15 noiembrie 1940

15 noiembrie 1940

15 noiembrie 1940

Noiembrie

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
> Decembrie

Grecia

Keitel și Badoglio se întâlnesc la Innsbruck pentru a discuta despre cooperarea militară dintre Germania și Italia



15 noiembrie 1940 - Istorie

Populația evreiască din Varșovia înainte de război era estimată la aproximativ 270.000. Când s-a încheiat asediul Varșoviei, pe 29 septembrie, germanii au ocupat orașul. Populația evreiască a crescut pe măsură ce refugiații se înghesuiau în oraș. Hitler a înființat guvernul general pentru a administra Polonia ocupată la 12 octombrie 1939. Cu câteva zile înainte, naziștii stabiliseră un Consiliu Evreiesc la Varșovia și l-a numit pe Adam Czerniakow să-l conducă. Evreii au fost recrutați mai întâi la muncă forțată pentru a îndepărta daunele cauzate de război. Pe 20 noiembrie, toate conturile bancare evreiești care dețineau mai mult de 2.000 zl erau blocate. La 1 decembrie 1939, tuturor evreilor peste 10 ani li s-a cerut să poarte steaua evreiască. Zece zile mai târziu li sa interzis să călătorească în transportul public. Pe 26 ianuarie, evreilor li s-a interzis să se adune pentru a se ruga. La 1 aprilie 1940 au început lucrările la un zid pentru a închide ghetoul. Naziștii au forțat 138.000 de etnici polonezi din cartier și s-au mutat 138.000 din suburbiile Varșoviei în cartier. În interiorul ghetourilor a căror dimensiune era de 3 kilometri pătrați erau 400.000 de oameni. La 15 noiembrie 1940, ghetoul a fost sigilat oficial din lumea exterioară. Oricine a încercat să scape a fost împușcat la fața locului. În lunile următoare, mulți dintre locuitorii ghetoului ar muri de foame și boli.


Hitler s-a supărat pe dezastrul Italiei în Grecia

La 18 noiembrie 1940, Adolf Hitler se întâlnește cu ministrul italian de externe, Galeazzo Ciano, pentru invazia dezastruoasă a Greciei a lui Mussolini.

Mussolini i-a surprins pe toți cu o mișcare împotriva Greciei, aliatul său, Hitler, a fost surprins cu surprindere, mai ales că Duce l-a determinat pe Hitler să creadă că nu are o astfel de intenție. Chiar și propriul șef de stat major al armatei lui Mussolini a aflat despre invazie numai după aceea!

În ciuda faptului că a fost avertizat de invazia Greciei de către propriii săi generali, în ciuda lipsei de pregătire din partea armatei sale, în ciuda acestui fapt, ar însemna să se împotmolească într-o țară muntoasă în timpul sezonului ploios împotriva unei armate dispuse să lupte cu dinții și unghiile. pentru a-și apăra autonomia, Mussolini s-a îndepărtat de hibrizi, convins că ar putea învinge grecii inferiori în câteva zile. Știa, de asemenea, un secret, potrivit căruia milioane de lire fuseseră puse deoparte pentru a mitui politicienii și generalii greci să nu reziste invaziei italiene. Dacă banii au trecut vreodată peste agenții fascisti italieni delegați cu responsabilitatea nu este clar dacă a făcut-o, în mod clar nu a făcut nicio diferență și grecii au reușit să-i împingă pe invadatorii italieni înapoi în Albania după doar o săptămână. Puterea Axei a petrecut următoarele trei luni luptându-se pentru viața sa într-o bătălie defensivă. Pentru a înrăutăți lucrurile, practic jumătate din flota italiană de la Taranto fusese paralizată de un atac britanic bazat pe transportatori.

La întâlnirea lor de la Obersalzberg, Hitler l-a excoriat pe Ciano pentru că le-a oferit britanicilor o oportunitate de a intra în Grecia și de a înființa o bază aeriană la Atena, punându-i pe britanici la o distanță izbitoare de rezerve valoroase de petrol din România, pe care Hitler s-a bazat pentru mașina sa de război. De asemenea, a însemnat că Hitler va trebui să devieze forțele din nordul Africii, o înaltă prioritate strategică, către Grecia pentru a-l scăpa pe Mussolini. Hitler a considerat că i-a lăsat pe italieni să se lupte cu propria lor ieșire din această dezastru & # x2014, chiar făcând pace cu grecii ca o modalitate de a împiedica o intervenție aliată. Dar Germania va invada în cele din urmă, în aprilie 1941, adăugând Grecia pe lista sa de cuceriri.


The Rattler (San Antonio, Tex.), Vol. 22, nr. 5, Ed. 1 vineri, 15 noiembrie 1940

Ziar studentesc semestrial de la St. Mary & # 39s University din San Antonio, Texas, care include știri din campus împreună cu publicitate.

Descriere Fizica

șase pagini: bolnav. pagina 20 x 15 in. Scanat din pagini fizice.

Informații despre creație

Context

Acest ziar face parte din colecția intitulată: The Rattler și a fost furnizată de St. Louis & # 39s University Louis J. Blume Library către Portal to Texas History, un depozit digital găzduit de Bibliotecile UNT. A fost vizionată de 72 de ori. Mai multe informații despre această problemă pot fi vizualizate mai jos.

Oameni și organizații asociate fie cu crearea acestui ziar, fie cu conținutul acestuia.

Editor

Editor

Public

Consultați site-ul nostru Resurse pentru educatori! Am identificat acest lucru ziar ca sursa primara în cadrul colecțiilor noastre. Cercetătorii, educatorii și studenții pot găsi această problemă utilă în munca lor.

Furnizat de

Biblioteca Louis J. Blume a Universității St. Mary & # 39s

Fondată în 1852 de frați și preoți marianisti, aceasta este prima instituție de învățământ superior din San Antonio și cea mai veche universitate catolică din sud-vest. Misiunea sa este formarea oamenilor cu credință și educarea liderilor pentru binele comun prin artele liberale integrate comunitare și educația profesională și excelența academică.


HistoryLink.org

Pe 26 noiembrie 1945, șoferul unui autobuz din districtul școlar Lake Chelan care transporta 20 de tineri studenți și o femeie, alunecă de pe South Lakeshore Road în timpul unei furtuni de zăpadă și se aruncă pe un terasament de 30 de picioare în lacul Chelan. Femeia și cei cinci copii reușesc să scape de geamurile sparte și să ajungă la țărm, dar șoferul și 15 studenți se îneacă în apele înghețate. Două cadavre sunt recuperate la scurt timp după accident, dar autobuzul și celelalte 14 victime dispar. După ce au căutat o săptămână, scafandrii navalei găsesc în cele din urmă autobuzul așezat precar pe o cornișă, la peste 200 de metri de apă. Autobuzul este ridicat cu atenție la suprafață, dar conține corpurile a doar patru studenți și șofer. Lacul Chelan are reputația de a nu-și ceda niciodată morții și cadavrele celor nouă victime dispărute nu vor fi niciodată recuperate. Este cel mai grav accident școlar din istoria statului Washington.

Un lac adânc, o zi cu zăpadă

Lacul Chelan, situat în statul central din Washington, are o lungime de aproximativ 55 de mile, variază de la una la două mile, și este al treilea lac cu apă dulce din SUA, cu o adâncime de peste 1.500 de metri. Numele „Chelan” este o modificare a lui Tsill-anne, denumirea indiană a lacului, care înseamnă „apă adâncă”. Alimentat de ghețari în Munții Cascade, lacul se varsă în râul Columbia prin râul Chelan. Barajul Lake Chelan, construit în 1927 la priza lacului pentru a genera energie hidroelectrică, a ridicat nivelul apei de 21 de picioare, necesitând construirea de noi drumuri pe versanții adiacenți ai munților. În mod tragic, noile drumuri de pe malul lacului nu erau îmbunătățite și nu aveau bariere de siguranță.

Luni dimineața, 26 noiembrie 1945, Royal J. „Jack” Randle (1921-1945), șofer de autobuz din districtul școlar Lake Chelan, continua drumul său normal de-a lungul părții de vest a lacului, de la 25-Mile Creek până la Chelan, ridicând copiii de la școală. Doamna Glenna Brown a făcut o plimbare cu autobuzul, sperând să țină o întâlnire stomatologică în Chelan. Începuse să ningă, dar pe drumul neasfaltat a existat doar o acumulare ușoară, așa că nu s-a deranjat să pună lanțuri de anvelope. Dar furtuna de zăpadă s-a intensificat, limitându-i vederea. Randle, un veteran al doilea război mondial, petrecuse 26 de luni pe Attu în Insulele Aleutine ca șofer de camion al armatei, așa că nu a fost intimidat de vremea severă de iarnă.

Potrivit martorilor supraviețuitori, la aproximativ nouă mile de Chelan (acum parcul de stat Lake Chelan), o acumulare puternică de zăpadă pe parbriz a oprit ștergătoarele să funcționeze. Imposibil de văzut, Randle a scos autobuzul de pe șosea pentru a curăța parbrizul, cu toate acestea, autobuzul a lovit o aflorire de piatră, trimițând-o în diagonală peste drum, pe un terasament de 50 de grade și 30 de picioare. Autobuzul s-a rostogolit de două ori și a ajuns să se odihnească cu partea dreaptă în sus pe un bolovan mare, cu capătul frontal de cinci picioare sub apă. Randle, rănit și prins în spatele volanului, a ordonat tuturor să iasă. A existat confuzie în masă, în timp ce studenții au căutat frenetic căi de scăpare. Mari Condon, o studentă, a reușit să arunce o fereastră lângă spate, dar în timp ce ea și alții au părăsit autobuzul, acesta a devenit supra-echilibrat și a alunecat de pe stâncă. Doar șase pasageri au reușit să scape înainte ca autobuzul să dispară în lac. Supraviețuitorii au fost doamna Glenna Brown, 37 de ani Donald Mack, 13 ani Ethel Keck, 9 ani Robert Watson, 8 ani Peggy Rice, 16 ani, și Mari Condon, 17 ani.

Încercând să-i salvăm pe ceilalți

După ce a scăpat prin fereastra spartă, Donald Mack a înotat pe țărm și a urcat pe terasamentul abrupt. El a găsit o cabină telefonică de urgență a serviciului forestier din SUA pe un stâlp de utilități din apropiere și a cerut ajutor. Pe drum, lui Mack i s-au alăturat Robert Watson și Mari Condon și au marcat mașinile care treceau, spunându-le șoferilor că autobuzul școlar intrase în lac.

Lui Peggy Rice i s-a atribuit faptul că i-a tras pe cei mai mulți dintre supraviețuitori din apă în siguranță pe terasament. În mod ironic, prima mașină de la fața locului a fost condusă de tatăl ei, Albert R. Rice, care, împreună cu fiul său Alan, se aflase la câteva minute în spatele autobuzului școlar. După ce i-au ajutat pe Glenna Brown, Peggy Rice și Ethel Keck să se ridice pe terasament, au căutat mai mulți supraviețuitori, dar nu au găsit niciunul, Albert Rice și alți șoferi i-au dus pe supraviețuitori la spitalul din Chelan pentru îngrijiri medicale. Oficialii școlii nu erau siguri câți elevi erau în autobuz. Era aproape ora 13:00. când s-a stabilit definitiv un număr exact și identitățile lor.

Între timp, pe măsură ce s-a răspândit alarma, la fața locului soseau vehicule de urgență din tot județul Chelan. Departamentul de Pompieri Chelan cu un resuscitator a fost primul care a sosit și a stat toată ziua și noaptea. Patrul de stat Washington și Biroul șerifului județului Chelan au stabilit blocaje pentru a controla traficul prin zonă. Serviciul Forestier a ridicat un adăpost peste telefonul de urgență din apropiere, care asigura comunicații directe cu Chelan și lumea exterioară. Crucea Roșie a amenajat un mic cort de pânză pe mal, oferind muncitorilor salvatori cafea fierbinte și sandvișuri. Un remorcher și o barjă de minereu de 100 de picioare, aparținând companiei Howe Sound Mining Company, au fost ancorate la marginea apei deasupra autobuzului scufundat pentru a le folosi ca platformă pentru operațiunile de scufundare. Dar nu s-a putut face nimic pentru recuperarea cadavrelor sau ridicarea autobuzului până la sosirea bărbaților cu echipament de scufundare. Între timp, zăpada a continuat să cadă puternic, la aproximativ un centimetru pe oră.

Scufundările încep

În acea după-amiază târziu, două camioane ale Biroului de Reclamare din SUA au sosit de la barajul Grand Coulee, încărcate cu echipamente de scufundări în adâncime și compresoare de aer. După ce și-au îmbrăcat echipamentul, scafandrii, frații Colin și D. S. „Mac” O'Donnell, au intrat în cele din urmă în apă la 18:10. Întrucât era noapte, scafandrii au folosit proiectoare cu baterii pentru a căuta pe digul subacvatic orice semn al vehiculului. Au recuperat cadavrul lui Henry Davis, în vârstă de 16 ani, și au continuat să caute până la 18:35. fără succes suplimentar. Limitați de lungimea furtunurilor de aer, au reușit să coboare doar 130 de picioare pe prima scufundare și au trimis mai mult furtun de aer. Mai târziu în acea seară, Ben Thorson, un scafandru de la Washington Water Power, a sosit de la Spokane cu un camion de echipamente. Între timp, vremea a continuat să împiedice încercările de salvare și salvare.

Marți, 27 noiembrie 1945, O'Donnell a recuperat corpul lui Forman Ronald Ayers, în vârstă de 13 ani, și a urmat o potecă pe o râpă de stâncă marcată de pietre cicatrizate, zgârieturi de vopsea galbenă și sticlă spartă. La 200 de picioare, scafandrii au ajuns la o margine și la capătul vizibil al traseului. Era, de asemenea, limita până la care puteau coborî în siguranță fără echipamente speciale. Eforturile de recuperare au fost temporar abandonate și geamandurile au fost plasate în apă, marcând locurile în care autobuzul a dispărut și au fost observate resturi plutitoare (hârtii, cutii de prânz și haine). La cererea patrulei de stat din Washington, al treisprezecelea district naval din Seattle a fost de acord să preia operațiunea de recuperare și a trimis o echipă de specialiști în scufundări și echipamente în lac.

Miercuri dimineață, 28 noiembrie 1945, Walter McCrea, expert în salvare subacvatică din Seattle, și șapte scafandri ai marinei de la Naval Air Station Whidbey Island au sosit în Chelan cu echipamente de scufundare cu heliu și o cameră portabilă de decompresie, permițând scafandrilor să coboare la aproximativ 450 de picioare . După ce au vorbit cu scafandrii originali și au analizat sondajele, scafandrii marinei au stabilit că autobuzul a aterizat probabil pe un raft de piatră la 280 de picioare sub suprafață și la aproximativ 150 de metri de locul unde a intrat în apă. Cu toate acestea, marginea sa încheiat brusc la câțiva metri mai departe în lac, coborând la adâncimi de peste 1.400 de picioare. Dacă autobuzul nu va fi găsit pe pervaz, experții au recunoscut că ar fi puține șanse de recuperare. Doar un clopot de scufundare, folosit de Marina pentru operațiuni de salvare profundă, putea coborî la adâncimi atât de mari.

Înainte de a coborî pe o scufundare potențial periculoasă, McCrea a decis să măture zona suspectă cu linii de tragere și cârlige de luptă. În acea după-amiază târziu, lansările de putere au început operațiunile de tragere, dar au fost suspendate după doar trei măturări din cauza întunericului. Căutarea autobuzului a fost reluată în dimineața următoare și a continuat pe tot parcursul zilei, dar fără succes.

Joi dimineață, 29 noiembrie 1945, McCrea a coborât 262 de picioare în lacul Chelan. El a rămas la acea adâncime timp de nouă minute și a acoperit un cerc de aproximativ 60 de metri în diametru, căutând urme ale autobuzului școlar lipsă. La urcare, lui McCrea i s-a cerut să petreacă patru ore în camera de decompresie portabilă pentru a evita „coturile”, bulele de azot din fluxul sanguin care pot provoca dureri chinuitoare, răniri permanente sau moarte. Între timp, operațiunile de tragere au fost reluate și continuate pe tot parcursul zilei. Serviciul Forestier a remorcat un electromagnet mare de-a lungul fundului lacului, în speranța că se va atașa la corpul metalic al vehiculului.

Vineri dimineață, 30 noiembrie 1945, scafandrii au început să caute la nivelul de 130-160 de picioare, unde au fost găsite două cadavre, dar mai departe pe terasament. Membrii echipei de scufundări, căutând pe rând pe tot parcursul zilei, au mutat în cele din urmă calea autobuzului școlar pierdut, după-amiaza târziu. Ultimul scafandru în lac a fost locotenentul C. P. Ross, care a dat peste capota compartimentului motor al autobuzului în timp ce căuta în întuneric.

Autobuzul este găsit

Căutarea a fost reluată serios sâmbătă dimineață, 1 decembrie 1945. Șeful subofițer CE Meyers a urmat urmele de resturi și a găsit autobuzul la puțin timp după ora 10:00 dimineața, odihnindu-se pe o margine, cu susul în jos, la 275 de metri de țărm, la o adâncime de 210 picioare. După ce s-a întors la suprafață, Meyers a fost dus în camera de decompresie pentru a-și reveni de la scufundare. El a raportat că a văzut cadavre, dar vizibilitatea în interiorul autobuzului a fost slabă și nu a putut furniza un număr exact.

Următorul scafandru, Walter McCrea, a fixat cablurile în jurul punților față și spate, apoi troliurile au ridicat cu atenție autobuzul naufragiat alături de barjă, astfel încât corpurile să poată fi îndepărtate. Scafandrii au găsit doar cinci victime în interiorul autobuzului, inclusiv șoferul, Jack Randle. Au continuat să cerceteze zona din jurul sitului de epavă pentru cei nouă copii dispăruți, dar eforturile de recuperare au fost în cele din urmă suspendate atunci când nu au fost găsite cadavre suplimentare.

Plângând morții

Cadavrele au fost duse prin lansare la primăria orașului Chelan, unde părinții și-au putut identifica în mod pozitiv copiii. Fixat de barjă, autobuzul a fost tractat către docul Howe Sound Mining Company din Chelan, unde a fost scos din apă de o macara mare. Patrul de stat din Washington, responsabil cu investigarea deceselor de circulație pe drumurile de stat, a condus epava la un garaj al poliției, astfel încât experții să poată stabili dacă o defecțiune mecanică a cauzat accidentul.

Miercuri, 5 decembrie 1945, s-au ținut slujbe de înmormântare pentru cele cinci victime recuperate din autobuzul școlar pe 1 decembrie. Orașul Chelan a închis școlile, birourile și magazinele, permițând tuturor celor din comunitate să participe. Ulterior, a avut loc o slujbă de pomenire pe lacul Chelan la locul accidentului tragic, pentru toate victimele. Barci mici au înconjurat zona în care a fost găsit autobuzul, aruncând flori în apă.

Investigație

Joi, 20 decembrie 1945, Patrulatul de Stat din Washington a publicat rezultatele oficiale ale anchetei lor asupra accidentului fatal. Șeful Herbert W. Algeo a explicat că accidentul a fost cauzat de o furtună de zăpadă orbitoare care a ascuns viziunea lui Jack Randle, determinându-l să se ciocnească de o stâncă aflată de-a lungul părții drepte a drumului și aruncând autobuzul de pe linia de deplasare. Aparent, Randle nu și-a dat seama că drumul se îndoaie spre dreapta și a condus diagonal peste drum, peste mal în lac. Deși nu au fost găsite defecte mecanice care ar fi putut contribui la accident, Algeo a promis să intensifice inspecțiile semestriale ale autobuzelor școlare ale patrulei de stat.

Șeful Algeo a continuat spunând că revine autorităților școlare să împiedice autobuzele să funcționeze atunci când condițiile meteorologice nu sunt sigure. Cu toate acestea, părinții din comunitate au subliniat că barele de protecție din beton, care ar fi trebuit să fie construite de-a lungul drumului lacului, ar fi împiedicat tragedia. În mod ironic, în Ziua Recunoștinței, 22 noiembrie 1945, o poveste din prima pagină în Oglinda Chelan Valley l-a citat pe comisarul județului Chelan, Leon Cronk, spunând că South Lakeshore Road va fi îmbunătățit și petrolat în 1946.

După tragedie, copiii din districtul școlar Lake Chelan au început să strângă bani pentru un memorial colegilor lor de clasă morți. Mai târziu, afacerile Chelan au preluat cauza, adăugând fonduri suplimentare. Comunitatea Chelan a adunat destui bani pentru a ridica un monument și a înființa un mic parc memorial, care se află lângă locul accidentului pe ruta de stat 971, la aproximativ o milă est de parcul de stat Lake Chelan.

Victime și supraviețuitori

Victimele care au murit în accidentul cu autobuzul școlar au fost:

  • Lewis Asklund, 11 ani
  • Barbara J. Asklund, 8 ani
  • Forman Ronald Ayres, 13 ani
  • Anna Dam, 10 ani
  • Karl Dam, 6 ani
  • Dorothy M. Davis, 17 ani
  • Henry T. Davis, 15 ani
  • Vernard J. Gilmore, 7 ani
  • Roger Douglas Hale, 8 ani
  • Lenley Stuart Hale, vârsta de 6 ani
  • Jean E. Keck, 13 ani
  • Donna A. Keck, 7 ani
  • Larry L. Miller, vârsta de 6 ani
  • Bettie L. Miller, 9 ani
  • Royal J. Randle, 24 de ani, șofer de autobuz
  • Ruth Hawley, 9 ani
  • Donald Mack, 13 ani
  • Robert Watson, 8 ani
  • Doamna Glenna Brown, 37 de ani
  • Ethel Keck, 9 ani
  • Mari Condon, 17 ani
  • Peggy Rice, 16 ani

Statul Washington
Departamentul de Arheologie și Conservare Istorică din Statul Washington

Titlul tragediei autobuzului școlar Lake Chelan, noiembrie 1945

Curtoazie The Wenatchee Daily World

Scena tragediei autobuzului școlar din lacul Chelan, noiembrie 1945

Curtoazie The Wenatchee Daily World

Operațiunea de salvare a tragedia autobuzului școlar Lake Chelan, noiembrie 1945

Curtoazie The Wenatchee Daily World

Autobuz recuperat din lac, tragedia autobuzului școlar Lake Chelan, decembrie 1945

Curtoazie The Wenatchee Daily World

Surse:

Don Duncan, Washington: Primii o sută de ani (Seattle: The Seattle Times, 1989) p.74 "15 copii și șoferul mor cinci înoată în siguranță" The Wenatchee Daily World, 26 noiembrie 1945, p. 1 „Echipamentul de scufundare în adâncime a găsit al doilea corp” Ibidem., 27 noiembrie 1945, p. 1 Jack Jett, „Durere, ciudățenie la scena tragediei, „Ibidem., 27 noiembrie 1945, p. 1 „Supraviețuitorul spune povestea unui accident” Ibidem., 27 noiembrie 1945, p. 12 "Echipamentul cu heliu poate descoperi 14 morți pierduți" Ibidem., 28 noiembrie 1945, p. 1 Karl Stoffel, „Povestea de 8 ani a tragediei cu autobuzul” Ibidem., 28 noiembrie 1945, p. 1 "Grim Hunt for 14 Reluat astăzi" Ibidem., 29 noiembrie 1945, p. 1 „Operațiile de tragere sunt zadarnice până acum” Ibidem., 30 noiembrie 1945, p. 1 "Epavă care se sprijină pe vârful său Nu se face număr de corpuri" Ibidem., 1 decembrie 1945, p. 1 Jack Jett, „Autobuzul găsit în scufundările de vineri” Ibidem., 1 decembrie 1945, p. 1 "Autobuz, 5 cadavre recuperate Memorial Serviciu este setat," Ibidem., 3 decembrie 1945, p. 1 „700 participă la servicii pentru victimele tragediei din autobuzul Chelan” Ibidem., 6 decembrie 1945, p. 1 „Vremea acuzată de tragedia lacului” Ibidem., 20 decembrie 1945, p. 1.


15 octombrie 1969 este miercuri. Este a 288-a zi a anului și în a 42-a săptămână a anului (presupunând că fiecare săptămână începe într-o zi de luni) sau al patrulea trimestru al anului. În această lună sunt 31 de zile. 1969 nu este un an bisect, deci sunt 365 de zile în acest an. Forma scurtă pentru această dată folosită în Statele Unite este 15/10/1969 și aproape peste tot în lume este 15/10/1969.

Acest site oferă un calculator de date online pentru a vă ajuta să găsiți diferența dintre numărul de zile dintre oricare două date calendaristice. Pur și simplu introduceți data de început și de sfârșit pentru a calcula durata oricărui eveniment. De asemenea, puteți utiliza acest instrument pentru a determina câte zile au trecut de la ziua dvs. de naștere sau pentru a măsura perioada de timp până la data scadenței bebelușului. Calculele utilizează calendarul gregorian, care a fost creat în 1582 și adoptat ulterior în 1752 de Marea Britanie și partea de est a ceea ce este acum Statele Unite. Pentru cele mai bune rezultate, utilizați datele de după 1752 sau verificați orice date dacă faceți cercetări genealogice. Calendarele istorice au multe variante, inclusiv calendarul roman antic și calendarul iulian. Anii bisecți sunt folosiți pentru a se potrivi anul calendaristic cu anul astronomic. Dacă încercați să aflați data care apare în X zile de astăzi, comutați la Calculator de zile de acum in schimb.


Ziua Recunoștinței cu președinții

Știați că înainte de anii 1940, Ziua Recunoștinței nu era la o dată fixă, ci era ori de câte ori președintele a proclamat-o?

George Washington a emis prima proclamație prezidențială pentru sărbătoare în 1789. În acel an a desemnat joi, 26 noiembrie, ca zi națională de „mulțumire publică”. Statele Unite au sărbătorit apoi prima Ziua Recunoștinței în baza noii sale Constituții. Șaptezeci și patru de ani mai târziu, în 1863, Abraham Lincoln a declarat Ziua Recunoștinței sărbătoare națională în ultima joi din noiembrie.

La începutul președinției lui Franklin D. Roosevelt, Ziua Recunoștinței nu era o zi de sărbătoare fixă, a fost sarcina președintelui să emită o Proclamație de Ziua Recunoștinței pentru a anunța data la care va cădea sărbătoarea. Tradiția dictase ca sărbătoarea să fie sărbătorită în ultima joi a lunii, cu toate acestea, această tradiție a devenit din ce în ce mai greu de continuat în vremurile provocatoare ale Marii Depresii.

Prima zi de Ziua Recunoștinței a lui Roosevelt a căzut la 30 noiembrie, ultima zi a lunii, deoarece noiembrie avea cinci joi în acel an. Acest lucru a însemnat că au existat doar aproximativ 20 de zile de cumpărături până la Crăciun și statisticile au arătat că majoritatea oamenilor au așteptat până după Ziua Recunoștinței pentru a-și începe cumpărăturile de vacanță. Liderii de afaceri s-au temut că vor pierde veniturile atât de necesare pe care le va permite o săptămână suplimentară de cumpărături. I-au cerut președintelui Roosevelt să mute sărbătoarea de la 30 la 23. El a ales să păstreze sărbătoarea de Ziua Recunoștinței în ultima joi a lunii, totuși, așa cum se întâmplase de aproape trei sferturi de secol.

În 1939, cu țara care încă se îndepărta de efectele Marii Depresii, Ziua Recunoștinței a amenințat din nou că va cădea în ultima zi a lunii noiembrie. De această dată, președintele Roosevelt a mutat Ziua Recunoștinței o săptămână până pe 23. Schimbarea datei părea destul de inofensivă, dar sa dovedit a fi destul de controversată. Proprietarii de mici afaceri au simțit că îi dezavantajează și au trimis scrisori de protest președintelui.

Pe măsură ce opoziția a crescut, unele state au luat lucrurile în mâinile lor și au sfidat proclamația prezidențială. Unii guvernatori au declarat 30 noiembrie drept Ziua Recunoștinței. Și astfel, în funcție de locul în care locuiați, Ziua Recunoștinței a fost sărbătorită pe 23 și 30. Acest lucru a fost mai rău decât schimbarea datei în primul rând. Familiile care locuiau în state precum New York nu aveau aceeași zi liberă ca membrii familiei în state precum Connecticut! Familia și prietenii nu au putut sărbători împreună sărbătoarea. În această telegramă din 13 noiembrie 1940, Leota și Helen Care întreabă FDR în ce zi ar trebui să-și servească curcanul.

Președintele Roosevelt a observat Ziua Recunoștinței în a doua până la ultima joi din noiembrie încă doi ani, dar cantitatea de indignare publică a determinat Congresul să adopte o lege pe 26 decembrie 1941, asigurându-se că toți americanii vor sărbători o Ziua Recunoștinței unită în a patra joi din noiembrie in fiecare an.

Șase ani mai târziu, o altă tradiție a fost stabilită oficial atunci când Harry S. Truman a prezidat prima prezentare de curcan live de către Consiliul Național pentru Păsări și Ouă. Evenimentul a inaugurat o ceremonie ușoară care are loc acum anual la Casa Albă. Inițial, păsările de prezentare erau destinate mesei de Ziua Recunoștinței. De fapt, printre fondurile noastre sunt fotografii din 1963 și 1967 în care prezentările păsărilor făcute lui John F. Kennedy și mai târziu, Lyndon B. Johnson, poartă semne pe care scria „Good Eating Mr. President”.

Până la 14 noiembrie 1989, președintele George Bush „a acordat oficial o iertare prezidențială” unui curcan.


    Agricultură

      Salariile agricole și costul forței de muncă, ratele salariale pe regiuni, ratele salariale ale lucrătorilor pe piețe, venitul lucrătorilor angajați și al lucrătorilor din familie.
      Listează câștigurile lunare medii cu consiliul de administrație, pe divizii geografice. Citiți explicația și contextul istoric pentru acest tabel.
      Periodic lunar USDA Munca fermei prezintă salariile forței de muncă agricole cu și fără cameră și pensiune și împărțite în funcție de geografie. Aceste ediții sunt disponibile și în HathiTrust.
      Salariile muncitorilor agricoli care lucrează în culturi specifice în diferite state și locații. Aceste rapoarte nu par încă disponibile în text integral online, dar avem copii tipărite în biblioteca noastră și vom fi bucuroși să facem o căutare.
      & quot; În 1949, persoanele care au raportat că lucrează la salarii agricole au câștigat în medie salarii în numerar de 530 $ & quot (sursă), p. 15-16.

      Buletinul BLS, nr. 774
      Buletinul BLS, nr. 867
      Câștiguri orare, ore săptămânale și câștiguri.
      Afișează câștigurile săptămânale ale angajaților cu normă întreagă la posturile de radio și televiziune, inclusiv crainici, personal de știri, scriitori, muzicieni, oameni de producție, ingineri și tehnicieni, supraveghetori comerciali, angajați de birou și directori de radiodifuziune. Descrieri excelente ale acestor locuri de muncă sunt furnizate în altă parte a cărții Perspectiva ocupării forței de muncă în ocupațiile de radiodifuziune și televiziune.
    • Conducătorii salariilor pentru șoferi de autobuz pe oraș - anii 1940
      Vedeți salariile șoferului de autobuz la începutul anilor 1940 sau pentru anii 1940 ulteriori, găsiți salariile orare enumerate în aceste ediții anuale: 1946, 1947, 1948 și 1949

      Aceasta este mai degrabă o publicație sindicală decât un document guvernamental. Frăția Unită a Tâmplarilor și Tâmplarilor din America a publicat o publicație anuală intitulată Tâmplarul. În el, se pot găsi salarii sindicale după oraș și stat. Deși această sursă nu este disponibilă în Hathi Trust din 1922, biblioteca noastră are un set și ar căuta un salariu la cerere. Salariile sindicale pentru 1940 încep la pagina 35 a numărului din octombrie 1940.
      Sursa: Tabelul 17, Cartea sursă Health Manpower
      Tarifele medii de intrare pe oră, variația în funcție de industrie, tarifele în fiecare oraș. Sursa: Buletinul BLS nr. 775.
      Rata medie a salariului pe oră, tendințe, ore săptămânale, baremurile salariale pe sindicat în funcție de oraș și meserii.
      Raportează atât călătorii, cât și ucenicii, plătiți pentru tâmplari, zidari, instalatori, tencuieli și ocupații conexe din industria construcțiilor.
    • Construcții și meserii în construcții - Venituri tipice, 1949
      Câștigurile raportate în Departamentul Muncii din SUA Manualul Outlook profesional

      Articolul de nouă pagini include evidențierea în funcție de stat, de mărimea comunității, de sursa de venit și multe altele.
      Sursa: Tabelul 25, Cartea sursă Health Manpower.
      Buletinul BLS nr. 801.

      Tabelul 8 prezintă salariile medii ale personalului de instruire (directori, supraveghetori și profesori) pentru fiecare stat în fiecare an din perioada 1929-1946. Sursa: Sondaj bienal de educație.
      Tabelul 7 prezintă salariul mediu pentru personalul de învățământ din școlile elementare și secundare în funcție de rasă în statele AL, AR, DE, DC, FL, GA, KY, LA, MD, MS, MO, NC, OK, SC, TN, YX , VA, WV.
      Prezintă salariile medii pentru personalul din școlile urbane și rurale din 36 de state. A se vedea nota din partea de sus a tabelului 2: „Personalul instructiv” include directori, supervizori, profesori, bibliotecari, psihologi, decani etc.
      Buletinul BLS, nr. 875
      Buletinul BLS nr. 968
    • Ingineri - Câștiguri tipice, 1949
      Câștigurile raportate în Departamentul Muncii din SUA Manualul Outlook profesional

      Salariile agricole și costul forței de muncă, ratele salariale pe regiuni, ratele salariale ale lucrătorilor pe piețe, venitul lucrătorilor angajați și al lucrătorilor din familie.
      Listează câștigurile lunare medii cu consiliul de administrație, pe divizii geografice. Citiți explicația și contextul istoric pentru acest tabel.
      Periodic lunar USDA Munca fermei prezintă salariile forței de muncă agricole cu și fără cameră și pensiune și împărțite în funcție de geografie. Aceste ediții sunt disponibile și în HathiTrust.
      Salariile muncitorilor agricoli care lucrează în culturi specifice în diferite state și locații. Aceste rapoarte nu par încă disponibile în text integral online, dar avem copii tipărite în biblioteca noastră și vom fi bucuroși să facem o căutare.

      Tabelul prezintă ratele de remunerare anuale de bază pentru angajații federali din diferite servicii și clase (GS-1 până la GS-18, P, SP, CAF și CPC). Acestea nu sunt medii salariale.
      Plătește angajaților guvernului de stat, cum ar fi chimiștii, ofițerii financiari, inspectorii, actuarii, judecătorii, portarii, bibliotecarii, patrularii de pe autostrăzi, statisticienii, operatorii de telefonie, tâmplarii, dactilografii, paznicii și mulți alții. De asemenea, arată salariile pentru înalții oficiali din agențiile executive. Recomandat: utilizați funcția de căutare în text pentru a găsi ocupații.
      Salarii medii orare, ore sau muncă, salarii anuale estimate.
      Anii 1940
      Sursa indică salariile lunare medii și salariile în numerar pentru femeile ordonatoare de spitale, asistenți de secție și asistente medicale.
      Sursa: Buletinul BLS, nr. 905
    • Ocupații hoteliere - Câștiguri tipice, 1949
      Câștigurile raportate în Departamentul Muncii din SUA Manualul Outlook profesional

      Un document extins de 168 de pagini din Rhode Island oferă detalii despre salarii, ore și condiții de muncă în spălătorii și curățătorie chimică.
      Include salariile atât ale instructorilor, cât și ale decanilor. Sunt incluse și salariile bibliotecarului de drept. Acesta nu este un document guvernamental. Venitul avocatului

        Afișează avocații și veniturile # 39 în funcție de regiuni și state, de mărimea comunității deservite, de vârsta avocatului și de numărul de ani în practică, de statutul de veteran al doilea război mondial și multe altele. Sursa: & quotIncome of Lawyers, 1929-1948 & quot în numărul din august 1949 al Sondaj de afaceri curente.
        Acest raport oferă detalii deosebit de bune pentru anul 1941.
        Cu izbucniri în funcție de stat, după mărimea firmei de avocatură, mărimea comunității deservite, vârsta avocatului, numărul de ani în practică, tipul de clientela și multe altele. Sursa: „Venitul avocaților în perioada postbelică” publicat în numărul din decembrie 1956 al Sondaj de afaceri curente, pp. 26-36.

      Faceți clic pe o filă din caseta de mai jos pentru a vedea salariile de fabricație.


        Venitul net mediu al medicilor, stomatologilor și lucrătorilor profesioniști de sex masculin din profesiile din domeniul sănătății, fără salarii. Acoperă 1939, 1947, 1951, 1955, 1963, 1965, 1967 și 1970-1976.
      • Ocupațiile serviciilor medicale - Salarii și salarii tipice, 1949
        Câștigurile raportate în Departamentul Muncii din SUA din 1949 Manualul Outlook profesional.

        Sursa: Buletinul BLS nr. 861.
      • Ocupații ale atelierelor - Câștiguri tipice, 1949
        Câștigurile raportate în Departamentul Muncii din SUA Manualul Outlook profesional

        Afișează câștigurile medii lunare ale asistenților medicali din diferite domenii de practică, de exemplu, lucrând în spitale, în serviciu privat, pentru industrie etc. Prezintă, de asemenea, rate de remunerare diferite pentru asistenții medicali care trăiesc în spitale și în afara acestora.
      • Asistente medicale, consultați și „Ocupațiile serviciilor medicale” din această listă.
        Sursa: Tabelul 47, Cartea sursă Health Manpower
        , 1947-1948.
        Acoperă 23 de ocupații cu defecțiuni ale industriei în orașele Atlanta, Boston, Buffalo, Chicago, Dallas, Denver, Milwaukee, New York, San Francisco-Oakland și Seattle.
        Câștigurile lucrătorilor de birou și de birou, lucrătorilor profesioniști și semiprofesioniști, angajaților guvernamentali.
      • Lucrători de birou - Salarii ale serviciului public federal, 1945
      • Optometriști și venituri # 39
          după cum este raportat în tabelul 56, Health Manpower Source Book după cum sa raportat în Optometrie: aspecte profesionale, economice și juridice, publicat în 1948. după cum sa raportat în Optometrie: aspecte profesionale, economice și juridice, publicat în 1948.

        • Câștiguri medii pe oră, diferențe profesionale. Sursa: Buletinul BLS nr. 810.
          Câștigurile medii orare, diferențele profesionale, diferențele regionale.
          Sursa: Tabelul 70, Cartea sursă Health Manpower
          Broșura navală arată salariul de bază pentru farmaciști, colegi de farmacist și ucenici de spital. A table spanning pages 10-11 gives further breakouts for each, and tells the additional allowance for dependents.
          Years shown span from 1907 to 1941 and show the rates both for the printing trade as a whole as well as for individual trades. Shows distribution of union members in the trades, changes in union rates and hours, and scales by trades and cities for 1940 and 1941.
        • Printing occupations - Typical earnings, 1949
          Earnings as reported in the 1949 U.S. Dept of Labor Occupational Outlook Handbook.

        Origin of Black Y Boys

        In 2002, during one of his frequent visits to Outpost#35 meetings, Bill Harper, Secretary of Outpost #601, enlightened members regarding the Black Y Boys and provided pins representative of the unit s crest for everyone in attendance. The 601 st Tank Destroyer Battalion ( Black Y Boys ), originally from the 1 st Division, the oldest (Alexander Hamilton) Army unit, were formed, in 1942, to combat the German Blitzkrieg. This was an anti-tank unit that began operations in North Africa under the banner of the 1 st Infantry Division. The unit then went to Salerno, Italy, to support the 36 th Infantry Division for the invasion of Italy.

        When the 3 rd Division relieved the 36 th Division, the unit became attached to the 3 rd and remained with it throughout the war. As a tank destroyer battalion, the 601 st supported various units as needed. That is why they did not have a specific unit insignia. The Germans recognized them by their identification markings, a yellow square with a black Y in it. It was the Germans who called this unit the Black Y Boys. The unit won a Presidential Unit Citation for a difficult and heroic mission at El Guettar.

        Born February 8, 1920 in Hartford, CT.
        To Grace Disimino Gallinoto and Frank Gallinoto.
        Left Hartford with parents to live in New York City.

        Military Decorations:
        Silver Star
        Bronze Star
        Purple Heart
        Asiatic-Pacific medal with one bronze battle star
        European theatre of operations medal with two bronze battle stars
        American Defense Medal
        Korean War Medal
        World War II Victory Medal
        USA Campaign 1941-1945
        Army Commendation Medal

        The Third bears a glorious history. It won undying fame for itself and for the American Expeditionary Forces as a whole through the deeds of valor performed by its members of the battlefields of France during the first war, and has repeated in this war through French Morocco, Tunisia, Sicily, Southern Italy, Anzio, and the drive to Rome, and again in France and Alsace.

        Perhaps the division is best known in World War I for its famous defense of the Marne River on July 15, 1918. On this day, along the shell swept banks of the Marne, the Third Division, taking part in its initial action of the war, turned back two divisions of German shock troops.

        On the night of July 14/15, 1918, it fell to the lot of this division to meet the massed attach of the German army in its last great effort to break through our lines. With cool courage and determination our troops, most of whom had never been under fire before, stood their ground through the German artillery bombardment and subsequent attacks by masses of German infantry and machine guns. The result was that those troops composed of the best regiments of the German army were thrown back in confusion.

        After taking part in pinching off the St. Michel salient, and operation of 48 hours, accomplished what many had been wishing to see done for four years. The Third Division moved to its last great task of the war, the Meuse-Argonne offensive. During this great battle, the division was in the line for 26 days. It advanced six miles against German defenses that has been organized for four years and succeeded in penetrating the Hindenburg line, the mighty hinge of the German defense.

        Although the Third Division was organized in 1917, its real background is rooted in the glorious past of the famous regiments, which constitute it. Their battle honors include the campaigns of 1812, the Indian Wars, the Mexican and civil Wars, the Spanish-American War as well as two World Wars. The 7th Regiment was first organized in 1798, mustered out in 1800, reorganized in 1808 and has had continuous service since that date. Its long list of battle honors begins with the Battle of Tippecanoe in the Indian War of 1811.
        The 15th Regiment was first organized as a unit of volunteers to serve against the British in the War of 1812, and spent 16 years as garrison troops in China. The 30th Regiment is recorded as participating in the War of 1812 and in the Civil War, but the history of the present 30th Regiment began with the formation by Act of Congress, February 2, 1901, and its organization at Fort Logan, Colorado.

        The division saw its first combat of this modern war at 0445 hours on November 8, 1942. At that hour the first troops of the 7th and 30th Regiments began landing on the beaches north of Fedala. By 0900 hours the 30th Regiment had captured Botterio du Pont Blondin, a battery of four 138mm guns located five miles north of Fedala, and was well on its way to securing the crossing of the Qued Nefifikh, a deep gorge which formed a natural defense line on our northeastern flank.

        The 7th Regiment was met at the beach by a company of Senegalese riflemen, who promptly surrendered, and were sent back to their barracks in the northeast part of Fedala. The following day, the division began its advance southwest toward Casablanca, meeting little initial resistance. On the night of D plus two, our troops consolidated positions and prepared for a coordinated attack on Casablanca. However, the French asked for an armistice the following morning (November 11), and at 0655 General Patton arrived at Third Division headquarters to call off the attack.

        Between November and March, the division occupied bivouac areas in Casablanca, Fedala, Rabat, and Port Lyautey, while the 30th Regiment moved to eastern Morocco to provide security against a possible enemy attack through Spanish Morocco. In April of 43, the division moved to Port-aux-Poules, near Arzew, Algeria, and began training for an amphibious operation. General Lucian K. Truscott had taken command from General Jonathan W. Anderson on March 6, and instituted his training policies, which stressed physical conditioning plus speed and aggressiveness in attack. On April 30, the division was ordered to move to Tunisia, where it was assigned to II Corps and moved into the line to complete the destruction of the Afrika Corps. On May 9, 1943, the 15th Regiment was moving up to attack when the enemy surrendered, and the II corps mission was completed without our division firing a shot.

        Amphibious training was continued at Jemmapes, Algeria, and early in June, the division returned to El Alia, near Bizerte, where it made final preparations for the Sicilian operation. At 0200 hours, July 10, all three regiments, reinforced by the 3rd Ranger Battalion and numerous combat attachments, including CC A of the 2nd Armored Division, began landing on the beaches east and west of Licata, Sicily. There followed an operation which is classic in military annals for speed and success. The division expanded its beachhead to more than 100 square miles on D-day on D plus seven, Argigento fell, and only five days later, division patrols entered Palermo, 100 miles to the north. The bulk of this distance was covered by all three regiments in three days in one 34 hour period, the 3rd Battalion, 30th Regiment, marched 54 miles through mountainous country and participated in the successful attack of San Stefano Quisquina.

        After a week s rest at Palermo, the division relieved the 45th Infantry Division at San Stefano di Camastra on the north coast of Sicily, and in 17 days, drove 90 miles along the single coastal highway, against stubborn German delaying action, to capture Messina. During this advance, the division fought a tough four-day engagement at San Fratello, finally cracking the position with a deep end run through mountainous terrain to assault the ridge from the south flank executed two amphibious landings made by the 2nd Battalion of the 30th at Sant Agata and Brolo, and reconstructed the highway, where it had been blown off the fact of the cliff at Capo Calava, in 18 hours.

        Exactly one month after the fall of Messina (September 17, 1943), the division began its move from Palermo to Italy. On the evening of September 10, elements of the 30th Regiment engaged German troops south of Acorna, and from then on, for 59 consecutive days, the division never lost contact with the enemy for more than a few hours at a time. The capture of the road center of Avollino threatened the German position on the Naples plan and contributed to the fall of that great port the terrific drive across the Volturno, on October 13, broke a strong natural defense position and upset the German withdrawal timetable the pursuit through Dragoni, Baia e Latina, and the capture of the Pietravairano ridge system dept the outfought, outguessed enemy on his heels.

        But it was on the mountainous approaches to Cassino that the division ran into its toughest opposition and displayed its greatest offensive prowess. Heavily reinforced by new divisions brought in from other theaters, the Germans sat on MonteRetondo, MonteLungo, and Monte la Defensa, ringing Mignano on the north, determined to hold at all costs. With winter, rain, and cold closing down, and supplying it mountain forces by man-pack, the division captured MonteRetondo, the south nose of Lungo, and II of atop, barren La Defenso, except one summit guarded by a 200-foot cliff. This fighting was the most bitter and heartbreaking the division had every undertaken, but forced the first approaches to Cassino and gave other troops a good toehold for their later attacks.

        The division came out of the line November 17, 1943, rested until the end of December in San Felice and then went to Pozzoli, where the troops went into training for the Anzio operation.

        At 0300 January 22, the three regiments of the Third Division began landing on beaches two to three miles south of Nettuno, and established a large beachhead on D-day with virtually no opposition. Unfortunately, shipping and reserve troops were not available to permit the division to exploit its landing immediately, and by the time the 45th Infantry Division had landed a week later, the Germans had built up their defensive forces by hurling into the line small fragments of mobile units from the southern front, from army reserve, and from northern Italy. Houses between Castorna and Mussolini Canal were fortified and strongly held, and enemy tanks were brought up to support the infantry.

        Consequently, when the division attacked Castorna on January 30, progress was slow and casualties high, although tremendous losses were inflicted on the enemy, who was often compelled to counterattack across the open through our murderous artillery fire. In two days our depleted battalions smashed their way within 1000 yards of Castorna from the south and southwest, but were not strong enough to be left in such exposed positions, and were somewhat withdrawn.

        On February 2, the division was ordered to assume the defensive, which it did from that time until March 28, when it was relieved by the 34th Infantry Division. Under orders from Hitler to destroy the beachhead, Kesselring s forces launched tremendous attacks on February 16 and February 29, the second attack being directed entirely against Third Division positions. On February 16 and again on March 1, the force of the enemy attack was broken and many prisoners taken. In both cases counterattacks were delivered with great vigor and effectiveness, and all ground initially lost was regained, and the beachhead line again stabilized.

        The division changed commanders on February 17, when General Truscott moved to assume command of VI Corps and was replaced by Brig. Gen (new Maj. Gen.) John W. O Daniel, formerly assistant division commander.

        From April 16 to May 1, the division was back in the line in the Carano-Padiglioni sector, southeast of Corrocote, its main activity being a series of small and generally successful attacks which resulted in the capture of more than 100 prisoners and retaking some important terrain. Patrolling and infantry-tank cooperation were outstanding in this period.

        At 0630 hours on May 23, the division dumped off on the toughest, yet most spectacular assignment of its career the breakthrough at Cisterna. Suffering heavier casualties than ever before, yet working terrible destruction on the enemy, the division completely smashed the powerful German defense system, took Cisterna, reached and captured Cori in three days. On the evening of the fourth day, reconnaissance entered Artena on the fifth day Artona fell. There followed a three-day buildup in the Artena sector, and on June 1 the division collided with the fresh Hermann Goering division, smashed it to bits, and that night crossed and blocked Highway 6, the main German escape route from the south. On June 2, Valmontone and Labica fell, and the division, blocking to the north with an attack, which cut the lateral road to Palestrina, turned toward Rome. At 0900 June 4, elements of the 3rd Rocan Troup entered the city limits during the day and following night, the division cut Highways 4 and 5, brought Hiway 3 under fire, and the following day entered the city in company with other units of II corps.

        During this great drive, 1800 prisoners were taken by the division, countless enemy tanks, vehicles, and guns were smashed the 362nd and 715th Infantry Divisions were annihilated (credit 1st Armored division, 133rd Infantry Regiment, and 1st SSF with assists), and the Hermann Georing Division was badly cut up. Capture of Cisterna, Cori, Artona, and Valmontone were the labor of the Third Division alone.

        The division garrisoned and guarded Rome for two weeks, spent a few days in the field near the Lido, then moved back to the Naples area to start amphibious training again. On August 15, 1944, at 0800 hours, men of the Third Division waded as heroes on the French Riviera. It was their fourth amphibious invasion, more than any other division in this theater, and was called, by high-ranking militarists, the perfect landing.

        In the first 24 hours, the division broke through the enemy s costal defenses, captured close to 1000 prisoners and started its inland chase. Once the initial defense line was broken, the enemy had no chance to set up another defense, and its only chance was to head for Belfort Gap in hasty withdrawal.

        First strong opposition came at Brignoles and later at Aix-en-Provence, but both cities were taken without any great amount of trouble. Covering a front sometimes as much as 10 miles wide, the division headed west and isolated the ports of Toulon and Marseilles, broached the Rhine river at Avignon and then headed north in the beautiful Rhine valley. The most spectacular occasion of the dash occurred of the dash occurred at Montelimar, when enemy vehicular and train convoys were intercepted by the division s artillery. In a 12-mile stretch of road north of Montelimar, Third Infantry Division artillery and infantry destroyed nearly 2,000 vehicles, knocked out four trains and five railroad guns, killing 900 Germans and taking 900 prisoners.

        The first large fortress town in southern France to fall was Bosancon, which was captured after a sharp, bitter two-day fight. The enemy moved a fresh division into the forts surrounding the town with orders to hold for ten days, but when one regiment was whipped out and the division commander was killed, all resistance collapsed. After the liberation of Vesoul, the Third entered the Vosges mountain campaign, which lasted roughly from the first of October until the last week in November. The division crossed the Moselle and Moeselotto rivers, then shifted north to cross the Marengo river near Bruyeres and in less than three days cracked the enemy s main line of resistance along the Marengo river and headed for the high ground overlooking StDio from the west.

        Following the original breakthrough, one regiment drove along the main axis from Bruyeres toward StDio, capturing Les Rouges Eaux and Les Hautes Jacques, the latter being worsted from an extremely efficient mountain outfit brought in from Austria to stem the drive down the valley, but it was decisively decimated by our hard hitting units. Les Hautes Jacques is merely an insignificant spot on the map, but to the men who fought and won the battle there, it will be long remembered for the bitter battle the Huns put up. It will also be remembered by military strategists, who realized the value of winning this key point to support the success of future operations.

        Meanwhile, other division troops swung to the north to clear the Meurthe River plain, taking a number of small places all bitterly contested by the enemy. Once in Meurthe River was reached, it was time for another river crossing, this time more difficult because there were not bridges standing. So the Third attacked two regiments abreast the 30th and 7th at night, crossing the river on rubber pontoon bridges erected that same night under the Krauts very noses. Nightly patrolling along the river by the 15th Regiment had led the enemy to believe this was just another routine operation.

        The attack began November 20, and just seven days later troops of the Third rolled into Strasbourg and reached the Rhine River south of the city. Another night attack, done in inky blackness, proved the clincher and broke any German hopes of spending the winter in Vosges. Infiltrating through an elaborate system of bunkers, pillboxes, trenches, and tank traps, one battalion arrived in Suelos before bewildered Germans knew American troops were within firing range of the city. Suelos was the first Alsatian town taken by troops of the Third Division and was followed immediately by Saulxures. After a battalion of enemy, who had intended to counterattack Suelos but were forced to fight defensively at Bourg-Bruche, has been wiped out, the division raced through all opposition in the Vosges plains. One small unit stopped momentarily at Natzweiler at a large SS concentration camp, previously evacuated, and another infantry company, plus a group of engineers, finally knocked out a fortress full of Germany by rolling a captured personnel carrier, loaded with 7000 pounds of TNT, against the fortress side. In the lightening thrust, and the first time in military history that the Vosges Mountains had been successfully crossed, the Third captured close to 2,000 prisoners and killed countless more.

        When the backbone of the enemy s winter line was broken, the withdrawal was reminiscent of the drive through southern France, with its hundreds of prisoners, huge amounts of captured equipment, and hastily abandoned command posts. Following the Vosges campaign, the division spent a period as police and garrison troops in the largest town and capital of Alsace-Strasbourg, putting Allied troops in the city for the first time in four years.

        I am looking for information on my Father. Service records, records of awards, campaigns he served in. I know he received a Bronze Star for meritorious service in direct support of combat operations from 8 November 1942 to 8 May 1945 in North Africa, Sicily, Italy, France and Germany.

        He was A part of the Third Infantry Division , Field Artillery, Service Battery/ Battery 'A' Tenth Field Artillery Battalion.


        Priveste filmarea: Generalul colonel Hans Hube #8