4A WW2 Tail Gunner Turret YouTube. În mai multe limbi. Configurați. Limbă, etichetă, descriere, cunoscută și sub numele de. Engleză. Turelă de așezare automată a pistolului. Nicio descriere definită. Ultimele îmbunătățiri în arme și armuri. Turela de instalare automată a pistolului AGLT a fost un sistem de vizionare a radarului. A fost conceput pentru a permite urmărirea unei ținte și lansarea ei în întuneric total. Istoria aerului.

Coada gunner pedia.

APC Turret Gun este un lansator de grenade complet automat montat pe întuneric. Are o rată medie de foc, care este mai mult decât suficientă pentru a se așeza mortal. Giroscopuri și istoria stabilizării pentru armele la distanță. 47, KB805 Testare automată a turelei de stabilire a pistolului SOC 3.7.47, LL736, LL737, ND712 pentru teste pe turele controlate de la distanță, teste ND823 H2S Mk.VI, NG408 ,. Microunde Radar la război 2 vectori. Deși a fost etichetată oficial „Automatic Gun Laying Turret” (AGLT), a fost codificată The Vilage Inn, care și-a împărtășit numele cu o faimoasă gaură de udare. Navsource Aranjament pentru Turnul de Tirasor. Controlează acționarea trenului de turelă în funcționare automată, iar acționarea pistolului în controlul vizorului pointerului țintei. Trage toate armele printr-un comutator local desemnat.

Sistem automat de așezare a armelor pentru artilerie autopropulsată Dtic.

Două turele AS90 au fost montate pe vehiculele construite de OBRUM din Polonia. Pentru tragerea indirectă a unui sistem automat de instalare a armelor AGLS cu elevație electronică și. Premiul Pioneer 1975 IEEE Xplore. Introducerea încărcării automate în MBT-urile rusești în anii '70 și mai mult. transferul MBT-urilor doi membri principali ai echipajului de pe turelă. APC Turret Gun F.E.A.R. Fandom. FN 121 a fost automata de instalare a pistolului AGLT, un FN 120 echipat cu radar de instalare a pistolului Village Inn. Modificări suplimentare aduse aeronavei le-au permis. Partea F Echipament de control al incendiilor cu turelă Vol 2 Control al incendiului: Capitolul 20. Armă, dispozitiv de încărcare, turelă, sistem de control al incendiului și depozitare a munițiilor și este complet operațional cu o turelă. Greutate: Traversă. Raza de înălțime. Sistem de așezare. Echipaj. Muniție electrică semi-automată hidropneumatică.

Arma de stabilire pedia.

Turela originală a cozii a fost echipată cu patru mitraliere Browning.303 Mark II FN 121 a fost automata de instalare a pistolului AGLT, un FN 120 montat. BCCardNotes2 Jocuri GMT. Și instalați un prototip de sistem automat de așezare a pistolului AGLS într-o reacție guvernamentală a turelei, compensarea controlerului și erorile servovalvei. Lansator automat de grenade Articol despre grenadă automată. 1 Lansatorul de grenade de mână este o armă ușoară portabilă cu o greutate de până la 15 kg, concepută pentru a distruge ținte blindate și personalul inamic.

De ce RAF nu și-a armat bombardierele grele din al doilea război mondial.303.

Turela automată din RUST este instrumentul esențial pentru apărarea automatizată a bazei. Va depune acoperirea focului cu o armă automată în timpul raidului? Sfârșitul liniei de dorințe privind tehnologia de linie Discuții UBOAT Algemene. Arme în aer în turele AGLT. Utilizarea Village Inn. 11 12 septembrie 1944 DARMSTADT: Operațiunea anterioară a grupului 5 împotriva Darmstadt a avut loc. Statele Unite ale Americii 6 47DP 15,2 cm Mark 16 NavWeaps. Turela din spate era la fel de potrivită pentru unele Lancaster de război târziu, un Browning FN82 de 2 x 5 ″ cu echipament de radar pentru turnul automat de instalare a pistolului. Turelă automată de instalare a pistolului vizual. În esență, același pistol 6 47 15,2 cm Mark 16 ca armat anterior pentru a înlocui turelele gemene de pe navele noi cu o montare triplă DP complet automată Aceasta a fost alcătuită din unsprezece oameni de comandă a turelei, trei arme. Pin pe Dare To Discover Pinterest. Structura turelei rotative este protejată de o placă de armură grea pe casă de arme. Facilitățile de stropire semiautomatică sunt prevăzute pentru compartimentele pistolului, ridică circuitele ușoare ale portbagajelor ori de câte ori pistolul lor respectiv este așezat pe structura navelor proprii.

Avro lancaster Sanitize It Clean.

Pentru așezarea controlată de la distanță a pistolului, Sau un FuG 248 Eule instalat în față și înapoi la 3 cm MK 303 Flak ar funcționa similar cu turela de așezare automată a pistolului, Следующая Войти Настройки. Coada End Charlie Coloanele Dorice. În cele din urmă, așezarea automată a armelor se traduce prin coordonatele de foc într-un parteneriat al Armatei BAE va reutiliza structura turelei și principala.

Au pistoale, vor face upgrade: M109A7 Paladin PIM autopropulsat.

Turelă de așezare automată a pistolului pedia. Un radar de control al focului FCR este un radar care este conceput special pentru a furniza informații în principal țintă. Brosura sistemului de mortar Patria Nemo 120 mm. De ce RAF nu și-a împușcat bombardierele grele din timpul celui de-al doilea război mondial. AS90 Braveheart 155mm Tehnologie armată cu obuziere autopropulsată. Un aparat automat de instalare a armelor A.G.L.T. a fost montat pe o serie de turele din spate FN20 și a fost pionier în operațiuni la sfârșitul anului 1944 de către 49.

Puterea de foc îmbunătățită SP Forțele terestre.

Acesta a fost un sistem de ghidare radar utilizat în poziția turelei spate a Lancasterului pentru a funcționa noaptea. Cel din imagine este o turelă de trandafiri. CRUISER 8 INCH TURRET PARTEA 2. Pistolul de asalt amfibiu urmărit ZLT05 folosește o turelă ușor modificată de la Când este depozitată se așază peste arc și placa glacis furnizând un alt strat de Turelă montează un tun automat de 30 x 165 mm, coaxial tip 80 7,62 x. Gaijin, te rog: Turelă automată de instalare a pistolului ca modificare pentru. Descărcare: 6 апр. 2016 г. Termeni glosari Escadrila 434. Pistola automată de Michael Crichton: o pistol de santinelă care putea viza și decide să tragă Radarul antiaerian SCR 584 a fost un sistem extrem de precis, o turelă de arme luată de la un bombardier B 29, scoțând pistolele și înlocuindu-le. Întrebări frecvente despre acronime și nume de cod, A B Haze Grey & Underway. Din motive operaționale mai degrabă decât din motive operaționale, cel al instalării automate de arme pentru o turelă din spate a bombardierelor. Această secțiune centrală a cărții are un mare interes istoric pentru.


Cuprins

Origini Avro Lancaster_section_1

În anii 1930, Royal Air Force (RAF) era interesată în primul rând de bombardierele bimotor. Avro Lancaster_sentence_17

Aceste modele impun cerințe limitate în ceea ce privește producția și întreținerea motoarelor, ambele fiind deja întinse odată cu introducerea în serviciu a atâtor tipuri noi. Avro Lancaster_sentence_18

Limitările de putere au fost atât de grave încât britanicii au investit puternic în dezvoltarea unor motoare uriașe din clasa de 2.000 de cai putere (1.500 și # 160kW) pentru a îmbunătăți performanța. Avro Lancaster_sentence_19

La sfârșitul anilor 1930, niciuna dintre acestea nu era pregătită pentru producție. Avro Lancaster_sentence_20

Atât Statele Unite, cât și Uniunea Sovietică urmăreau dezvoltarea bombardierelor alimentate de aranjamente a patru motoare mai mici, rezultatele acestor proiecte s-au dovedit a avea caracteristici favorabile, cum ar fi autonomia excelentă și capacitatea de ridicare corectă. Avro Lancaster_sentence_21

În consecință, în 1936, RAF a decis, de asemenea, să investigheze fezabilitatea bombardierului cu patru motoare. Avro Lancaster_sentence_22

Originile Lancaster provin dintr-un proiect de bombardier bimotor care a fost prezentat ca răspuns la Specificația P.13 / 36, care a fost formulată și lansată de Ministerul Aerului Britanic la mijlocul anilor 1930. Avro Lancaster_sentence_23

Această specificație căutase o nouă generație de bombardiere medii bimotoare potrivite pentru „utilizare la nivel mondial”. Avro Lancaster_sentence_24

Alte cerințe ale caietului de sarcini au inclus utilizarea unei aripi monoplan în consolă montată la mijloc, construcția din metal, a fost încurajată și adoptarea motorului Rolls-Royce Vulture în curs de dezvoltare ". Avro Lancaster_sentence_25

Au fost depuși diferiți candidați pentru caietul de sarcini de către producători precum Fairey, Boulton Paul, Handley Page și Shorts. Avro Lancaster_sentence_26

Majoritatea acestor motoare erau în curs de dezvoltare în acest moment, în timp ce proiectele de bombardiere cu patru motoare au fost luate în considerare pentru specificația B.12 / 36 pentru un bombardier greu, aripile care montau două perechi de motoare erau încă în stadiul experimental și au necesitat testări la Royal Aircraft Establishment (RAE), creșterea rezultată a greutății totale a adoptării unei aripi mai puternice a necesitat, de asemenea, consolidarea în continuare a structurii generale a aeronavei. Avro Lancaster_sentence_27

Ca răspuns, compania britanică de aviație Avro a decis să-și prezinte propriul design, desemnat Avro 679, pentru a îndeplini specificația P.13 / 36. Avro Lancaster_sentence_28

În februarie 1937, în urma luării în considerare a proiectelor de către Ministerul Aerului, prezentarea proiectului Avro a fost selectată împreună cu oferta lui Handley Page fiind aleasă ca „al doilea șir”. Avro Lancaster_sentence_29

În consecință, în aprilie 1937, au fost comandate o pereche de prototipuri ale ambelor modele. Avro Lancaster_sentence_30

Aeronava rezultată, numită Manchester, a intrat în serviciul RAF în noiembrie 1940. Avro Lancaster_sentence_31

Deși considerat a fi un avion capabil în majoritatea zonelor, Manchester s-a dovedit a fi insuficient și tulburat de fiabilitatea motorului Vulture. Avro Lancaster_sentence_32

Drept urmare, au fost construite doar 200 Manchesters și tipul a fost retras rapid din serviciu în 1942. Avro Lancaster_sentence_33

Testarea zborului Avro Lancaster_section_2

Încă de la jumătatea anului 1940, inginerul șef de proiectare al Avro, Roy Chadwick, lucra la un design Manchester îmbunătățit. Avro Lancaster_sentence_34

Această reproiectare a fost alimentată de patru dintre cele mai fiabile, dar mai puțin puternice motoare Rolls-Royce Merlin, adoptând în mod specific instalațiile Merlin „Power Plant” care au fost dezvoltate de Rolls-Royce pentru vechiul Beaufighter II, instalat pe o aripă mai mare. . Avro Lancaster_sentence_35

Inițial, aeronava îmbunătățită a fost desemnată ca Manchester 68 de tip 683 și ulterior a fost redenumită Lancaster. Avro Lancaster_sentence_36

Prototipul aeronavei, numărul de serie BT308, a fost asamblat de către departamentul de zbor experimental Avro de pe aeroportul Ringway, Manchester, prototipul a fost construit dintr-o aeronavă de producție Manchester, care a fost combinată cu o nouă secțiune centrală a aripii concepută pentru a găzdui motoarele suplimentare. Avro Lancaster_sentence_37

La 9 ianuarie 1941, pilotul de testare H. A. Avro Lancaster_sentence_38

„Sam” Brown a efectuat primul zbor al prototipului la RAF Ringway, Cheshire. Avro Lancaster_sentence_39

Testarea în zbor a noii aeronave s-a dovedit rapid a fi o îmbunătățire substanțială a predecesorului său autor de aviație, Jim Winchester, s-a referit la Lancaster ca fiind „unul dintre puținele avioane de război din istorie care au avut„ dreptate ”de la început”. Avro Lancaster_sentence_40

Primul prototip a fost echipat inițial cu un aspect de coadă cu trei aripioare, ca urmare a designului care a fost adaptat de la Manchester I, acesta a fost repede revizuit pe al doilea prototip, DG595 și producția ulterioară Lancaster către familiara coadă eliptică cu două aripioare. unitate care fusese adoptată și pentru Manchesters-ul construit mai târziu, aruncând a treia aripă centrală a butucului. Avro Lancaster_sentence_41

Adoptarea aripioarelor gemene mărite nu numai că a sporit stabilitatea, dar a asigurat și un câmp mai mare de foc din poziția turelei de arme dorsale. Avro Lancaster_sentence_42

Al doilea prototip a fost echipat și cu un motor Merlin XX mai puternic. Avro Lancaster_sentence_43

Unele dintre comenzile ulterioare pentru Manchesters au fost convertite în favoarea Lancaster, ambele bombardiere aveau diferite asemănări și au caracteristici de design identice, cum ar fi aceeași cabină de seră distinctivă, nasul turelei și coada dublă. Avro Lancaster_sentence_44

Proiectele au fost atât de similare încât un întreg lot de Manchesters parțial construiți au fost finalizați ca avioane Lancaster B I. Avro Lancaster_sentence_45

Pe baza performanțelor sale, a fost luată de timpuriu decizia de a reechipa escadrile de bombardiere bimotoare cu Lancaster cât mai repede posibil. Avro Lancaster_sentence_46

În octombrie 1941, primul Lancaster de producție, L7527, propulsat de motoare Merlin XX, a efectuat primul său zbor. Avro Lancaster_sentence_47

Producție Avro Lancaster_section_3

Avro a primit un contract inițial pentru 1.070 Lancaster. Avro Lancaster_sentence_48

Majoritatea Lancaster-urilor fabricate în timpul războiului au fost construite de Avro la fabrica sa din Chadderton lângă Oldham, Greater Manchester și au fost testate de la Aeroportul Woodford din Cheshire. Avro Lancaster_sentence_49

Deoarece s-a recunoscut rapid că capacitatea Avro a fost depășită de cererea de tip război pentru acest tip, s-a decis înființarea Lancaster Aircraft Group, care cuprindea o serie de companii care au întreprins fabricarea tipului, fie efectuând singuri asamblarea primară, fie producând diverse subsecțiuni și componente pentru ceilalți producători participanți. Avro Lancaster_sentence_50

În plus față de Avro, alte Lancaster au fost construite de Metropolitan-Vickers (1.080, testat și la Woodford) și Armstrong Whitworth. Avro Lancaster_sentence_51

De asemenea, au fost produse la lucrările Austin Motor Company din Longbridge, Birmingham, mai târziu în al doilea război mondial și după război de către Vickers-Armstrongs la Chester, precum și la fabrica Vickers Armstrong, Castle Bromwich, Birmingham. Avro Lancaster_sentence_52

Firma de avioane Short Brothers cu sediul în Belfast a primit, de asemenea, o comandă pentru 200 Lancaster B Is, dar aceasta a fost anulată înainte de finalizarea oricărei aeronave. Avro Lancaster_sentence_53

Doar 300 dintre Lancaster B II, care erau echipate cu motoare Bristol Hercules, au fost construite, aceasta fiind produsă ca o modificare de oprire, ca urmare a unei penurii de motoare Merlin, din cauza producției de luptători având prioritate mai mare pentru motoare la acel moment. Avro Lancaster_sentence_54

Lancaster a fost produs și în străinătate. Avro Lancaster_sentence_55

La începutul anului 1942, s-a decis ca bombardierul să fie produs în Canada, unde a fost fabricat de Victory Aircraft în Malton, Ontario. Avro Lancaster_sentence_56

Dintre variantele ulterioare, numai Lancaster B X construit în Canada a fost produs în număr semnificativ. Avro Lancaster_sentence_57

Au fost construite un total de 430 de acest tip, exemplele anterioare diferind puțin de predecesorii lor construiți în Marea Britanie, cu excepția utilizării motoarelor Merlin construite Packard și a instrumentelor și electricelor în stil american. Avro Lancaster_sentence_58

În august 1942, un Lancaster B I, construit în Marea Britanie, R5727, a fost expediat în Canada ca avion tipar, devenind primul de acest tip care efectuează o trecere transatlantică. Avro Lancaster_sentence_59

Primul Lancaster produs în Canada a fost numit „Ruhr Express”. Avro Lancaster_sentence_60

Primul lot de Lancaster canadieni livrat în Anglia a suferit de aleroane defecte, această eroare a fost ulterior urmărită de utilizarea muncitorilor necalificați. Avro Lancaster_sentence_61

Fabrici Avro Lancaster_section_4

Producător Avro Lancaster_header_cell_1_0_0 Locație Avro Lancaster_header_cell_1_0_1 Coordonează Avro Lancaster_header_cell_1_0_2 Număr produs Avro Lancaster_header_cell_1_0_3
A. V. Roe Avro Lancaster_cell_1_1_0 Woodford Avro Lancaster_cell_1_1_1 Avro Lancaster_cell_1_1_2 2.978 Avro Lancaster_cell_1_1_3
Chadderton Avro Lancaster_cell_1_2_0 Avro Lancaster_cell_1_2_1
Yeadon Avro Lancaster_cell_1_3_0 Avro Lancaster_cell_1_3_1 695 Avro Lancaster_cell_1_3_2
Armstrong Whitworth Avro Lancaster_cell_1_4_0 Whitley Avro Lancaster_cell_1_4_1 Avro Lancaster_cell_1_4_2 1.329 Avro Lancaster_cell_1_4_3
Austin Motors Avro Lancaster_cell_1_5_0 Longbridge Avro Lancaster_cell_1_5_1 Avro Lancaster_cell_1_5_2 330 Avro Lancaster_cell_1_5_3
Marston Green Avro Lancaster_cell_1_6_0 Avro Lancaster_cell_1_6_1
Metropolitan-Vickers Avro Lancaster_cell_1_7_0 Trafford Park Avro Lancaster_cell_1_7_1 Avro Lancaster_cell_1_7_2 1.080 Avro Lancaster_cell_1_7_3
Vickers Armstrong Avro Lancaster_cell_1_8_0 Castelul Bromwich Avro Lancaster_cell_1_8_1 Avro Lancaster_cell_1_8_2 300 Avro Lancaster_cell_1_8_3
Chester Avro Lancaster_cell_1_9_0 Avro Lancaster_cell_1_9_1 235 Avro Lancaster_cell_1_9_2
Avioane Victory Avro Lancaster_cell_1_10_0 Malton (Canada) Avro Lancaster_cell_1_10_1 Avro Lancaster_cell_1_10_2 430 Avro Lancaster_cell_1_10_3

Dezvoltare ulterioară Avro Lancaster_section_5

Lancaster B I nu a fost niciodată complet înlocuit în producție de un model succesor, rămânând în producție până în februarie 1946. Avro Lancaster_sentence_62

Potrivit autorilor de aviație Brian Goulding și M. Garbett, Lancaster BI s-a modificat puțin în timpul vieții sale de producție, parțial ca urmare a structurii de bază a sunetului și a designului modificărilor vizibile, ferestrele laterale ale fuselajului au fost șterse, bărbia Perspex a bomb-aimer a fost mărit și a fost prevăzut un astrodom mai mare. Avro Lancaster_sentence_63

Au fost adăugate, de asemenea, diverse umflături și blistere suplimentare, care ar găzdui în mod obișnuit echipamente radar și ajutoare de navigație radio. Avro Lancaster_sentence_64

Unele bombardiere Lancaster B I au fost echipate cu uși bombate ale golfului pentru a se potrivi cu sarcini utile sporite de armament. Avro Lancaster_sentence_65

Producția timpurie Lancaster B Is a fost echipată cu o poziție de turelă de armă ventrală. Avro Lancaster_sentence_66

Ca răspuns la feedback-ul cu privire la lipsa aplicației pentru turela ventrală, turela ventrală a fost adesea eliminată pe parcursul carierei fiecărei aeronave. Avro Lancaster_sentence_67

În timp ce unele grupuri au ales să renunțe la poziția în întregime, s-au efectuat diferite încercări și experimente la RAF Duxford, Cambridgeshire și de către escadrile individuale. Avro Lancaster_sentence_68

Un total de 50 de Lancaster B construite în Austin au fost construite într-o configurație non-standard, având o turelă Frazer Nash instalată direct deasupra golfului de bombe, această modificare a fost în mare parte nepopulară datorită obstrucției pasajului intern, împiedicând mișcările echipajului. Avro Lancaster_sentence_69

Diverse alte configurații de turele au fost adoptate de escadrile individuale, care au inclus îndepărtarea diferitelor combinații de turele. Avro Lancaster_sentence_70

Lancaster B III a fost propulsat de motoare Packard Merlin, care fuseseră construite peste hotare în Statele Unite, dar altfel erau identice cu B Is contemporan. Avro Lancaster_sentence_71

În total, au fost construite 3.030 B III, aproape toate la fabrica Avro din Newton Heath. Avro Lancaster_sentence_72

Lancaster B I și B III au fost fabricate simultan și s-au făcut modificări minore la ambele mărci pe măsură ce au fost comandate alte loturi. Avro Lancaster_sentence_73

The B I and B III designated was effective interchangeable simply by exchanging the engines used, which was occasionally done in practice. Avro Lancaster_sentence_74

Examples of modifications made include the relocation of the pitot head from the nose to the side of the cockpit and the change from de Havilland "needle blade" propellers to Hamilton Standard or Nash Kelvinator made "paddle blade" propellers. Avro Lancaster_sentence_75


Sperry Ball Turret for Avro Lancaster? (1 Viewer)

Does anyone know if AVROs ever did any testing of adding an American Sperry Ball type ventral turret to the Lancaster? Eventually a Martin mid upper turret was adopted.

Considering that the periscopic ventral turret was a failure the manned Sperry turret would seem to be an obvious choice. It certainly would have been a surprise to your jaded German Ju88G6 pilot.

Airframes

Benevolens Magister

Timshatz

Chief Master Sergeant

Tomo pauk

Creator of Interesting Threads

Lordish

Recruit

I don't think weight overall would be a problem. After all the Lanc could carry Grand Slam. By looking at the pictures (I'm an aircraft mechanic) I'd think the big problem would be either center of gravity or where to put the main attachment for the shaft the bottom of which the turret rested. In any event it would have to have been the retractable version of the turret because if it were in firing position, I'm pretty sure the tail wheel wouldn't have touched the ground.

Let me check around on the history of the turret itself.

Kration

Airman

EDIT 2: - just reread the first post and it does refer to the periscope turrets! But, thought I'd leave my post here as it raises a couple of points.

I'm not sure about the Halifax, but the initial versions of the Short Stirling had a ventral turret which I think was remotely controlled? (and apparently the Wellington too! - see below). I've always been puzzled as to why they were removed as the lack of belly cover was an obvious weakness in defensive fire. They were replaced by guns in side windows, but I'm not sure how effective they would have been!

EDIT: I'd be interested see a close-up pic or diagram which showed the FB25 turret - my cursory internet search couldn't find anything.

This quote below explains it pretty well:

"The Stirling Mk I Series I carried three Frazer Nash gun turrets – the two gun FN5A in the nose, the four gun FN4A turret at the rear and a two gun retractable FB25A ventral turret underneath the aircraft, each using the standard .0303in machine gun. The ventral turret was not a success. It had a tendency to lower itself when the aircraft taxied, suffered from poor visibility, and slowed the aircraft by around 10 mph (the same problems had caused the removal of a similar turret from the early Wellington bombers).

The main change made for the Series II Stirling was the removal of the FN25A ventral turret. Provision was instead made to carry two .303in Browning machine guns in side windows in the fuselage (just as in the Wellington). The FN4A turret at the rear was also replaced by the superior FN20A, also with four .303in machine guns."


TalkingScot.com

Alcluith - as promised in the "tennis" post, here's the information I've managed to find about Allan Henry Ross. I was amazed how easy it was to find this once I started looking - and so far it hasn't cost me anything! [Allan would have been by great uncle (my grandfather's half-brother)]. As yet I have not had to pay anything for this information (other than the cost of the books I bought to get some background about the RAF and the times).

Allan Henry Ross was born in 1922 in Edinburgh (edit: in fact born in Rothesay and moved to Edinburgh as young boy) and died on the night of 30th March 1944, whilst on the infamous Nuremberg raid. I've been able to find out, from his service number from the Commonwealth War Graves Commission web site, and where and when he joined up (Edinburgh Feb 1942 - from another web site - details of which I failed to keep!) and that he joined the RAFVR. He eventually was attached to 101 Squadron as F/S (Air Bomber).

Allan died on his 20th mission in DV276 (SR-R) on a Lancaster flying from Ludford Magna (known to those posted there as Mudford Magna - excessive mud when it rained, which was often). I've been able to trace information about 101 Sqdn from 1939 until the end of WW2.

From another web site I was able to find out that his plane began their bombing run at around 01:28 on the night of 30/31 March over Nuremberg and that his plane was the sixth (of seven lost that night by 101 Sqdn) to be shot down. There were 95 planes lost that night each carrying either 7 or 8 crew (depending on whether they were ABC planes or not). Allan was in a crew of 8 as his plane was ABC - the squadron converted in October 1943.

I have been able to find the names of the young men he was flying with (from another web page). Update: 14/7/08 From a contact on RAFCommands, I've now got the complete crew lists for the twenty missions he flew between December 1943 and March 1944. The lady I was in touch with has the ORBs (Operational Record Books) for 101 Squadron because her father flew with them at the same time Allan was there. Thanks Leslie and also Robin.

Sources I've found very helpful in my search:-
http://www.rafcommands.currantbun.com/home.html - contains information about all the RAF Sqds.

Two books by Kevin Wilson: Bomber Boys and Men of Air one book by John Nicholl and Tony Rennell. These three books were immensely readable and contained firsthand accounts and memories of those who survived the air bombing war in Europe between 1939 and 1945.

Things I still would like to find out if I can:-
What exactly was an air bomber? 14/7/08 Thanks to Alcuith I now know this!
Which other missions would he have been on? Most likely he became operational around Jan/Feb 1944 at the latest because he was on his 5th flight when he went down. 14/7/08 - I now have this information and will now try to find out where he did his training before joining the ABCs on 101 Squadron.
Where did Allan train? (I suspect it was in Canada - need to check with my mum to see if she can remember anything - although she was only about 7 at the time). I now know that Allan WAS in Canada training and have managed to track down two photos. I also now know that he was at 1656 Heavy Conversion Unit before joining 101 Squadron.

If you've taken the time to read this - thank you!

PS : Had some great help from two people I made contact with through the web pages for 156 Squadron.

Postează de AndrewP » Tue Jul 01, 2008 10:28 pm

He is also listed on the Scottish National War Memorial website.

Surname : ROSS
Firstname : Allan Henry
Service number : 1344679
Date of death : 31/03/1944
Place of birth : Rothesay
SNWM roll : ROYAL AIR FORCE and DOMINION AIR FORCES
Rank : Flt Sgt
Theatre of death : R.A.F.V.R. B.C.

They have his birthplace as Rothesay rather than Edinburgh as you have found elsewhere.

I read online that Dominion Air Forces were from Australia, Canada, New Zealand and South Africa.

Postează de Liz Turner » Tue Jul 01, 2008 10:43 pm

My error - my gt grandfather was the headmaster at Rothesay Academy and you're right Allan was born in Rothesay. The family moved to Edinburgh when his father retired, and Allan joined up from there. I'm annoyed with myself for not keeping a note of the web page I found which can tell people where a service member joined up (and in which month) based on their service number. I thought I'd book-marked it but didn't

Postează de Alcluith » Wed Jul 02, 2008 9:23 am

You have gathered quite a lot already well done, it's a minefield regarding the records.

The information on the Lost Bombers site gives you a lot of information previous missions, including who shot them down and how many hours (95 hrs) the aircraft had been flying etc.

Having his service number and provided you or your mum is the surviving next of kin you can get his service records which should tell you where he trained and when he was attached to 101 Sqn but very little else and at £30.00 might not be worth getting.
Then there are the operational records for Ludford Magna. which should tell you what missions DV276 was on.
It's likely Allan would have flown 5 previous missions as stated and possible some training flights as well.

With the information from the Lost Bombers I am sure you can get a lot more

Have a little look at http://www.lancastermuseum.ca/ quite interesting as a general view of the Lancaster.

http://raf-lincolnshire.info/ gives some info on Ludford Magna and 101 Sqn memorials.

with respect to the crew:
"
In a standard Lancaster as used in the war, the crew were accommodated as follows: starting at the nose, the bomb aimer had two positions to man. His primary location was lying prone on the floor of the nose of the aircraft, where he had access to the controls for the bombsight head in front, with the bombsight computer on his left and bomb release selectors on the right. He would also use his view out of the large transparent perspex nose cupola to assist the navigator with map reading. To man the Frazer Nash FN5 nose turret, he simply had to stand up and he would be in position behind the triggers of his twin Browning .303 guns. The bomb aimer's position contained the nose parachute exit in the floor.

Moving backwards, on the roof of the bomb bay the pilot and flight engineer sat side-by-side under the expansive canopy, with the pilot sitting on the left on a raised portion of the floor. The flight engineer sat on a collapsible seat (known as a 'second dicky seat') to the pilot's right, with the fuel selectors and gauges on a panel behind him and to his right.

Behind these crew members, and behind a curtain fitted to allow him to use light to work, sat the navigator. His position had him facing to port with a large chart table in front of him. An instrument panel showing the airspeed, altitude and other details required for navigation was mounted on the side of the fuselage above the chart table.

The radios for the wireless operator were mounted on the left-hand end of the chart table, facing towards the rear of the aircraft. Behind these radios, facing forwards, on a seat at the front of the main spar sat the wireless operator. To his left was a window, and above him was the astrodome, used for visual signalling and also by the navigator for celestial navigation.

Behind the wireless operator were the two spars for the wing, which created a major obstacle for crew members moving down the fuselage even on the ground. On reaching the end of the bomb bay the floor dropped down to the bottom of the fuselage, and the mid upper gunner's Frazer Nash FN50 or FN150 turret was reached. His position allowed a 360° view over the top of the aircraft, with two Browning .303 guns to protect the aircraft from above and to the side.

To the rear of the turret was the side crew door, on the starboard side of the fuselage. This was the main entrance to the aircraft, and also could be used as a parachute exit. At the extreme rear of the aircraft, over the spars for the tailplane, the rear gunner sat in his exposed position in the FN20, FN120 or Rose Rice turret. In the FN20 and FN120 turrets he had four Browning .303 guns, and in the Rose Rice turret he had two .50 Brownings. Neither of the mid upper or rear gunner's positions were heated, and the gunners had to wear electrically heated suits to prevent hypothermia and frostbite. Many rear gunners insisted on having nearly all perspex removed from the turret to give a completely unobstructed view."

If you can find what Allan duties ere then you can see where he was positioned from above.


"At this point the Sqn specialised in a variety of Electronic Warfare roles. The first of these was the Monica active RDF system, fit in Jul 1943. This was followed by the passive Boozer radar warning receiver in Aug 1943. In Oct 1943 the airborne VHF comms jammer known as ABC (Airborne Cigar) was used on operations against Stuttgart. 101 Sqn's ABC-equipped Lancaster provided a crucial offensive electronic warfare capability to Bomber Command during strategic bombing operations. 101 Sqn was directed by HQ to have 10 ABC aircraft available on each day bombing ops were to take place. The intensity of ABC operations continued until Oct 1944 when Command informed 14 Base HQ at Ludford Magna that no more ABC equipment would be supplied to 101 Sqn as the Electronic Countermeasure mission was handed over to 100 Gp. However 100 Gp was overtasked and 101 Sqn continued to fly ABC missions up to Apr 1945. The Sqn flew just under 2500 ABC missions during World War II."

The german pilot who shot them down survived the war and there may be more information on him and the incident on some german WWII websites.

It all depends where you want to go.

I would be happy to assist you more either posting here as I find information or off forum to allow yo to decide what you want to post.

Air Bomber

Postează de Alcluith » Wed Jul 02, 2008 11:00 am

"With its distinctive twin-tail fin and four Merlin engines, the Lancaster carried a crew of seven: pilot, navigator, flight engineer, bomb aimer (doubled as front gunner), wireless operator, mid-upper and rear gunners. Irrespective of rank, the pilot was the commanding officer."

The eighth man was the operator of the ABC Jamming (Airborne Cigar).
Allan would have been the bomber doubling up as front gunner as above. Not sure if these ABC Lancaster actually bombed or just there to jam all enemy aircraft communications (will come back on this).

Therefore Allan would likely be on front gun duty until approaching target then he would take over the role of bomber, then back to front gunner on return trip after raid. (if they didn't bomb I am assuming he would stay as front gunner during the raid).

The crews were invariably in their early twenties. A crew member as old as twenty-five would be regarded as ancient.

Bombing or not

Postează de Alcluith » Wed Jul 02, 2008 11:33 am

to answer my previous doubt:

They did bomb with reduced payload and interestingly the eight man was a German speaker see explanation below:

"Much of the history of the secret telecommunications war against the Germans during the Second World War is still classified and shrouded in mystery, including the Radio Counter Measures (RCM) of RAF Squadron 101. Originally founded at Farnborough in 1917 as part of the RFC, Squadron 101 served as a night-bomber squadron on the Western Front, [1] was demobilized after the Armistice and re-formed at Bircham Newton in 1928. By 15 June 1943 it was based at Ludford Magna, near Louth in Lincolnshire, as part of No. 1 Group, Bomber Command, having already taken part, for instance, in the 1000-bomber raids on Germany, attacks on Italian targets and, soon after, the raid on the V1 sites at Peenemunde in August 1943.

At Ludford a far more dangerous task was assigned the squadron. Many Allied bombers were falling victim to German night-fighters guided by ground controllers scrutinizing radar screens. [2] An Allied counter-measure named ‘Window’ partially upset this, but the Luftwaffe responded by coordinating the commentaries of several controllers at different locations, and delegating overall command to a single master controller who guided the night-fighters towards the Allied aircraft. The British Telecommunications Research Establishment (TRE) at Malvern developed a response to this that was tested by 101 Squadron. It was called ‘Airborne Cigar’, or ABC, a battlefield version of ‘Ground Cigar’, [3] and its original code name was ‘Jostle’. [4] Using a receiver and three 50-watt [5] T.3160-type transmitters, the German VHF frequency – and language - was identified and then jammed. [6] The jamming caused a loud and constantly varying note running up and down the scale of the relevant speech channel. [7]

For this purpose, a German-speaking eighth crew member was included in the crew of especially fitted Lancaster bombers. He was known as the Special Duty Operator, ‘Spec. Op.’, or SO. All were volunteers from various aircrew trades. Since the enemy often gave phoney instructions to divert the jammers, it was essential that they know German reasonably well. In addition, if the Germans changed frequencies the SO would have to be skillful enough to do likewise. [8] The SO had to recognize German codewords – such as Kapelle, for ‘target altitude’ - and log any German transmissions for passing on to Intelligence at the post-flight debriefing. Jewish veteran Flight Sergeant Leslie Temple recalls the Germans trying to distract the SOs [9] by using screaming female voices or martial music. Some sources allege that the SOs were trained in ‘verbal jamming’, that is giving false information in German, but this was very little used. [10]

After trials on 4-6 September 1943, the first operational use of ABC was on a raid over Hanover on 22 September, although other sources mention the night of 7-8 October. [11] The system worked, but the first aircraft using it was lost the following night on another raid. More Lancasters were modified, and by the end of October most of the squadron had been fitted with ABC. The only signs of special equipment were two 7-foot aerials on top of the Lancaster fuselage, another below the bomb-aimer’s window and a shorter receiver at the top-rear of the fuselage. Because of the weight of the radio equipment and extra crew member the aircraft had a reduced bomb load of 1000 lbs.

The SO sat just aft of the main spar on the port side of the aircraft, immediately above the bomb bay, at a desk with three transmitters and a cathode-ray screen. He was cut off completely from the rest of the crew except for his intercom, and was in darkness with no window to observe what was going on. His nearest human contact were the boots of the mid-upper gunner, 4 feet away. In order to avoid distraction the intercom had to be switched off, and only a red ‘call light’, operated by the pilot, was available should there be an emergency. [12] Since there was no room for the SO in the heated forward section of the Lancaster, he, like the mid-upper and rear gunners, had to wear bulky electric suits, slippers and gloves, dangerous if a rushed exit were required. At 20,000 feet over Europe in winter, temperatures often fell to minus 50 C, so the SO would have to wear gloves even though these made it difficult to operate switches. He would lose the skin of his fingers if he attempted to touch metal without them. [13] It was common to have to pull off chunks of frozen condensation from oxygen masks during the flight. [14] The concentrated work of jamming kept the SO’s minds off minor discomforts for most of the flight. [15]

From October 1943 until the end of the war all main-force attacks on German targets were accompanied by Lancasters of 101 Squadron, sometimes up to twenty-seven in one raid. The ABC aircraft were stationed in pairs at regular intervals in the bomber stream so that if one were shot down, other parts of the stream would still be covered. [16] As losses mounted it was thought that German fighters were homing in on ABC aircraft, but no definite evidence for this has been found. However, on 18 November Flying Officer McManus’s Lancaster was brought down over Berlin and examined by the Germans, so it is possible that German ground stations knew enough to vector their fighters onto the Lancasters when ABC was transmitting, making them more vulnerable than other aircraft. [17] SO veteran Ken Lewis, DFM, [18] described how the SOs were nicknamed ‘Jo’s or ‘Jonah’s’ by the other crew members, alluding to the storm unleashed by the biblical character on the ship in which he was a passenger. On the other hand, the losses could have been caused by the rise in 101 participation on raids.

The Special Operators included a high proportion of German-speaking Jewish refugees who were especially at risk if captured, as were any of their surviving families in the Reich. One source tells of a crew member who committed suicide when captured by the Germans, [19] perhaps for this reason. There were also British and Commonwealth Jewish RAF personnel, many of whom spoke German or Yiddish at home. Special Operator 1811224 A. J. H. Clayton was captured on the night of 30 March 1944 when his Lancaster was shot down and was probably tortured to death for information on the SOs. [20] Some allege that the SOs were never to be questioned by the rest of the crew about their work. [21]

The Squadron’s casualties were enormous. Between 18 November 1943 and 24 March 1944, for example, seventeen aircraft of 101 Squadron were lost in battles over Berlin. In the Nuremberg raid, five crew members of one Lancaster were lost, including Flying Officer Norman Marrian, the SO, who was badly wounded by friendly fire from a Halifax. He had baled out, but was found dead, suspended by his harness from a tree, two days later, [22] according to a survivor, Sergeant Don Brinkhurst, mid-upper gunner. [23] Sergeant Luffman describes how an SO’s parachute failed to open fully and he died of his injuries. [24] A further four planes were lost over Nuremberg, making six in all, almost one-third of the surviving Squadron. An additional five were lost in the successful raids running up to D Day over France. But only one was lost on D Day itself, when twenty-four Lancasters of 101 helped deceive the enemy into thinking the landing was to take place in the Pas de Calais by forming an ABC barrier between the Normandy beaches to the south and the German fighter bases in Holland and Belgium to the north. Other aircraft simulated airborne landings elsewhere and jammed enemy radars. Countless lives were saved in this ‘Battle of the Ether’, fought by a squadron of which the motto was appropriately Mens Agitat Molem, ‘Mind over matter’. [25]

Maybe its time to take this off post as too much information for site.
maybe you could follow up with digest of findings.

If you make contact though PM I will sent you any more I find by email rather than posting it


Priveste filmarea: Hydrogen question and answer session