Halibut SS-232 - Istorie

Halibut SS-232 - Istorie

Halibut I

O mare specie de somn găsită pe ambele maluri ale Atlanticului.

(SS-232: dp. 1526; 1. 311'8 "; b. 27'4"; dr. 15'3 "; s. 20
k .; cpl. 60; A. 1 3 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Halibut (SS-232) a fost lansat de Navy Yard, Portsmouth, N.H., 3 decembrie 1941. Sponsorizat de doamna P T Blackburn; și comandat la 10 aprilie 1942, Comdr. P H Ross la comandă.

Halibut și-a finalizat croaziera de echipare și shakedown la 23 iunie 1942 și a plecat spre Pacific, ajungând la Pearl Harbor pe 27 iunie. Alocată în zona Insulelor Aleutine pentru prima ei patrulă de război, ea a plecat din 9 august din Hawaii. După ce a căutat Chichag of Harbour și apele de pe insula Kiska, submarinul s-a angajat într-un duel de artilerie indecis cu un cargou pe 23 august. Găsind puține ținte, și-a încheiat patrula la Dutch Harbor pe 23 septembrie.

Cea de-a doua patrulă a fost, de asemenea, în afara Aleutinilor. Ea a plecat din Dutch Harbor la 2 octombrie 1942 și a apărut pentru un atac cu torpile asupra a ceea ce părea a fi un mare marfă la 11 octombrie. Nava, un „Q-boat” atrăgător echipat cu tunuri ascunse și tuburi torpile, a atacat Halibutul cu obuze explozive mari și o torpilă, în timp ce submarinul a luat măsuri evazive radicale pentru a scăpa de capcană. După ce și-a eludat atacatorul, s-a întors la Dutch Harbor la 23 octombrie și la Pearl Harbor la 31 octombrie 1942.

Halibutul a plecat din Pearl Harbor pe 22 noiembrie pentru a treia patrulă de război, în largul coastei de nord-est a Japoniei. A început să urmărească un convoi în noaptea de 9 decembrie și dimineața devreme a închis atacul. Un hit în mijlocul navelor l-a scufundat pe Genzan Maru; legănându-se la tribord, Halibut a pus două torpile direct în Shingo Maru, scufundând-o și pe ea. Succesul ei a continuat pe măsură ce Gyukozozan Maru a fost trimis la ultimul 12 decembrie. Halibutul a mai făcut două atacuri asupra acestei patrule, de fiecare dată fiind urmărit îndeaproape de navele de escortă, înainte de a se întoarce la Pearl Harbor la 15 ianuarie 1943.

Submarinul a plecat din Pearl Harbor din nou la 8 februarie 1943 cu a patra patrulă de război. S-a îndreptat spre căile de navigație Japonia-Kwajalein, a urmărit un cargo în dimineața zilei de 20 februarie și s-a închis pentru a o scufunda în acea noapte. În timp ce la nord-est de Truk, pe 3 martie, a detectat o navă mare și a atacat, dar a fost alungată de focul tunurilor de punte. Halibut s-a întors la Pearl Harbor de la această patrulă la 30 martie.

Halibut și-a început cea de-a cincea patrulă de război pe 10 iunie și a făcut cel mai bun atac pe 23 iunie. Nu s-au înregistrat lovituri și submarinul a fost forțat să aștepte un atac sever de încărcare de adâncime. Ea a avariat un transportator de escortă de pe Truk pe 10 iulie și, în cele din urmă, s-a întors la Midway pe 28 iulie 1943.

Coasta Japoniei a fost terenul de croazieră al Halibutului pe cea de-a șasea patrulă de război. Plecând la jumătatea drumului, 20 august, a scufundat Taibun Maru, 30 august, cu trei focuri de arc. Apăsând un nou atac la 6 septembrie, a fost văzută, dar a finalizat abordarea pentru a scufunda cargoul. Halibut a finalizat această patrulare pe 16 septembrie, ajungând la Pearl Harbor.

Halibut a plecat din Pearl Harbor cu cea de-a șaptea patrulă de război din 10 octombrie. Ea a atacat fără succes un convoi pe 31 octombrie, a fost reținută temporar de escorte și, în cele din urmă, a ajuns din aceleași nave la 2 noiembrie pentru a scufunda Ehime Maru. S-a întors la Pearl Harbor la 17 noiembrie.

În cea de-a opta patrulă de război, începând cu Pearl Harbor la 14 decembrie, Halibut a format un grup de atac coordonat cu Raddock și Tullibee. Navigând în Marlanas, submarinul nu a înregistrat nicio lovitură, revenind la Midway la 2 februarie 1944.

Halibutul a plecat pe cea de-a noua ei patrulă de război pe 21 martie. Navigând la est de Okinawa pe 12 aprilie, ea a scufundat nava Taichu Mru de marfă și a tras șase torpile pentru a separa un convoi pe 27 aprilie. Închizându-se pe o navă separată de grup, Halibut a scufundat-o pe Genbu Maru, apoi și-a mutat atacul pe minereul de coastă Kanome, scufundând-o și pe ea. Submarinul a fost apoi forțat să acționeze evaziv, deoarece aproximativ 90 de încărcături de adâncime au fost aruncate aproape la bord. Aflată la malul nord-estic al Kume Shima, 29 aprilie, a bombardat două depozite și alte clădiri cu arma de punte și a atacat un grup de sampani cu focuri de armă la 3 mai. Cu bărbați răniți critic în lupta cu armele, ea s-a întors la Pearl Harbor la 15 mai 1944. Apoi a navigat spre revizie la San Francisco, de unde s-a întors în Hawaii, 20 septembrie 1944.

La a zecea ei patrulă de război, Halibut sa alăturat din nou unui grup de atac coordonat, de data aceasta cu Haddock și Tuna. În timp ce se îndreptau spre strâmtoarea Luzon, submarinelor li s-a ordonat să înființeze linii de explorare pentru a intercepta unități infirme ale flotei japoneze care se retrag după bătălia de la Cape Engano. Halibut a întâlnit rămășițele forței amiralului Ozawa pe 25 octombrie și a atacat provocând unele daune. După ce a urmărit alte unități până a doua zi, Halibut s-a întors la gară. Următorul contact al sub-agentului a venit la 14 noiembrie, când a atacat un convoi în strâmtoarea Luzon. Ea a fost imediat atacată la rândul ei de avioane care aparent foloseau detectoare magnetice aeriene. Un atac scurt, dar eficient de încărcare de adâncime, dirijat de aeronavă, a lăsat Halibutul grav avariat, dar încă sub control. Echipajul ei a făcut reparații temporare și a pornit în Saipan pe 19 noiembrie. Submarinul galant a primit Felicitarea Unității Marinei pentru performanța ei la această patrulă.

Halibut a ajuns la San Francisco prin Pearl Harbor la 12 decembrie 1944. Ulterior a navigat la 16 februarie 1945 spre Portsmouth, N.H., unde s-a constatat că daunele ei erau prea mari pentru a justifica repararea. Ea a dezafectat 18 iulie 1945 și a fost vândută pentru resturi la 10 ianuarie 1947 către Quaker Shipyard and Machinery Company din Camden, N.J.

Halibut a primit șapte stele de luptă pentru serviciul celui de-al doilea război mondial. Patrulele de război de la 3 la 7, 9 și 10 au fost desemnate cu succes.


Halibut Pacific

Halibutul Pacific este cea mai mare specie de pește plat. Este originar din Oceanul Pacific de Nord și este pescuit de pescari comerciali, recreativi și de subzistență. Halibutul imens din Pacific, numit uneori „uși de hambar”, poate atinge o lungime de peste 8 picioare și o lățime de peste 5 picioare. Halibutul se naște înotând ca somonul, cu ochii de ambele părți ale capului. Pe măsură ce cresc (până la vârsta de șase luni), un ochi migrează spre partea dreaptă, iar tânărul halibut începe să înoate lateral, cu ambii ochi pe vârful corpului. Mărimea lor mare și carnea delicioasă le fac o țintă populară și apreciată atât pentru pescarii sportivi, cât și pentru cei comerciali.

Halibutul Pacific capturat în sălbăticie în SUA este o alegere inteligentă în materie de fructe de mare, deoarece este gestionat în mod durabil și recoltat în mod responsabil în conformitate cu reglementările SUA.

Populația

Peste nivelurile țintă ale populației.

Rata de pescuit

La niveluri recomandate stabilite de Comisia internațională pentru halibut din Pacific.

Impactul habitatului

Uneltele de pescuit folosite pentru recoltarea halibutului Pacific au un impact minim asupra habitatului.


Steagurile de luptă submarine ale celui de-al doilea război mondial PARTEA I: Steagurile de luptă ale serviciului silențios vorbesc

Când, în dimineața zilei de 7 decembrie 1941, avioane torpile japoneze și bombardiere de scufundări au apărut printre norii sparte peste baza submarină de la Pearl Harbor, echipajul submarinului USS Tautog (SS 199) se bucura de o perioadă de odihnă, având tocmai m-am întors dintr-un extenuant exercițiu de pre-război de 45 de zile. Cu două treimi din echipaj în libertate și submarinul supus unei revizii majore, au fost efectiv dezarmați. Cu toate acestea, de îndată ce sunetul bombelor japoneze care explodau pe stația aeriană navală de peste port i-au alertat asupra atacului aerian, echipajul se afla la stațiile de luptă. O mitralieră de calibru 50 a fost scoasă din dulap și muniția a trecut de jos și în curând Tautog a trimis un flux constant de foc de întoarcere spre cer. Până la sfârșitul atacului, echipajul lui Tautog a raportat că a doborât un bombardier și a contribuit la doborârea unui al doilea. Forța submarină își extrăsese primul sânge.

Atacul din Pearl Harbor, la 7 decembrie 1941, privind spre Navy Yard de la baza submarină în timpul atacului. Submarinul din prim-planul stâng este Narwhal (SS-167). Tautog (SS 199) este ancorat în apropiere.

Patru zile mai târziu, submarinele bazate pe Pearl Harbor, nevătămate în atac, au fost alimentate, înarmate și pregătite pentru luptă. Unul câte unul, au ieșit cu vaporul pe lângă flota de suprafață mocnită, îndreptându-se spre apele japoneze de origine și spre necunoscut. În ajunul Anului Nou, USS Pollack (SS 180) se afla în largul coastei Honshu, Japonia, prima navă de război americană care a atins apele japoneze. Șapte zile mai târziu, ea a trimis nava de marfă de 2.250 tone Unkai Maru în partea de jos a golfului Tokyo, prima victimă confirmată a Forței submarine americane. Două săptămâni mai târziu, USS Gudgeon (SS 211), aflat tot pe „Empire Patrol” în apele japoneze, a torpilat și a scufundat prima navă de război inamică, submarinul I-73. Cu flota de suprafață care încă se grăbea să-și revină, Forța Submarină ducea cu îndrăzneală bătălia la pragul japonezilor. Încurajator pe măsură ce această veste ar fi fost într-o țară care încă se simte șocată de atacul surpriză asupra Pearl Harbor, nimeni în afară de înalta comandă a submarinului (și japonezilor) nu știa de aceste succese timpurii ale submarinelor. Forța submarină mereu apropiată devenise complet tăcută, dezactivată de cenzura salvatoare.

Deși o perdea a secretului ar acoperi Forța submarină pe tot parcursul războiului, pentru observatori au existat indicii despre succesul pe care submarinele noastre l-au avut împotriva japonezilor. Cu mult înainte de Pasqual Mignon, Torpedomanul Tautog creditat cu doborârea bombardierului în timpul atacului aerian de la Pearl Harbor, ar putea în cele din urmă, în atacul din Pearl Harbor, la 7 decembrie 1941, să privească spre Navy Yard de la baza submarină în timpul atacului. Submarinul din prim-planul stâng este Narwhal (SS-167). Tautog (SS 199) este ancorat în apropiere. 1957, spune-i povestea unui reporter local „Părea să se dezintegreze în aer. Am continuat să trag până am rămas fără muniție ", au fost spuse bucăți din povestea lui Tautog în steagul de luptă din timpul războiului pe care echipajul l-a creat pentru a înregistra și a sărbători succesele lor. & # 8217

Reproducerea după război a drapelului de luptă al USS Tautog (SS 199) - submarinul de top al Marinei. În acțiune de la început, a coborât singură un avion japonez în timpul atacului aerian de la Pearl Harbor (evidențiat în dreapta).

Având însemne ale submarinului și simboluri reprezentând nave japoneze scufundate, steaguri de luptă precum cele ale lui Tautog au fost aruncate de pe catarg cu mândrie, în timp ce submarinele s-au întors în port în urma unei patrule. Pentru bărbații Forței submarine americane, aceste steaguri de luptă au vorbit despre faptul că nu au putut - oferind câteva bucăți din poveștile care nu au putut fi spuse în întregime decât decenii mai târziu.

Până la sfârșitul războiului, steagurile de luptă ale submarinelor erau mari, colorate și pline de simboluri ale succeselor bărcii. Cu toate acestea, steagurile de luptă timpurii au fost mai umile și o mare parte din povestea originii lor a fost pierdută în ceața timpului. Știm că de la începutul războiului echipajele submarine au păstrat un „scorecard” al victoriilor lor folosind steaguri miniaturale japoneze pentru a reprezenta navele scufundate. Un steag alb cu un disc roșu-roșu în centru (steagul național al Japoniei) indica navele comerciale scufundate - steagul soarelui cu raze răspândite (steagul naval japonez) reprezenta nave de război scufundate. Aceste tablouri de bord au putut fi găsite în mai multe locuri pe barca vopsită pe ușile de breșă ale tubului torpilei de la care a fost trasă lovitura de succes, pe peretele din camera de zi, sau pe diferite panouri, cum ar fi în întreaga barcă, cum ar fi colectorul de inundație și de aerisire.

În timp ce aceste înregistrări de succes de la bord au servit pentru a motiva echipajul, ei nu au satisfăcut dorința submarinului de a se lăuda cu realizările lor în timp ce barca se întorcea în port. În scurt timp, echipajele submarine care se întorceau de la patrulare au dus la arborarea acestor steaguri mici sub formă de fanioane - câte unul pentru fiecare scufundare - împreună cu o mătură bătută pe periscop pentru a semnaliza o „măturare curată”, care „a măturat inamicul din mări. ” În cele din urmă, practica zborului fanionelor individuale a început să evolueze în cusut
fanioane adăugate în timpul fiecărei patrule pe o bucată mare de țesătură care a capturat întregul record de război într-un singur loc - astfel s-a născut steagul de luptă.

USS S-32 (SS 137) intrând în Dutch Harbor, Alaska, după o patrulă de război din 1943. Rețineți că mătura legată de periscopul din față indică faptul că barca a pretins o curățare curată & # 8211 scufundarea tuturor navelor inamice atacate & # 8211 și steagurile japoneze de pe flancurile ei reprezentând vasele scufundate.

La fel ca în atâtea tradiții navale, zburarea steagurilor de luptă submarine a imitat o practică originară din marina britanică. La începutul Primului Război Mondial, un căpitan de submarin britanic a început să arunce cu steagul pirat tradițional al craniului și al oaselor încrucișate, „Jolly Roger”, după ce s-a întors de la patrulele de succes. Alegerea acestei embleme nu a fost prin capriciu, ci ca răspuns la o insultă emisă de un membru al Amiralității, care a susținut că submarinele erau sub control, nedrepte și al naibii de englezi și # 8221 și nu mai bune decât pirații. La apariția celui de-al doilea război mondial, atitudinea amiralității britanice a suferit o inversare completă, iar comandanții de flotilă
De fapt, a trimis bărci mici pentru a întâlni submarinele care se întorceau de la prima lor patrulă de război de succes pentru a le oferi un Jolly Roger care să se desfășoare din foarfece înainte de a intra în port. Până la mijlocul până la sfârșitul anului 1942, au început să apară cele mai vechi steaguri de luptă ale submarinelor americane, sub forma propriului lor Jolly Rogers.

Cea mai veche fotografie cunoscută a unui steag de luptă submarin - USS Sturgeon (SS 187), Freemantle, Australia de Vest, martie 1942.

Membrii echipajului navei USS Plunger (SS 179) își afișează steagul de luptă, iunie 1943.

Pe măsură ce Forța Submarină a SUA a intrat în al treilea an de război, cu succesele lor crescând și concurența prietenoasă dintre bărci în creștere, tot mai multe submarine au început să proiecteze steaguri de luptă. Până în 1944, echipajele s-au îndepărtat de Jolly Roger și au creat steaguri de luptă mult mai unice, individualizate și strălucitoare pentru a alerga pe periscop când s-au întors triumf la baza lor. Deoarece steagurile au fost proiectate la bordul diferitelor bărci în timpul patrulării, în timpul liber al echipajului, creativitatea, stilul și designul fiecăruia au variat. Cu toate acestea, au existat elemente comune pentru majoritatea steagurilor. În general, steagul de luptă al unui submarin include o mascotă, o evidență a numărului de nave inamice care au fost scufundate, indicată de mici steaguri japoneze și importante elogii acordate bărcii. După ce echipajul a fost de acord cu caracteristica principală de proiectare,
de obicei o caricatură a peștilor după care a fost numită barca, designul a fost apoi vopsit sau cusut pe o cârpă mare de culoare contrastantă. Apoi, patrulă cu patrulă, pe măsură ce torpilele submarinului își găseau țintele, numărul de alergare a crescut.

USS Batfish (SS 310) - campion „Submarine-Killer” din Al Doilea Război Mondial. În februarie 1945, Batfish a întâlnit trei submarine și le-a scufundat în tot atâtea zile. O ispravă care nu a mai fost egalată de atunci. Submarinele sunt reprezentate de trei dintre steagurile soarelui care se ridică.

USS Queenfish (SS 393) - a fost distins cu o prestigioasă unitate prezidențială (fanionul tricolor) pentru „sfidarea opoziției aerului și a suprafeței severe de a lovi cu furie concentrată pe convoaiele japoneze puternic escortate” și pentru a înfrunta „pericolele unui tropical taifun pentru salvarea a optsprezece prizonieri de război britanici și australieni.

Aceste bannere ar servi ca o „pânză vie” pe care să înregistreze succesele acumulate ale submarinului și ar trebui deseori să fie prelungite pe măsură ce războiul progresează. Unele echipaje, pline de încrederea care i-a caracterizat pe oamenii din Forța Submarină, au început cu un steag suficient de mare pentru a găzdui numeroasele simboluri ale succesului pe care erau siguri că le vor adăuga pe parcursul războiului.

Steagul de luptă al USS Snook (SS 279) la încheierea celei de-a patra patrule de război din stânga și în urma celei de-a șaptea patrule din dreapta.

Majoritatea steagurilor erau cusute în întregime cu mâna din banturi, cearșafuri sau șuruburi de pânză colorată purtate la bord pentru realizarea steagurilor de semnalizare, de obicei de către unul dintre membrii echipajului mai artistic de la bord. Deși în cazul faimosului USS Wahoo (SS 238), comandat de Dudley W. („Mush”) Morton, legendar pentru atacurile sale „în gât” și luptele cu arme de suprafață, a fost Morton însuși, nu un junior membru al echipajului, care a proiectat și a produs steagul (și a furnizat fiecărui marinar din echipaj un tricou cu emblema).

În drum spre Pearl Harbor, un membru al echipajului Batfish pregătește fanioane de pavilion de luptă.

Fotografie de ziar în care apare CDR Dudley „Mush” Morton, comandant, USS Wahoo (SS 238), arătând steagul de luptă pe care l-a creat pentru Wahoo. Fiul său poartă o versiune în mărime de pinte a tricoului Morton creat pentru fiecare dintre membrii echipajului.

Ocazional, un steag de luptă provine dintr-o sursă din afara bărcii, ca în cazul USS Cavalla (SS 244), primul steag de luptă a ajuns ca o surpriză prin poștă într-un pachet pentru unul dintre ofițerii săi de la o fată de acasă. Folosise hârtia cu antet dintr-o scrisoare trimisă pe staționarul bărcii ca model din care să fabrice un frumos steag de mătase în albastru și auriu. Sau în cazul drapelului de luptă imaginativ și distinctiv al USS Halibut (SS 232) proiectat de studenții de artă și instructorii de la San Jose State College din California, Alma Mater a unuia dintre ofițerii navei care a luat ocazia să viziteze un fost profesor de artă și cereți o favoare în timp ce barca se afla în șantierul naval Mare Island din apropiere pentru reparații la mijlocul anului 1944.

USS Cero (SS), care este echipaj pentru o mare parte din război, nu a avut steag de luptă & # 8211 doar o mătură pentru a arăta o curățare & # 8211 și-au obținut, de asemenea, steagul târziu în război în timp ce la șantierul naval Mare Island, când au avut norocul de a da peste un celebru caricaturist de film dintr-un studio major de la Hollywood. În timp ce vizita barca, el a remarcat că a văzut multe bărci în șantierul naval cu steaguri de luptă, dar a observat că Cero nu avea niciuna. La scurt timp după aceea, echipajul a primit un steag de luptă cu Bugs Bunny mâncând un morcov, cu morcovi suplimentari în jurul granițelor care indică atacurile reușite ale lui Cero.

Pe măsură ce concurența dintre bărci a început să înflorească, proiectele de steaguri de luptă au devenit din ce în ce mai vibrante și detaliate. Mulți membri ai echipajului și-au modificat designul original pentru a-l face și mai spectaculos. La sfârșitul războiului, au fost create uneori versiuni „șlefuite” ale drapelului, iar croitorese profesionale care lucrau la „poduri” pentru șantierul naval erau deseori angajate pentru a produce copii de suvenir pentru fiecare membru al echipajului.

Drapelul de luptă USS Jack (SS 259) creat la bordul bărcii cu materialul limitat disponibil.

Reprezentarea „rafinatului” 1945, sfârșitul războiului, versiunea steagului de luptă al lui Jack & # 8211 completată cu numărul final de scufundări, bare de panglică și stele reprezentând tipul și numărul de premii câștigate, și purtând o versiune mult mai colorată și detaliată a însemnele navei.

La sfârșitul anului 1945, a apărut o nouă manifestare a steagului de luptă submarin. Pe măsură ce valul de luptă se apropia din ce în ce mai mult de Tokyo, Marina a ridicat pătura cenzurii stricte care acoperă Forța Submarină doar pentru a familiariza lumea cu eficiența imensă a „Serviciului tăcut”. Poveștile realizărilor, dezvăluite anterior în scurte priviri ale unui drapel de luptă fluturând pe măsură ce un submarin s-a întors de la patrulare, au fost acum proclamate cu îndrăzneală într-un mod mult mai ușor de „citit”, pictându-le pe turnul de comandă al bărcii, în apă dreaptă, pentru ca toți să le vadă.

Când ostilitățile din Pacific s-au încheiat în cele din urmă și submarinele obosite de război au venit abur acasă la bazele lor americane, a fost adesea cu fiecare dintre etapele evolutive ale steagului lor de luptă expuse cu mândrie. Fanionele înșirați de catarguri, steagurile de luptă care zburau de la periscopuri sau punțile de țigări și turnurile de comandă împodobite cu tabloul de bord al bărcii, împreună au povestit rolul unic și semnificativ pe care fiecare submarin l-a jucat în câștigarea războiului.

USS Atule (SS 403), alias „Fighting O'Toole”, se întoarce la baza submarină New London, în Connecticut, după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. În scurta, dar ilustra sa carieră, într-un moment în care țintele inamice de suprafață erau rare, ea și-a pus mai mult decât amprenta pe măsură ce dovedeste steagul ei de luptă. Atule a scufundat patru nave de război japoneze în patru patrule de succes și a explodat sau a scufundat patruzeci și nouă de mine japoneze plutitoare prin focuri de armă.

Data viitoare, în partea a II-a a istoriei steagurilor de luptă submarine, vom învăța câteva dintre vocabularul vizual unic al steagurilor de luptă și vom „citi” mai detaliat câteva dintre poveștile remarcabile pe care le spun steagurile. În acest proces, vom descoperi că Forța Submarină a SUA a făcut mult mai mult pentru a câștiga războiul din Pacific decât a scufundat transportul inamic.


Nave similare sau ca USS Halibut (SS-232)

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru Greenling. Lansat de Electric Boat Co., Groton, Conn. 12 noiembrie 1940, lansat la 20 septembrie 1941 și comandat la New London, Conn., 21 ianuarie 1942, Lt. Comdr. H. C. Bruton la comandă. Wikipedia

Primul submarin și a doua navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după peștele zburător. Amplasat la 6 decembrie 1940 de Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine. Wikipedia

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru lance de nisip, un membru al familiei Ammodytidae. Amplasat la 12 martie 1943 de șantierul naval Portsmouth din Kittery, Maine. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru tambor. A fost dat la 16 ianuarie 1939 de compania Electric Boat Company din Groton, Connecticut. Wikipedia

Primul submarin și al doilea vas al Marinei Statelor Unite care a fost numit pentru shad, un pește din familia heringului, comun de-a lungul coastelor Statelor Unite. Amplasat de Portsmouth Navy Yard la 24 octombrie 1941. Wikipedia

Primul submarin și a treia navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după Triton, un zeu mitologic grec, mesagerul mării. Jos la 5 iulie 1939 de Portsmouth Navy Yard. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după tunel. Amplasat de Electric Boat Company, Groton, Connecticut. Wikipedia

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după marlin, un pește de vânat mare. Explorând pentru a înlocui submarinele din clasa S. îmbătrânite. Wikipedia

A treia navă a Marinei Statelor Unite cu numele și a doua care va fi numită pentru snapper. Amplasat de Portsmouth Navy Yard la 23 iulie 1936. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după gar, un pește din familia Lepisosteidae. Versiune ușor îmbunătățită a submarinului din clasa Tambor. Wikipedia

Nava Marinei Statelor Unite a numit numele plăcii, una dintre diferitele plătite de vară americane. A participat la campania de război din Pacific din al doilea război mondial, primind șase stele de luptă pentru serviciul ei. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după saury, o rudă cu cioc lung a peștelui zburător găsit în zonele temperate ale Atlanticului. A fost dat la 28 iunie 1937 de compania Electric Boat Company din Groton, Connecticut. Wikipedia

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru kingfish. Așezat la 29 august 1941 de Portsmouth Navy Yard. Wikipedia

Nava Marinei Statelor Unite, a treia denumită după peștele pompano. Ea a finalizat șase patrule de război din 1944 până în 1945 și a servit ca navă de formare a rezervelor navale din 1960 până în 1971. Wikipedia

Din Marina Statelor Unite numită peștele bowfin. Din 1981, ea a fost deschisă turneelor ​​publice la Muzeul și Parcul Submarin USS Bowfin din Pearl Harbor, Hawaii, lângă Centrul de Vizitatori Memorial USS Arizona. Wikipedia

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după snookul comun, un pește marin din Atlantic care este gri-albăstrui deasupra și argintiu sub o linie laterală neagră. Amplasat de Portsmouth Navy Yard din Kittery, Maine la 17 aprilie 1942. Wikipedia

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru pintado. Amplasat de Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 7 mai 1943, lansat la 15 septembrie 1943, sponsorizat de doamna Antonio Prince și comandat la 1 ianuarie 1944, comandantul locotenent Bernard A. Clarey. Wikipedia

A doua navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită stingray. Așezat în Portsmouth Navy Yard la 1 octombrie 1936. Wikipedia

Cea de-a doua navă a Marinei Statelor Unite care va fi numită pentru tirante, un pește argintiu, alungit, care se găsește în apele din largul Cubei. Așezat la 28 aprilie 1944 de Portsmouth Navy Yard din Kittery, Maine. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după scabbarddfish, un pește lung, comprimat, de culoare argintie, găsit pe coastele europene și în jurul Noii Zeelande. Transferat la Marina elenă și redenumit Triaina. Wikipedia

Prima navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după roșu. Așezat la 9 septembrie 1943 la Portsmouth Navy Yard din Kittery, Maine. Wikipedia

Submarinul de clasă Balao, o navă a Marinei Statelor Unite numită după senet, o barracuda. Lansat la 8 martie 1944 de Portsmouth Navy Yard din Kittery, Maine, lansat la 6 iunie 1944, sponsorizat de doamna Roscoe W. Downs și comandat la 22 august 1944, comandantul George E. Porter la comandă. Wikipedia

A doua navă a Marinei Statelor Unite care va fi numită piston după un scafandru sau un jucător îndrăzneț. Nu este numit pentru un pește sau altă creatură care locuiește în mare. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită pentru tench. Așezat la 1 aprilie 1944 la Portsmouth Navy Yard. Wikipedia

Singura navă a Marinei Statelor Unite care a fost numită după peștele-spearfish, oricare dintre câțiva pești mari, puternici și pelagici din genul Tetrapturus aliat cu marlins și pești-pânză. Stabilit la 9 septembrie 1937 de compania Electric Boat Company din Groton, Connecticut. Wikipedia


Descriere

Suntem bucuroși să vă oferim un stil clasic 5 panouri personalizate submarin US Navy SS 232 USS Halibut pălărie brodată.

Pentru o taxă suplimentară (și opțională) de 7,00 USD, pălăriile noastre pot fi personalizate cu până la 2 rânduri de text de 14 caractere fiecare (inclusiv spații), cum ar fi cu un veteran, numele și rata # 8217s și rangul pe prima linie, și ani de serviciu pe a doua linie.

Pălăria noastră brodată SS 232 USS Halibut vine în două stiluri pentru alegerea dvs. Un stil tradițional & # 8220de înaltă & # 8221 stil plat cu factură fixă ​​în spate (cu un vizor verde autentic sub partea inferioară a facturii plate), sau un profil modern & # 8220mediu & # 8221 spate cu velcro cu factură curbată & # 8220bap de baseball & stil # 8221. Ambele stiluri sunt & # 8220 o dimensiune potrivită tuturor & # 8221. Pălăriile noastre sunt fabricate din bumbac 100% durabil pentru respirabilitate și confort.

Având în vedere cerințele ridicate de broderie pentru aceste & # 8220făcute la comandă & # 8221 pălării, vă rugăm să acordați 4 săptămâni pentru expediere.

Dacă aveți întrebări cu privire la ofertele noastre de pălării, vă rugăm să ne contactați la 904-425-1204 sau să ne trimiteți un e-mail la [email & # 160protected] și vom fi bucuroși să vă vorbim!


Istoria vieții

Reproducere și dezvoltare

Majoritatea halibutului masculin este matur sexual cu aproximativ 8 ani, în timp ce jumătate dintre femele sunt mature până la aproximativ 12 ani. Halibutul feminin eliberează de la câteva mii la câteva milioane de ouă, în funcție de mărimea peștilor. Ouăle sunt fertilizate extern de către masculi. Aproximativ 15 zile mai târziu, ouăle eclozează și larvele derivă cu curenți oceanici adânci. Pe măsură ce larvele se maturizează, ele se deplasează mai sus în coloana de apă și duc curenții de suprafață la ape de coastă mai puțin adânci și mai hrănitoare. În Golful Alaska, ouăle și larvele sunt transportate în general spre vest cu curentul de coastă din Alaska și pot fi transportate la sute de mile de la locul de reproducere.

Larvele de halibut încep viața în poziție verticală ca și alți pești, cu un ochi pe fiecare parte a capului. Ochiul stâng se deplasează spre partea dreaptă a capului atunci când larvele au aproximativ un centimetru lungime. În același timp, culoarea din partea stângă a corpului se estompează. Peștii ajung cu ambii ochi pe pigmentat (de la măslin până la maro închis), sau dreapta sau partea superioară a corpului, în timp ce partea inferioară a acestora este albă. Până la vârsta de 6 luni, halibutul tânăr se așează până la fund în zonele de mică adâncime.

Halibutul se hrănește cu plancton în primul lor an de viață. Halibutul tânăr (1-3 ani) se hrănește cu eufauizi (crustacee mici asemănătoare creveților) și pești mici. Pe măsură ce halibutul crește, peștii reprezintă o parte mai mare din dieta lor. Halibutul mai mare mănâncă alți pești, cum ar fi heringul, lanceul de nisip, capelinul, mirosul, polenul, sablefish, codul și rockfish. De asemenea, consumă caracatiță, crabi și scoici.

Creştere

Halibutul feminin crește mai repede și atinge dimensiuni mai mari decât halibutul masculin. Halibutul masculin ajunge rar la o lungime de trei picioare. Dimensiunea halibutului la vârstă s-a schimbat în timp. De exemplu, lungimea medie și greutatea halibutului pentru fiecare vârstă au crescut din anii 1920 până în anii 1970 și au scăzut de atunci. În anii 2000, halibutul de 12 ani avea aproximativ trei sferturi din lungime și aproximativ jumătate din greutatea pe care o aveau în anii 1980. Nu se cunosc motivele modificărilor dimensiunii la vârstă. Modificările nu sunt corelate cu modificările temperaturii oceanului. Alte cauze posibile includ concurența cu alte specii, concurența între halibut, efectele climatice asupra creșterii sau supraviețuirii, efectele pescuitului și limitele de mărime, modificări ale modului în care îmbătrânesc halibutul sau combinații de factori.

Mișcări

Puii și unii halibut adulți migrează în general spre est și spre sud, în curentul de coastă din Golful Alaska, contracarând deriva spre vest a ouălor și larvelor. Halibutul etichetat în Marea Bering a fost prins până la sud până la coasta Oregonului, o migrație de peste 2.000 de mile. Datorită mișcărilor extinse de halibut juvenil și adult, întreaga populație din estul Pacificului este tratată ca un singur stoc în scopul evaluării. Cercetările continuă pentru a determina dacă există sub-stocuri de reproducere cu productivitate variabilă.

Halibutul se mișcă, de asemenea, sezonier între apele puțin adânci și apele adânci. Peștii maturi se mută în zone mai adânci în largul toamnei pentru a depune icre și se întorc în zonele de hrănire din apropiere la începutul verii. Nu este încă clar dacă peștii se întorc în aceleași zone pentru a depune icre sau pentru a se hrăni an de an.


Natori

Cu trei pâlnii drepte la distanță mare și șapte turele unice împrăștiate în jurul punții ei, Natori părea și era învechită de cel de-al Doilea Război Mondial. Dar a văzut o mulțime de acțiuni, până când un submarin american a scufundat-o la sfârșitul anului 1944.

Natori a fost al patrulea din clasa Nagara de croaziere ușoare, care au fost destinate utilizării ca pilot al unei flotile distrugătoare.

Natori a fost finalizat în 1922. La scurt timp după punerea în funcțiune, Natori a fost repartizat la patrule în largul coastei Chinei. Din 1938, a avut sediul în Taiwan și a contribuit la acoperirea debarcărilor trupelor japoneze din sudul Chinei.

La 26 noiembrie 1941, Natori a devenit pilot amiral al contraamiralului Kenzaburo Hara & # 8217s DesRon 5. La momentul atacului de la Pearl Harbor, Natori însoțea șase transporturi de trupe în nordul Luzonului. Forța de debarcare a fost atacată de trei B-17 ale USAAF la 10 decembrie 1941, care au deteriorat ușor Natori și distrugătorul său de escortă Harukaze cu aproape ratări.

Mai târziu, Natori a fost desemnat să acopere invazia Indiilor de Est olandeze și a participat la bătălia de la strâmtoarea Sunda în februarie 1942. Natori și alte nave japoneze s-au desfășurat în jurul zonelor de debarcare. USS Houston (CA-30) și crucișătorul ușor australian HMAS Perth au atacat transporturile de trupe japoneze. La 2300, Natori și distrugătoarele ei au sosit. Natori, împreună cu Hatsuyuki și Shirayuki, au deschis apoi focul și au închis rapid gama. At 2308, the Allied cruisers turned NE and Natori and her destroyers headed SE in three columns.

On 10 March 1942, Natori was assigned to CruDiv 16 with the light cruiser Nagara. After the occupation of Java, Natori participated in the Battle of Christmas Island.

In April, Natori was assigned to patrols of the Java Sea, which continued into June. After a refit back at Maizuru, Natori returned to the Java Sea and Timor Sea until December, with occasional calls at Mergui in Burma, Penang, Singapore and Davao.

In December 1942, Natori delivered a Special Naval Landing Force to Hollandia, New Guinea.

On 9 January 1943, southeast of Ambon, Natori was sighted by USS Tautog (SS-199). The Tautog fired two torpedoes which hit the Natori in the stern. It broke off and carried away her rudder. In the next few minutes, as Natori got underway at reduced speed, Tautog fired two more torpedoes, but they either missed or were duds and Natori escaped without further damage.

On 21 January 1943, while at Ambon, Natori was damaged by a near-miss from a B-24. The bomb opened plates and flooded a boiler room. Natori departed for repairs at Seletar Naval Base, Singapore. Repairs were not completed until 24 May 1943, but then Natori was sent back to Japan for further repairs and modernization.

In June 1944, Natori ferried Japanese Army troops to Mindanao and Palau. Natori remained at Davao in late June through August as a guard ship.

On 18 August 1944, 200 nautical miles east of Samar, Natori was spotted by USS Hardhead (SS-365). USS Hardhead identified the target as a battleship and closed for a surface attack. One Mark 23 Torpedo fired at 2,800 yards (2,600 m) hit the Natori portside in a boiler room. She stopped dead in the water and was hit starboard amidships with another from the second salvo. At 0704, Natori sank, taking 330 crewmen including Captain Kubota with her. The destroyers Uranami and Kiyoshimo rescued 194 survivors, and the USS Stingray (SS-186) recovered four more survivors in a rubber raft. On 12 September 1944, almost a month after her sinking, USS Marshall (DD-676) captured a lifeboat with another 44 survivors of the Natori aboard.

Natori was removed from the Navy List on 10 October 1944.

Another powerful IJN heavy cruiser of WW2, armed with six 8″ guns in twin turrets: two forward and one aft. She was laid down in 1924 and completed in 1927. Aoba’s distinctive profile was marked by a heavy bridge superstructure and twin stacks, the foward stack being especially large. A catapult on the after deck could launch seaplanes.

Aoba saw action in the capture of Wake Island, took part in many of the naval battles around Guadalcanal, and survived to participate in the last sortie of the Yamato in April, 1945.


The photo is real and, yes, the halibut is massive

An image showing a Pacific halibut too large to be believed, by some, in fact portrays a fish worthy of “barn door” designation.

The 327-pound halibut was caught earlier this month by Greg Brewer off Seaward, Alaska, during a J-Dock Fishing Company charter.

The image atop this post – and in William Gentry’s Instagram post below – generated so much social-media controversy that the fact-checking website Snopes took on the case.

Not surprisingly, Snopes declared that while “a little forced perspective [photography] might be in play… in general, this is a real picture of a really big fish.”

Forced perspective is making an object appear larger by having it presented at a certain angle in close proximity to a wide-angle camera lens.

However, a 327-pound halibut is going to look massive no matter how it’s photographed.

Gentry’s post included the description: “The month of Hogust is upon us!! Great day on the Predator with some really cool [people].”

After the Aug. 11 catch, J-Dock posted other images to Facebook showing the white side of the halibut, without forced perspective, and a smiling crewman and angler.

J-Dock’s Facebook page contains images of several giant halibut, including a recent catch that weighed 200 pounds.

While catches of truly giant “barn doors,” such as the 327-pounder, are somewhat rare these days, they can occur.

In fact, Pacific halibut, which range from the Bering Sea into Central California, can weigh up to 500 pounds and measure about 9 feet.

According to the International Game Fish Assn., the all-tackle world record is a 459-pound Pacific halibut caught by Jack Tragis off Dutch Harbor, Alaska, in June 1996.

Tragis also holds the 130-pound line-class record for the same catch.

–Images showing the 327-pound halibut are courtesy of J-Dock Fishing Company


Halibut SS-232 - History

23,770 Tons (Standard)
719' 7" / 87' 7" / 26' 9"
6x2 12.7cm Type 89 guns
8 x 3 25mm AA guns
Armored Belt 25-50mm
Aircraft: 53

Initially, Junyō was classified as Tokusetsu Kokubokan (auxiliary aircraft carrier) with a smaller compliment of 53 aircraft including 21 x A5M4 Claude plus 17 x B5N2 Kate. The carrier had a lower top speed and smaller air group than fleet carriers. The carrier was equipped with a single Type 2, Mark 2, Model 1 radar to provide early warning.

Istoria războiului
During May 1942, assigned to the Fourth Carrier Division of the 1st Air Fleet, for a diversionary attack on Alaska, in conjunction with the Battle of Midway. After the Japanese loss of four fleet carriers during the Battle of Midway, Junyo was designated as Kokubokan (aircraft carrier).

Alaska Operation
On June 1, 1942 Junyō arrived at Paramushiro Island in the Kurile Islands and departs the same day as part of the Japanese task force "Northern Force / Second Carrier Striking Force" bound for the Aleutian Islands

On June 3, 1942, Junyō and Ryūjō launch air strikes against Dutch Harbor and Unalaska Island. On June 5, 1942 she launched further strikes and was attacked by bombers but was not damaged.

On July 20, 1942 Captain Okada Tametsugu assumed command.

Guadalcanal
In late October 1942, Junyō participated in the Battle of the Santa Cruz Islands (Battle of the South Pacific) during the Guadalcanal campaign. On October 26, 1942 her aircraft attacked aircraft carrier USS Enterprise CV-6, battleship USS South Dakota BB-57 and scored two hits on light cruiser USS San Juan CL-54.

During the middle of November 1942, Junyō provided a covering role during the Naval Battle of Guadalcanal (Third Battle of the Solomon Sea).

On January 16, 1943 Junyō departed with a convoy bound for Truk.

On January 17, 1943 the Junyō detachment comprised of twenty-three A6M2 Zeros and six B5N2 Kates commanded by Lt Cdr Takashi Hashiguch took off from Junyō and flew to Rabaul then took off again to Wewak Airfield (Wewak Central) on New Guinea as the first Japanese aircraft to operate from the captured civilian airfield. On thew ground, 120 personnel supported the Zeros. These aircraft were part of Operation MV to provide convoy protection as part of Hei I. Defending the Wewak area, this detachment claimed four B-24s shot down, one B-24 damaged and three B-24 probables plus uncertain results against submarines. They suffered two planes (possibly B5N2 Kates) lost, two Zeros missing and ten Zeros damaged before departing on January 24, 1943 to Kavieng Airfield and on January 25, 1943 to Truk then returned to Junyō.

Next, Junyō participated in Operation Ke-Go.

During April 1943 her carrier aircraft participated in Operation I-Go when Japanese land-based aircraft conducted a series of strikes against U.S. forces in the Solomon Islands and New Guinea. On April 7, 1943 her her planes were sent to Ballale Airfield to strike Tulagi and Guadalcanal. Next to Rabaul for strikes against New Guinea.

In June 1943, Junyō helped protect an important convoy sent to reinforce the Japanese garrison on Kiska.

On November 5, 1943 in the morning off Bungo Suido USS Halibut (SS-232) fired a spread of six torpedoes and was hit by a single torpedo that killed four crew and damaged the steering. Afterwards, Junyō reached Kure for repairs.

In May 1944, with Captain Shibuya Kiyomi in command, Junyō was assigned to Operation A-Go, a sortie to repulse the expected Allied invasion of the Mariana, Palau or Caroline Islands. In the resulting battle of the Philippine Sea on 20 June 1944 Junyō was hit by two bombs at about 17:30. Her smokestack and mast were destroyed and her deck damaged. Her air operations were stopped, but she was able to withdraw without further damage, unlike her sister ship Hiyō, sunk by torpedoes. However, most of her planes were lost in the battle.

After repairs at Kure, without planes, Junyō was unable to take part in the Battle of Leyte Gulf and instead was relegated to transport duties in the Philippines including transporting 18" shells for Yamato and large caliber shells for other battleships plus Shinyo suicide boats for use in the Philippines.

On October 30, 1944 at Sasebo embarks 800 paratroopers from the Japanese Army 2nd Raiding Brigade, 3rd Raiding Regiment under the command of Major Tsuneharu Shirai and departs the same day bound for Manila Bay.

On November 3, 1944 attacked by the submarine USS Pintado (SS-387) off Cape Bolinao on Luzon with escorting destroyer Akikaze deliberately intercepted the torpedoes and sank with no survivors.

On 9 December 1944, Junyō was carrying 200 survivors of Musashi and was accompanied by the battleship Haruna and the destroyers Suzutsuki, Fuyutsuki, and Maki. The task force was attacked at midnight by the American submarines Sea Devil, Plaice and Redfish. Junyō was hit by three torpedoes, killing 19 men. Several compartments were flooded, giving her a 10°&ndash12° list to starboard, but she was able to make way on one engine. Maki was also damaged by a torpedo. By 04:00 the Japanese task force entered shallow waters where the American submarines could not follow.

Afterwards, Junyō was dry docked at Kure. By March 1945, repairs were abandoned due to a lack of materials, fuel and carrier planes. Also because there was no longer any need for fleet carriers. By the end of the Pacific War, Junyō remained anchored at Sasebo.

Fate
During 1947, Junyō was broken up for scrap.

Ship's Bell at Fordham University
During 1944, the ship's bell from Junyō was recovered by the U.S. Navy (USN) on Saipan and later presented to Admiral Chester W. Nimitz. On May 11, 1946 donated to Fordham University in Bronx, New York as a memorial to American dead from World War II. The bell is displayed in a wooden pagoda shaped enclosure on a stone pillar with a brass plaque that reads: "As a Memorial to Our Dear Young Dead of World War II." It was blessed by Cardinal Spellman, and "Was first rung at Fordham by the President of the United States, the Honorable Harry S. Truman on May 11, 1946, the Charter Centenary of the University."

Referințe
Combined Fleet - IJN Junyo: Tabular Record of Movement
Thank to Richard Dunn for January 1943 Junyo detachment information

Contribuie cu informații
Ești rudă sau ești asociat cu o persoană menționată?
Aveți fotografii sau informații suplimentare de adăugat?


E-MAIL

NEW Submarine and U-Boat Books
  • ANOTHER PLACE, ANOTHER TIME: A U-Boat Officer's Wartime Album
  • AXIS SUBMARINES WW 2 FactFiles
  • ARGONAUT: The Submarine Legacy of Simon Lake
  • A SUBMARINERS' WAR: Indian Ocean 1939 -1945
  • BIG RED: Three Months on Board a U.S.Trident Nuclear Submarine
  • BLACK PRINCE AND THE SEA DEVILS: Borghese and the Decima MAS Units
  • BLIND MAN'S BLUFF: The Story of American Submarine Espionage
  • THE BRAVEST MAN: The Story of Richard H. O'Kane
  • CRUISERS FOR BREAKFAST: Epic Patrol of U.S.S. Darter and Dace
  • CRY FROM THE DEEP: The Kursk Disaster
  • DARK SKY, DEEP WATER: Anti-U-Boat War In WW II
  • DARK WATERS: NR-1, Cold War's Undercover Nuclear Submarine
  • DEATH OF THE THRESHER: The Story of U.S.S. Thresher SSN-593
  • DECODING HISTORY: The Battle of the Atlantic and Ultra
  • FEW SURVIVED: A History of Submarine Disasters
  • FIPS: Legendary U-Boat Commander 1915-1918
  • FORGED IN WAR: American Submarine Construction,1940-1961
  • HELLIONS OF THE DEEP: Development of American Torpedoes in WWII
  • HITLER'S U-BOAT FORTRESSES
  • HITLER'S U-BOAT WAR: Volume One and Two: The Hunters and The Hunted
  • HOSTILE WATERS: Soviet Submarine K-219
  • HOT STRAIGHT AND NORMAL "A Submarine Book Bibliography"
  • ILLUSTRATED DESIGN OF U.S. SUBMARINES THROUGH 1945
  • JANE'S SUBMARINES: 1776 to Present Day
  • THE LAST PATROL: U.S. Submarines Lost in WW2
  • LOST SUBS: The Stories of the World's Most Famous Lost Submarines
  • MARU KILLER: U.S.S. Seahorse SS-304 in WW2
  • MEDITERRANEAN SUBMARINES: WW1 Submarine Warfare
  • MIDGET SUBMARINES: Design and Construction of Midget Submarines
  • THE PEARL HARBOR AVENGER: The War Patrols of USS Bowfin
  • PIGBOAT 39: An American Submarine Goes to War
  • THE RESCUE: True Story of Courage and Survival
  • RISING TIDE: Untold Story of the Russian Submarines That Fought the Cold War
  • THE ROAD TO RUSSIA: Arctic Supply Convoys 1942
  • SILENT RUNNING: A World War II Attack Submarine
  • SILVERSIDES: War Patrols of a WW 2 U. S. Submarine
  • SPADEFISH: On Patrol With A Top Scoring WWII U.S. Submarine
  • SPY SUB: A Top Secret Mission in the Pacific
  • SUBMARINES OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY
  • TEDDY SUHREN - ACE OF ACES: A U-boat Rebel
  • THE SUBMARINE: ON SALE $15.00 NEW
  • THE TERRIBLE HOURS: The Rescue and Salvage of the U.S.S. Squalus
  • THROUGH A CANADIAN PERISCOPE
  • TORPEDOMAN: U.S.S. Seal in World War Two
  • TRIDENT: The U.S. Trident Nuclear Submarine Program
  • TYPE VII U-BOATS: Study of the Type VII U-Boat
  • THE U-BOAT HUNTERS: The Royal Canadian Navy Against German U Boats
  • THE TYPE XXI U-BOAT: The Anatomy of the Ship
  • U-BOAT ACE: The Story of Wolfgang Luth
  • U BOAT CREWS 1914 - 1945
  • U BOAT COMMANDER'S HAND BOOK
  • U-BOAT OPERATIONS OF THE SECOND WORLD WAR
  • U-BOAT: The Evolution and Technical History of German Submarines
  • U BOAT TANKERS 1941 - 1945: Submarine Suppliers to the Atlantic Wolf Packs
  • U-BOATS AT WAR: Landing on Hostile Shores
  • UNDERWATER WARRIORS: Midget Submarine Operations
  • UNDER PRESSURE: Final Voyage of Submarine S - 5 ON SALE $10.00 NEW
  • U. S. SUBMARINE ATTACKS DURING WORLD WAR TWO
  • USS PAMPANITO: WW11 Killer Angel of the Pacific
  • WAR PATROLS OF THE U.S.S. FLASHER SS-249
  • WOLF PACK: Strategy and Development of the Tactic ON SALE $12.00 NEW

© 1996 - 2007 Torpedo Junction

The content on this website is copyrighted and any unauthorized copying, reproduction, hiring, lending, usage
is prohibited without written consent from Torpedo Junction


Priveste filmarea: Seiland: A Halibut Story 2018