Canalul Suez, de la construcția sa până la criza din 1956

Canalul Suez, de la construcția sa până la criza din 1956

canalul Suez este o cale navigabilă artificială care traversează Istmul Suezului de la nord la sud în Egipt. A fost străpunsă în special datorită intervenției decisive a diplomatului francez Ferdinand de Lesseps, care a început să lucreze și la Canalul Panama, fără a-și finaliza totuși proiectul. Canalul scurtează călătoria pe mare între porturile europene și americane și cele situate în Asia de Sud-Est, Africa de Est și Oceania cu mai mult de jumătate, împiedicând bărcile să ocolească Africa. O miză strategică și economică majoră, a fost la originea mai multor crize internaționale, inclusiv cea din 1956.

De la canalul faraonilor la proiectul de canal modern

Istmul Suez, care leagă Egiptul de Asia anterioară prin separarea Mediteranei de Marea Roșie, a jucat un rol important în relațiile comerciale încă din cele mai vechi timpuri. Încă din timpurile faraonice, ideea a fost de a construi o cale navigabilă care să conecteze fie cele două mări, fie valea Nilului și Marea Roșie. Pare stabilit că de la începutul mileniului al II-lea î.Hr. AD un canal conecta ramura Pelusiac a Nilului la Marele Lac Amer, el însuși conectat printr-un alt canal la Marea Roșie. Acest canal a fost restaurat de Xerxes (sec. V î.Hr.), apoi de Ptolemeile, dar, după cucerirea arabă și declinul relațiilor dintre Mediterana și Est, a fost abandonat. din secolul al VIII-lea d.Hr. J.-C.

Descoperirea rutei către India de către Capul Bunei Speranțe (1498) a ridicat problema străpungerii Istmului de Suez, dar până la expediția lui Bonaparte în Egipt un inginer francez, Jean-Baptiste Lepère , ia această idee și studiază-o serios.

Având în vedere diferența de nivel dintre cele două mări, Lepère a concluzionat că un canal care unește Marea Mediterană și Marea Roșie era imposibilă și a susținut redeschiderea vechiului canal al faraonilor. Dar alte proiecte au fost dezvoltate de Enfantin și un grup de Saint-Simonians în 1833 și 1846, de către directorul companiei de transport maritim engleze Peninsular and Oriental și de inginerul francez Linant de Bellefonds în 1841. Linant de Bellefonds și inginerul italian Luigi Negrelli a demonstrat că un canal care leagă cele două mări era perfect fezabil.

Construcția Canalului Suez

Planurile lor urmau să fie folosite de diplomatul și inginerul Ferdinand de Lesseps, care, beneficiind de prietenia viceregelui egiptean Said Pașa, a întreprins în cele din urmă proiectul. După ce a obținut o concesiune de nouăzeci și nouă de ani (30 noiembrie 1854), a fondat Compania Universală a Canalului Maritim Suez, cu un capital de 200 de milioane de franci împărțit în 400.000 de franci fiecare. Mai mult de jumătate din acțiuni au fost subscrise de francezi. Concesiunea urma să înceapă de la data deschiderii canalului, iar la expirare canalul va deveni proprietatea guvernului egiptean. Profiturile vor fi împărțite la 15% pentru Egipt, 10% pentru fondatori și 75% pentru companie. Lucrările au început la 25 aprilie 1859, dar Anglia s-a opus construcției de teama să nu vadă Franța câștigă un punct de sprijin în țările Levantului și reprezintă o amenințare pentru ruta către India.

În aprilie 1863, sub presiunea cabinetului Palmerston, Imperiul Otoman, suzeranul Egiptului, a ordonat chiar oprirea lucrărilor, sub pretextul că acestea sunt efectuate prin muncă forțată furnizată gratuit Companiei. de Egipt. Dar intervenția lui Napoleon al III-lea a salvat compania și lucrările s-au reluat în martie 1866. La 17 noiembrie 1869 Canalul Suez a fost inaugurat în prezența multor personalități, împărăteasa Eugenie, împăratul Franz Joseph, moștenitorii prinților din Marea Britanie și Prusia, Abd el-Kader, precum și scriitori și artiști. Cu această ocazie, opera Aida a fost comandată de la Verdi, care nu trebuia să fie interpretată până în 1871.

O problemă strategică și comercială

Canalul lung de 162,5 km a scurtat călătoria de la Londra la Bombay cu aproximativ 8.000 km, ceea ce a determinat în curând Anglia să-și revizuiască obiecțiile inițiale. În noiembrie 1875, cabinetul disraelian a răscumpărat de la khedivul Ismail, grav datorat, acțiunile pe care le deținea; guvernul britanic a devenit astfel principalul acționar. Convenția de la Constantinopol (29 octombrie 1888), semnată de toate marile puteri, a dat statutul său internațional canalului, care urma să fie, în vremuri de pace și în timp de război, deschis tuturor navelor comerciale sau militare din toate țările. .

Această convenție, care nu a ținut cont de importanța strategică a canalului, nu a fost aplicată nici în timpul războiului spano-american din 1898 (unde Spaniei i s-a interzis trecerea navelor sale de război), nici în timpul celor două războaie. (canalul a fost deschis în principiu navelor de puteri ostile Angliei, dar flota engleză a blocat intrarea) și nici din 1949 până în 1975, perioadă în care autoritățile egiptene au interzis trecerea Canalului Suez tuturor Navă comercială sau militară israeliană și chiar nave de marfă de alte naționalități suspectate că transportă mărfuri către sau din Israel.

De fapt, Anglia, amantă a Egiptului din 1882, până în 1956, a exercitat controlul absolut asupra Canalului Suez, a cărui apărare a fost asumată de trupele britanice. Germanii-turci au încercat fără succes să apuce canalul în 1915 și 1916. Acesta a fost, de asemenea, un obiectiv îndepărtat al ofensivei lui Rommel Afrikakorps în 1942.

Criza din Suez

Traficul Canalului Suez crescuse de la 20 de milioane de tone în 1913 la 115 milioane de tone în 1955. Egiptul colonelului Nasser a obținut în iunie 1956 evacuarea completă a zonei canalului de către trupele britanice. În căutare de resurse pentru construirea Marelui Baraj Aswan, Nasser a anunțat la 26 iulie 1956 naționalizarea Canalului Suez. Această decizie a provocat o reacție puternică din partea cabinetului britanic, dar și din partea guvernului francez, care credea că a venit oportunitatea de a pune capăt lui Nasser, care îi ajuta pe naționaliștii algerieni.

În urma unui plan pus la punct de Londra, Paris și Tel Aviv, trupele israeliene au lansat un război împotriva Egiptului (29 octombrie 1956) și a franco-britanicilor, sub pretextul protejării canalului împotriva beligeranților. , și-au lansat parașutiștii pe Port-Said și Port-Fouad care au fost ușor ocupați. Această acțiune a fost oprită sub presiunea URSS. și Statele Unite. Organizația Națiunilor Unite a cerut plecarea forțelor franco-britanice și a oferit asistență tehnică Egiptului pentru curățarea canalului, care a fost redeschis la navigație pe 29 martie 1957. Acordul de la Roma din 13 aprilie 1958 a asigurat acționarii Compensația Universal Suez Maritime Canal Company de 28 de milioane de lire egiptene, aproximativ 300 de milioane de franci.

În 1966, traficul Canalului Suez a atins 279 de milioane de tone și a adus Egiptului, care acum a încasat taxa, aproximativ 25 de milioane de franci pe săptămână. În noul război pe care l-au început în iunie 1967 în timpul războiului de șase zile, trupele israeliene au ajuns la canal, care a fost din nou închis pentru navigație. Lucrările de compensare nu au început decât după aproape șapte ani mai târziu, în urma acordului din ianuarie 1974, prin care israelienii au fost de acord să se retragă de pe malul estic către canal. A fost redeschis la navigație pe 5 iunie 1975. Tot în 1975, Egiptul a autorizat circulația bunurilor nemilitare către și dinspre Israel. Utilizarea nerestricționată a canalului de Suez de către israelieni a fost asigurată de tratatul de pace semnat între Israel și Egipt în 1979.

Canalul Suez, un sit permanent

În perioada închiderii sale, flota petrolieră mondială a trecut la petrolierele gigantice (200.000 t, apoi 500.000 t și 800.000 t în viitorul apropiat) care foloseau ruta Cape. Adâncimea mică a canalului (12,5 m) îi permite încă să accepte nave de 60.000 t; au fost întreprinse lucrări pentru a permite trecerea a 150.000 de cisterne. În 2014, Egiptul a întreprins construcția unui canal paralel menit să amelioreze aglomerația din Canalul Suez.

Compania Canalului Maritim, care a devenit Compania Financiară de Suez, s-a orientat către servicii bancare (crearea Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) și, din 1965, către industrie ( miza în Pont-à-Mousson).

Pentru mai multe

- Epopeea Canalului Suez, lucrare colectivă. Gallimard, 2018.

- Canalul Suez - O cale navigabilă pentru Egipt și lume, de Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Șantierul Canalului Suez (1859-1869), de Nathalie Montel. Poduri și drumuri, 2018.


Video: Erie Canal Locks Time Lapse HD Video