Potez 631

Potez 631


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Potez 631

Potez 631 a fost principalul luptător de noapte francez din timpul bătăliei din Franța, dar lipsa oricărui sistem utilizabil pentru interceptarea războinicilor germani a însemnat că a văzut puține lupte pe timp de noapte.

Familia Potez 63 a fost dezvoltată ca răspuns la o specificație emisă în octombrie 1934 pentru un luptător cu două motoare capabil să acționeze ca un luptător de zi, un luptător de noapte și un avion de direcție de luptă. Potez a prezentat două versiuni ale designului - Potez 630 propulsat de Hispano-Suiza și Potez 631 propulsat de Gnome-Rhone. Primul prototip a fost al unui Potez 630, dar acesta a fost urmat în curând de Potez 631-01, care a făcut-o pe fată zbor în martie 1937. Procesele oficiale au început în noiembrie 1937 (fiind întârziată după ce aeronava a aterizat pe burtă în timpul zborului său inițial). Încercările de succes au fost urmate de o comandă pentru zece avioane de evaluare, inclusiv două noi Potez 631 și prototipul recondiționat.

În iunie 1937, guvernul francez a emis o scrisoare de intenție în care a ordonat patruzeci de Potez 631 - zece antrenori de conversie cu două locuri și treizeci de luptători cu trei locuri. Deși se aștepta ca modelul Potez 631 propulsat de Gnome-Rhone să fie principala versiune de producție a aeronavei, lipsa motoarelor disponibile a însemnat că această primă comandă a inclus și optzeci de Potez 630.

În mai 1938, o comandă pentru 125 de bombardiere cu două locuri Potez 633 a fost anulată și înlocuită cu una pentru același număr de Potez 631. O a treia comandă, pentru 52 de avioane, a fost plasată în iunie 1938, aducând totalul aeronavelor la comandă până la 10 formatori de conversie și 207 de avioane operaționale. Au fost primite și două mici comenzi de export, pentru un avion din Iugoslavia și patru avioane din China.

De asemenea, au fost primite două comenzi de export, unul pentru patru aeronave din China și unul pentru un singur avion pentru Iugoslavia. Niciuna dintre aceste comenzi nu a fost îndeplinită, deși avionul destinat Chinei a ajuns în Orientul Îndepărtat. Au fost apoi confiscate de francezi în Indo-China la începutul războiului din Europa. În septembrie 1940 au participat la scurtul conflict de trei zile după ce japonezii au invadat Tonkin.

Înregistrarea serviciului: Armée de l'Air

Potez 631 a fost introdus în funcțiune și începe ușor Potez 630. La 1 ianuarie 1939, doar 27 Potez 631 fuseseră acceptate de forțele aeriene, ajungând la 67 de avioane la 1 aprilie și 206 în august, finalizând producția.

Potez 631 a intrat în funcțiune cu zborurile directorului de luptă care erau atașate la fiecare aripă de luptă monomotor (Escadre de Chasse), și cu grupurile de luptători de noapte (G.C.N. sau Groupes de Chasse de Nuit). La începutul celui de-al doilea război mondial, un total de 206 de avioane fuseseră acceptate și 117 ajunseseră la unitățile din prima linie. G.C.N. I / 13 și G.C.N. II / 13 avea 39 de avioane, patru erau în Djibouti, patru erau la Ajaccio și 70 erau cu Escadre de Chasse (alături de un număr de Potez 630). Un număr mic a ajuns și la GC II / 8, unde au înlocuit luptătorii cu un singur loc Morane-Saulnier MS 225 și Dewoitine D.510.

Perioada războiului fals

Alocarea lui Potez 631 s-a schimbat semnificativ în perioada războiului fals. La începutul războiului, un nou Escadrila de Guet (avertisment) I / 16 a fost format folosind aeronave de la GC II / 8 și de la zborurile de direcție de luptă. Această unitate a devenit E.C.M. I / 16 (Escadrille de Chasse Multiplace) la 29 ianuarie 1940.

În octombrie, o a cincea unitate de luptă de noapte a fost formată în jurul Potez 631. Desemnată inițial ca E.C.N. 2/562, la 1 ianuarie 1940, aceasta a fost redesignată ca E.C.N. 5/13. Aceasta a făcut parte dintr-o reorganizare mai largă a Forțelor Aeriene Franceze, care a văzut Escadres împărțite în componenta lor escadrile iar unitățile mai mici s-au format mai flexibile grupări. În cazul luptătorilor de noapte Ecscadre de Nuit 13, care alcătuise din G.C.N. II / 13 a fost împărțit în E.C.N. 1/13 la E.C.N. 4/13. Aceste unități au fost alocate apărării Parisului.

La 17 ianuarie 1940, armata aeriană navală franceză (Aéronavale) a primit opt ​​Potez 631, care au înlocuit luptătorii cu umbrelă de soare Dewoitine D.376 C1 Escadrila de Chasse AC1. Alte șaptesprezece avioane au fost primite în primăvară și au fost folosite pentru echipare Escadrila de Chasse AC2. Cei doi escadrile apoi format Flotilă F1C, cu sediul la Calais-Marck.

În februarie 1940, zborurile directorului de vânătoare au fost desființate. Potez 630-urile lor au devenit avioane de antrenament, în timp ce Potez 631-urile lor au fost folosite pentru a crește numărul oficial de aeronave în fiecare luptător de noapte escadrilă de la 12 la 18.

Primăvara anului 1940 a avut loc, de asemenea, o încercare tardivă de îmbunătățire a armamentului lui Potez 631. Deși tipul era menit să aibă două tunuri de 20 mm, acestea au fost puține, iar un număr a fost construit cu un tun și o mitralieră. S-a decis acum să se potrivească fiecare avion cu cele două tunuri de 20 mm și să se adauge patru mitraliere sub aripi. Deși această decizie a fost luată la 8 februarie, până la 10 mai, doar două avioane armate au ajuns pe prima linie.

Luptă din Franța

La 10 mai 1940, Armata de l'Air avea 75 de unități Potez 631 în linia din față, dintre care 53 au fost reparabile. Patru unități de vânătoare de noapte au fost alocate apărării Parisului și a cincea apărării Lyonului, Etienne și zonei Le Creusot. Unitatea de luptă de zi E.C.M. I / 16 era la Wez-Thuisy. În cele din urmă Flotila F1C a marinei a fost la Calais.

Această unitate navală a fost cea mai de succes unitate Potez 631 din Bătălia Franței. În perioada 10-21 mai a doborât 12 avioane germane peste Marea Nordului, pierzând opt Potez 631. Unitatea s-a retras apoi pentru a se transforma în Bloch 151 și Dewoitine 520 și nu s-a mai întors la luptă.

Cele cinci unități de luptă de noapte nu au avut succes. Au început să efectueze operațiuni de noapte pe 11 mai, dar nu au existat interceptări reușite în prima săptămână de operațiuni. Înaltul Comandament francez a decis apoi să încerce și să folosească aeronava în bătălia de zi cu zi din ce în ce mai disperată. La 17 mai, douăzeci și patru de Potez 631 din unitățile din jurul Parisului au încercat să atace coloanele germane din jurul Formies. Optsprezece avioane au ajuns în zona țintă și șase s-au pierdut, probabil toate în fața flakului german.

Unitățile de luptă de noapte au obținut primul lor succes pe 18 mai, când un avion de la E.C.N. 1/13 a doborât un Heinkel He 111. Din păcate, în aceeași zi, asemănarea avionului cu Bf 110 a dus la căderea lui Potez 631 de către un M.S. 406 după ce a fost atacat de luptători germani și flak francezi. Un alt Potez a fost doborât de trei Bloch 152 pe 23 mai, iar în ziua următoare Armée de l'Air a ordonat să fie vopsite dungi de recunoaștere pe fiecare avion (dungi albe lungi de 5 m pe fuzelaj).

Începând cu 20 iunie, unitățile de luptă de noapte au fost forțate să se retragă spre sud pentru a scăpa de germanii care avansau. La sfârșitul bătăliei din Franța, cele cinci unități de luptă de noapte au obținut patru victorii confirmate și opt probabile, dar cu prețul a zece luptători au pierdut în urma acțiunii inamice și trei în urma focului prietenos.

Vichy

Potez 631 a rămas în uz în număr mic cu Forțele Aeriene Vichy. Două unități de vânătoare de noapte, E.C.N 1/13 și E.C.N. 3/13 a păstrat aeronava. Optzeci și două de avioane erau în forță la 1 noiembrie 1941 și 64 un an mai târziu. Nu au jucat un rol semnificativ în rezistența franceză de scurtă durată la Operațiunea Torch. Acest lucru a declanșat o invazie germană a Franței Vichy în care au capturat o serie de avioane Potez, dar în timp ce Potez 63.11 a văzut un serviciu cu Luftwaffe, același lucru nu a fost adevărat pentru Potez 631.

Serviciul Aliat

După invazia aliaților din Africa de Nord și ocupația germană a Franței Vichy, unitățile franceze din Africa de Nord și-au schimbat părțile. Potez 631 din E.C.N. 3/13 au fost folosite pentru a apăra zona Gabès împotriva atacului german, dar au fost înlocuite cu avioane mai moderne mai târziu în noiembrie 1942.

Trei Potez 631 au fost folosite de Forțele Interne franceze după invazia aliaților din sudul Franței. Au fost alocați la Groupe de Reconnaissance II / 33 „Périgord” la Cognac și au fost folosite pentru a zbura misiuni de recunoaștere peste buzunarele germane de rezistență de pe coasta atlantică a Franței. După război, aceleași avioane au fost folosite ca antrenori.

Motor: motoare Gnome & Rhone 14 M4 / M5 sau M6 / M7
Putere: 570 CP la nivelul mării, 660 CP la 16.400 ft, 700 CP la decolare
Echipaj: 2 sau 3
Lungimea aripii: 52ft 6in
Lungime: 36ft 4in
Înălțime: 11ft 10 1 / 2in
Greutate goală: 5401 lb
Greutate încărcată: 8289lb
Viteza maximă: 275 mph la 15.768 ft
Viteza de croazieră: 149 mph la 6.234 ft
Autonomie: 758 mile
Armament: două tunuri de 20 mm care trag în față (un tun și o mitralieră pe unele aeronave), o mitralieră din spate montată flexibil de 7,5 mm
Încărcare cu bombă: niciuna


Potez 630/631

Potez 63 a fost construit inițial pentru un program francez al Ministerului Aerului care solicita un „Multiplace legere de Defense”, literalmente un avion defensiv ușor cu mai multe locuri. În practică, specificațiile prevedeau ca o aeronavă să îndeplinească cele trei roluri de control al luptătorului (C3 cu trei locuri), interceptarea luminii de zi (C2 cu două locuri) și luptătorul de noapte (Cn2 cu două locuri). Primul prototip a zburat pe 25 aprilie 1936. A fost un monoplan în consolă din piele stresată, cu aspect metalic plăcut, cu un tren de aterizare retractabil. Zece prototipuri suplimentare au fost testate înainte ca comenzile de producție să fie plasate în 1937 pentru 80 Potez 630 (două radiale Hispano-Suiza 14 de 432kW) și 80 Potez 631 (radiale Gnome-Rhone 14 Mars). Potez 633 B2 a fost o versiune de bombardier ușor cu nas parțial vitrat, dintre care 40 au fost comandate de România și altele de Grecia. În cazul în care doar 21 dintre aeronavele românești au fost livrate, restul fiind reținute de Franța. Potez 637 A3 a fost o versiune de recunoaștere cu trei locuri, cu o gondolă ventrală pentru observator, dintre care 60 au fost construite. Versiunea finală de producție a fost Potez 63-11 cu un nas complet geamat complet reproiectat și un nou baldachin scurt pentru echipaj. Au fost construite în total 702 de avioane de producție.

Potez 630 / 631s au servit cu grupuri de luptătoare de zi și de noapte și cu „Sections de Commandement” atașate la unități de luptă cu un singur loc de la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Armamentul cuprindea două mitraliere de 7,7 mm montate în spate și una trasă. Potez 637 au echipat cinci grupuri de recunoaștere și în timpul bătăliei pentru Franța au suferit pierderi mari. Potez 63-11 au fost livrate din noiembrie 1939 și au servit cu 40 GAO (grupuri de observare) și 13 grupuri de recunoaștere până în mai 1940.

Până la 1 aprilie 1939 Armata de l'Air a livrat 88 de avioane, dintre care 20 erau în serviciu în mai două unități de vânătoare de noapte, Groupes de Chasse de Nuit GCN III / l și II / 4, și o unitate de vânătoare de o zi , GC II / 8, erau echipate cu aproximativ 30 de avioane, alte patru Potez 631 serveau la Djibouti. La izbucnirea războiului, au fost livrate în total 206 de avioane, iar tipul s-a alăturat și GCN 1/13 și GCN 11/13, precum și șapte escadre de chasse. Unele aeronave au fost ulterior transferate pe Aeronavale. Când atacul german s-a deschis în Occident, diferitele unități Potez 631 erau în acțiune constantă atât ziua cât și noaptea, deși lipsa radarului a împiedicat mult succes în orele întunericului. În primele 11 zile ale campaniei, Flotila F 1C a lui Aeronavale a doborât 12 avioane germane pentru pierderea a opt, dar unitățile de vânătoare de noapte Armee de l'Air au primit ordinul de a-și asuma îndatoririle zilnice de atac la sol, pierzând puternic în fața flacului inamic. Mai mult, pierderile au fost extrem de grele pentru armele și luptătorii aliați ca urmare a asemănării superficiale a Potez 631 cu Messerschmitt Bf 110 german, s-a estimat că până la 30 dintre avioanele franceze au fost doborâte din greșeală. În total, 631 luptători de noapte Potez au distrus un total de 29 de avioane germane în bătălia din Franța, dar pentru o pierdere de 93 din numărul lor. Din rest, aproximativ 110 se aflau în zona liberă franceză (Franța Vichy) în momentul armistițiului, dar numărul lor a scăzut rapid din cauza lipsei cronice de piese de schimb, deși ECN 3/13 s-a mutat în Tunisia cu un număr mic de Potez 631 în iunie 1941.

Avioane clasice franceze împreună cu celelalte modele bimotor WW2

Potez 631 a folosit două motoare radiale Gnome-Rhone 14M6 / 7 cu 14 cilindri cu aer, fiecare având capacitatea de 660 CP. Deși este probabil un rating de decolare, este posibil ca HP operațional în aer la altitudine să fie cu @ 5% mai puțin.

La sfârșitul anilor 1930, germani, japonezi, britanici, sovietici și francezi au încercat cu toții să dezvolte avioane de luptă / bombardier ușor de recunoaștere cu mai multe motoare, cu un concept similar cu acesta, la sfârșitul anilor 1930 (Me-110, Kawasaki Ki- 45 „Nick”, luptător Blenheim I, Yak-2 / Yak-4, seria Potez 63). Fiecare dintre ei a fost un eșec. Nu că aeronavele în cauză erau neapărat rele, pur și simplu că ideea de bază din spatele lor a fost greșit concepută.

La fel ca Me-110 și Bristol Blenhein, Potez a fost un produs al pasiunii de la sfârșitul anilor 1930 cu ideea unui „luptător greu”. Toate aceste avioane au eșuat în rolul de luptător din cauza lipsei de viteză și de manevrabilitate. Ideea unui luptător de noapte înainte de apariția radarului era de râs.

Avioane îngrijite - este o rușine pentru reputația Franței de a nu avea vreo pricepere de luptă reală, nu lașitate, dar lipsită de eficacitate. (Deși am fost răi la Singapore), în cele din urmă, au făcut (din mirajul de mai târziu) au produs aeronave fine / echipamente de luptă la fel.

Motoarele montate aveau sub 700cp. Dacă motoarele franceze ar fi dezvoltat mai multă putere, unii dintre artiștii lor mediocri ar fi fost concurenți. Dacă Klimov ar fi construit copii Hispano-Suiza cu o producție similară cu cea franceză, ar fi fost trimis în tabără. Gnome-Rhones nu au fost dezvoltate până când au alimentat Hs-129 și Me-323. Încă nu ar fi schimbat istoria, deoarece generalii francezi erau în mare parte învechiți.

Avioane foarte interesante și arătoase despre care nu știam nimic. Articolul a fost un punct de plecare frumos pentru mine să caut mai multe informații despre el.


Potez 631 - Istorie


Potez 631 a fost dezvoltarea Gnome-Rhone 14M propulsată de Potez 630, un luptător cu trei locuri construit conform cerințelor unei specificații emise în octombrie 1934. S-a constatat că prototipul posedă calități excelente de zbor. După rectificarea mai multor defecte minore ale stabilității longitudinale la turații mici și unele îmbunătățiri ale echilibrului de control, producția de 80 630 a fost începută în mai 1937, acestea fiind echipate cu motoare Hispano-Suiza 14AB 10/11. În același timp, au fost comandate 140 631, acestea având motoare Gnome-Rhone 14M. Prima producție 630 a fost zburată în februarie sau 1938 și primele livrări către escadrile s-au făcut înainte de sfârșitul anului. Din cauza problemelor cu motorul, majoritatea unităților echipate inițial cu modelul 630 au fost re-echipate cu modelele 631 înainte de 1 mai 1939. La momentul atacului german din mai, șapte escadrile 631 echipate aveau sediul în nordul Franței, cu un al optulea cu sediul la Loyettes , lângă Lyon. În luptă, performanța modelului 631 a fost găsită lipsită și multe au fost folosite pentru operațiuni de împingere la sol. În timpul bătăliei din Franța, Potez 631 au reușit să dărâme 4 probabile confirmate și 8 probabile, pentru o pierdere de 10 în urma acțiunii inamice. Două unități Aeronavale, cu sediul la Calais-Marck, Escadrilles AC1 și AC2 ale Flottille F1C, au avut cel mai mare succes, doborând 12 avioane germane peste Marea Nordului pentru o pierdere de 8 proprii. Cu o înfățișare similară cu Bf-110, Potez 631 a suferit de asemănarea sa cu geamănul german, iar trei au fost doborâți de partea lor, pe lângă alte câteva care au fost împușcate.
Trusa

Kitul Azur vine într-o cutie deschisă din două părți, cu o secțiune superioară destul de subțire, dar mai grea. Acest kit a fost proiectat în Franța și modelat de MPM. În interiorul cutiei se află un sac mare care conține toate piesele turnate prin injecție și două pungi mici, una cu părți din rășină și cealaltă cu părțile transparente. Kitul este turnat într-un plastic gri și are linii de panouri încastrate fine și detalii ridicate, acolo unde este cazul. Liniile panoului sunt uniforme și bine realizate. Suprafețele de control sunt fixe, iar detaliile țesăturii sunt realizate frumos, nu citite, nu sunt terminate, așa cum se întâmplă adesea. Finisajul de suprafață este semilucios și am găsit doar un defect de suprafață pe aripa superioară, care aproape pare a fi o pistă de vopsea care nu ar trebui să necesite mai mult de puțină șlefuire pentru a remedia.

Părțile mari sunt aproape fără bliț, doar o cantitate ușoară de bliț pe unele dintre părțile mai mici și unele linii de despărțire pentru curățare. Punctele de atașare a canalelor de scurgere sunt mai grele decât kiturile de curent principal, deci este necesară o atenție deosebită la îndepărtarea pieselor de la scaune. Fântânile pentru roți sunt închise și prezintă o cantitate minimă de detalii. Marcajele și știfturile de ejector au fost așezate acolo unde nu se vor afișa și nu pare că vreunul va necesita îndepărtarea pentru a facilita asamblarea, ceea ce este întotdeauna frumos. Kitul prezintă un nivel frumos de detaliu al cabinei, cu structură mulată și cutii de joncțiune pe pereții laterali ai fuzelajului. Panoul de instrumente are cadrele ridicate cu detalii ridicate interne. Există scaune pentru toate pozițiile, console tamburi de muniție suplimentare și roți de tăiere. Scaunul piloților este foarte frumos realizat cu un cadru separat și o pernă de scaun. Recuzita este de tip multipart și roțile nu sunt ponderate. După numărul meu, există 131 de părți în gri. Vezi mai jos.

Piesele din rășină sunt turnate într-o rășină de culoare crem și includ motoarele, tija roții din spate și roata din spate și câteva piese mici de detaliu pentru ansamblul cabinei și trenului de aterizare. Părțile sunt mulate frumos, fără găuri vizibile ale știfturilor sau fotografii scurte. Vezi mai jos.

Kitul include un mic fret de fotoetch și un mic detaliu de film. Sunt incluse centurile și hamurile pentru cabină de pilotaj, dispozitivele de acționare a garniturii, o vizoră a pistolului și câteva înconjurări ale portului care sunt utilizate cu filmul furnizat și câteva piese pentru compartimentele de transmisie, a se vedea mai jos.

Părțile clare sunt în mod rezonabil subțiri și clare. Baldachinul are linii de cadru frumos ridicate. Celelalte două părți sunt un geam pentru nas, probabil pentru lumina de aterizare sau camera de armă, iar cealaltă este un orificiu clar pentru partea inferioară. Vezi mai jos.

Decalcomaniile sunt subțiri și în registru și includ marcaje pentru patru aeronave. Vezi mai jos.

Instrucțiunile sunt tipărite pe trei coli A4 îndoite în jumătate pentru a crea douăsprezece panouri. Primul panou are istoric și specificații în două limbi, al doilea panou are o hartă a pieselor, panourile de la trei la opt sunt pași de asamblare, iar panourile de la nouă la doisprezece au instrucțiuni de vopsire și marcare.

Nu sunt conștienți de acest kit.

Acesta este un kit foarte frumos pentru un kit de stil limitat, deoarece se pare că a fost produs cu standarde mai înalte decât majoritatea celorlalte kituri fabricate MPM, probabil datorită influenței designului francez. Este un model de aeronavă franceză semnificativă și, potrivit tuturor conturilor, se potrivește bine și ar trebui să fie realizabil de către modelatorii cu o experiență moderată. Recomandat!

Link-uri către construirea kitului sau recenzii

O versiune / recenzie poate fi găsită aici și recenzii suplimentare în căsuța de e-mail găsite aici și aici.

Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, Fighters, Volume One de William Green


Discuție: Potez 630

  1. Referință și citare: criteriul nu este îndeplinit
  2. Acoperire și precizie: criteriul îndeplinit
  3. Structura: criteriul îndeplinit
  4. Gramatică și stil: criteriul îndeplinit
  5. Materiale suport: criteriul îndeplinit

Acest articol a primit premiul WikiWings pentru februarie 2005 - Rlandmann 13:34, 1 martie 2005 (UTC)

Cred că acest articol ar trebui să fie împărțit în trei părți:

1) Potez 630 (acoperind, de asemenea, 631 și alte proiecte de luptă) 2) Potez 633 (și alte proiecte de bombardiere) 3) Potez 63.11 (acoperind, de asemenea, 637 și alte variante de recon).

Aceste trei categorii au cariere operaționale aproape complet diferite și nu au fost niciodată amestecate în unități, deci este destul de natural. Obiecții?

Aș păstra o secțiune comună de proiectare / dezvoltare, dar cele trei variante ar putea fi discutate separat în Istoria operațională. - Emt147 Arde! 23:35, 5 aprilie 2007 (UTC) Ce zici de articole complet diferite? Secțiunea de dezvoltare comună ar putea fi acoperită în articolul 630/631. PpPachy 13:52, 10 aprilie 2007 (UTC) IMHO diferite articole sunt o idee bună. Piotr Mikołajski 16:54, 10 aprilie 2007 (UTC)

Am renunțat la acest articol într-un nivel din cauza lipsei de citate în linie. - Sturmvogel 66 (discuție) 21:45, 17 noiembrie 2009 (UTC)

Există exemple de supraviețuire ale acestei aeronave? PrussianOwl (discuție) 07:18, 5 ianuarie 2020 (UTC)

Nu, dar există o replică 63-11 în curs de construire (poate terminată până acum), în SUA, bazată cel puțin parțial pe planurile originale. - NiD.29 (discuție) 22:03, 6 ianuarie 2020 (UTC)


Armée de l’Air 1940 Partea II

Până la 10 mai 1940, când Germania a invadat Franța și Țările de Jos, fuseseră fabricate 228 D.520, dar Forțele Aeriene Franceze acceptaseră doar 75, deoarece majoritatea altora fuseseră trimise înapoi la fabrică pentru a fi adaptate la noul standard. Drept urmare, doar GC I / 3 a fost complet echipat, având 36 de aeronave. S-au întâlnit cu Luftwaffe pe 13 mai, doborând trei Henschel Hs 126 și un Heinkel He 111 fără pierderi.

Germanii au fost în continuare capabili să lanseze raiduri-surpriză. Un prim exemplu a avut loc pe 17 mai, când Do17-urile germane au lovit aerodromul Maubeuge, care găzduia atunci GC2 / 6. Cele optsprezece Morane 406 au fost distruse și doar două dintre avioanele lor au putut fi salvate. Escadrile franceze aflate în poziții de atac începeau acum să ia o bătaie severă.

În mijlocul acestui haos, unitățile primeau încă noi loturi de aeronave, inclusiv Glenn Martin 167 și Douglas DB7. În timp ce unele escadrile primeau avioane mult așteptate, alte escadrile erau încă periculos sub forță când au fost chemați în acțiune. GBI / 21 și GBII / 21 așteptau cu nerăbdare bombardierele Amiot 354, dar doar o mână sosiseră când au fost ordonați pe prima linie.

În perioada 22-23 mai, Forțele Aeriene Franceze lansau bombardamente împotriva orașelor pe care omologii lor le abandonaseră recent. Misiunea lor era să blocheze drumurile principale cu resturi. Curând a devenit evident că unul dintre domeniile cheie în această etapă crucială a războiului se afla în jurul Cambrai, Arras și Amiens. Forțele aeriene franceze au aruncat tot ce au putut împotriva acestei regiuni. Au fost făcute atacuri asupra concentrărilor trupelor germane. Un atac notabil a fost făcut pe 22 mai de către Potez 633s din GBAII / 51, cu doar nouă aeronave disponibile.

De fapt, această aeronavă nu a fost niciodată menită să fie folosită deloc în Franța. Guvernul francez a decis că toate aceste aeronave vor fi vândute forțelor aeriene străine. Nu fusese o mare surpriză când trei Potez 631 au fost atacate de o jumătate de duzină de luptători Dewoitine 520 în seara de 20 mai.

Aeronava Dewoitine aparținând GCII / 3, cu sediul pe micul aerodrom de la Betz-Bouillancy, a angajat o mare formație de He111 în sud-vestul Senlis pe 21 mai. Nu mai puțin de opt bombardiere germane au fost doborâți aici. Și ei au comis greșeala în zborul de întoarcere, angajând un Potez 631. Unul dintre luptătorii Dewoitine i-a bâzâit pe Potez de cinci ori. În acest moment, pilotul lui Potez, adjutantul Martin, era convins că avionul francez fusese probabil capturat de un german. Artilerul său aerian, adjutantul Guichard, a deschis focul, doborând Dewoitine la nord de Senlis.

Au existat alte incidente precum acesta, care servesc doar pentru a demonstra că comunicarea în cadrul Forțelor Aeriene Franceze a fost rudimentară, ca să spunem cel puțin. Un Potez a fost zburat de la bază la bază, astfel încât toți piloții francezi să-i poată recunoaște configurația.

Armata franceză a încercat să lanseze un contraatac blindat în sectorul Cambrai, iar GCII / 3 a furnizat optsprezece avioane ca acoperire pe 22 mai. Au întâlnit un număr mare de Ju87. Lupta aeriană a început în jurul orei 1710 și, în câteva minute, unsprezece bombardiere germane au fost doborâți. Dintr-o dată, zece sau mai multe Bf109 au sosit, au reușit să doboare unul dintre Dewoitine 520, o secundă a fost pierdută când a rămas fără combustibil și a treia a trebuit să fie aterizată.

Unitățile auxiliare, cunoscute sub numele de Escadrilles Légères de Défense (ELD) sau Escadrilles de Chasse de Défense (ECD), fuseseră mobilizate la 11 mai 1940, deși unele unități locale de apărare erau deja înființate. Aceste unități auxiliare erau în principal piloți rezerviști. Unii dintre ei erau piloți de teste atașați la fabricile de avioane. La baza Châteaudun, unul dintre piloții care zboară cu un Bloch 152 a doborât un He111 pe 12 mai. Mai multe dintre aceste zboruri locale de apărare au fost chemate pentru a proteja uzinele de avioane. În majoritatea cazurilor, aeronavele pe care le conduceau au ieșit direct de pe linia de producție, iar altele erau acolo pentru reparații. Mulți dintre piloți nu erau, de fapt, forțele aeriene franceze, ci erau angajați de companiile aeriene. Majoritatea unităților nu puteau aduna mai mult de șase avioane. Majoritatea au zburat luptători Bloch, alții Morane 406 sau Dewoitine 501 și 510. Un număr de 500 de Dewoitine erau, de asemenea, în zbor.

O aeronavă particulară care a fost folosită a fost și Koolhoven FK-58A. A fost construit în Olanda și erau paisprezece dintre ei parcați la Romorantin. Patru dintre ei au fost trimiși la Lyon-Bron, unde foști piloți ai forțelor aeriene poloneze erau instruiți să folosească avioane franceze. Ecole de l’Air cu sediul la Salon a primit ordin să creeze o altă unitate poloneză cu șapte dintre aceste aeronave pe 16 mai. De fapt, a primit nouă dintre ei. Școala în sine avea propriul zbor de apărare local cu Dewoitine 520s. La Bourges, zborul de apărare a fost echipat cu Curtiss Hawks, unde zece erau în serviciu. Au reușit să doboare o serie de avioane germane.

Între timp, pe prima linie, un număr mic de avioane franceze s-au aruncat asupra forțelor terestre germane în avans. Încetul cu încetul, uzarea începea să-și pună amprenta. În perioada 26 mai - 3 iunie 1940, la Dunkerque se desfășura evacuarea Forței Expediționare Britanice (BAE) și un număr mare de trupe franceze. RAF a asigurat o mare parte din capacul aerian pentru această operațiune, dar Bloch 152s din GCII / 8, care funcționau din Lympne, erau și ele la îndemână. Aceste avioane au părăsit Franța în după-amiaza zilei de 30 mai și li s-a ordonat să sprijine prima armată franceză, care până atunci fusese înconjurată. A existat o întârziere în a putea să le desfășoare, deoarece uleiul de motor proiectat pentru uragane nu îndeplinea cerințele Bloch 152s. Petrolul nu a sosit decât la 31 mai. De asemenea, la Lympne au fost câteva Potez 63 aparținând GRI / 14 și o pereche de Glenn Martin 167 GBI / 63.

Armata belgiană s-a predat la 28 mai, iar la 31 mai unul dintre avioanele Potez, escortat de uragane, a întreprins o misiune de recunoaștere. Un alt Potez a decolat în după-amiaza zilei de 1 iunie, protejat de opt Bloch 152 și uragane. Misiunea a fost de a identifica pozițiile de artilerie germane, astfel încât artileria franceză să poată ajunge la țintă. Aeronava a sosit chiar în momentul în care germanii lansau un atac cu bombă împotriva lui Dunkerque. Luptătorii Bloch au doborât un He111, dar apoi au fost aproape atacați de uragane și de bateriile antiaeriene franceze. Odată ce retragerea din Dunkerque s-a încheiat, GRI / 14 și GCII / 8 s-au întors în Franța.

Cele mai grele lupte avuseseră loc în jurul Sommei. Francezii pierduseră 112 avioane până la 25 mai.

La începutul lunii iunie, Luftwaffe a lovit orașele franceze, atacând Marsilia la 1 iunie și Lyon la 2 iunie. În ziua următoare, piloții polonezi aparținând GCI / 145 și Caudron Cr714 zburători au avut primul gust de acțiune. Unitatea se afla la Villacoublay, dar până atunci fusese ordonată lui Dreux să ajute la apărarea Parisului. În mod nominal, aveau treizeci și patru de avioane, dar numai optsprezece erau deservite.

Luftwaffe a lovit Parisul la 3 iunie și nu numai această unitate poloneză a fost implicată în interceptare, ci și elemente ale altor unități. Alerta s-a declanșat în jurul orei 1306. Se estimează că aproximativ 200 de bombardiere germane au intrat, escortate de Bf110s pentru sprijin strâns și Bf109s pentru acoperire. Aeronava cu echipaj polonez a interceptat în jurul orei 1310. Acest lucru a fost aproximativ în același timp cu șaptesprezece Dewoitine 520s din GCI / 3, din Meaux, de asemenea, a luat contact. Polonezii au doborât o pereche de Bf109. Dewoitines au doborât trei Do17 și un Bf109 pentru pierderea a doi luptători.

Mai multe unități s-au alăturat acum bătăliei aeriene învârtejitoare, francezii, apoi germanii, apoi francezii, făcând din nou o ambuscadă între formațiunile celuilalt. În total, germanii au pierdut douăzeci și șase de avioane, plus o serie de altele care au fost grav avariate. Unii doisprezece piloți francezi și-au pierdut viața. La sol, germanii loviseră uzine de automobile, alte fabrici, noduri feroviare și aerodromurile de la Le Bourget și Orly. Acesta a fost doar un gust din ceea ce urma să vină, deoarece pe teren germanii erau pe cale să lanseze un atac major în jurul râului Aisne.

În mod semnificativ, colonelul Charles de Gaulle fusese numit comandant al noii diviziuni a 4-a blindate, cu o forță de 5.000 de oameni și optzeci și cinci de tancuri. Ar fi condus contraatacul. De Gaulle va juca mai târziu un rol confuz în lupta aliaților cu Franța Vichy.

În următoarele câteva zile, Forțele Aeriene Franceze au făcut tot posibilul pentru a susține efortul de la sol. În perioada 10 mai până în dimineața zilei de 5 iunie 1940, francezii pierduseră 473 de luptători, 194 de avioane de recunoaștere și observare și 120 de bombardiere. În comparație, luptătorii francezi au avut peste 375 de omoruri confirmate dintr-un total pretins de 550.

La 5 iunie, germanii și-au precedat atacurile terestre cu o serie de atacuri aeriene, care au avut loc în jurul orei 0400 și au vizat în principal avioanele franceze de la sol. În acest moment, francezii ar putea să desfășoare trei luptătoare și șase escadrile de bombardiere.

Trei corpuri întregi de panzeri germani au manevrat pentru a ataca peste râul Somme. Armata franceză a reușit să oprească efectiv inamicul înaintat, reușind să creeze o serie de puncte tari. Dar, în seara zilei de 7 iunie, unitățile blindate germane, conduse de Rommel, erau la scurtă distanță de râul Sena și Rouen. Oprirea forței principale germane a fost asistată în mod competent de forțele aeriene franceze. Aproximativ optsprezece bombardiere Breguet 693, escortate de Curtiss Hawks, au provocat mari pagube unităților de conducere ale forțelor terestre germane din apropierea Amiens. Luftwaffe s-a aruncat asupra bombardierelor și a escortelor lor în zborul de întoarcere. Germanii, în bătălia care a urmat, au reușit doar să doboare unul dintre Hawks Curtiss pentru pierderea a opt dintre proprii lor luptători.

În acea zi au avut loc alte atacuri, în special împotriva armurilor germane lângă Bray Sur Somme, când au atacat optsprezece bombardiere Glenn Martin 167, protejate de douăzeci și trei de luptători.

În cursul zilei de 5 iunie, bombardierele franceze au efectuat 126 de zboruri. Controfensiva a continuat până noaptea, atacurile fiind chiar făcute la Frankfurt și Bonn. Cu toate acestea, nu va fi niciodată suficient, deoarece armata franceză a fost în cele din urmă obligată să-și continue retragerea, ceea ce însemna că forța aeriană a trebuit să abandoneze un număr mare de baze. Se crede că aproximativ cincisprezece luptători francezi s-au pierdut în cursul zilei de 5 iunie, dar au pretins că aveau șaizeci și șase de avioane germane.

În următoarele câteva zile, piloții GCI / 6, GCII / 2 și GCIII / 7 din Morane 406 au încercat cu vitejie să tocească atacurile blindate germane folosind armele lor de 20 mm. În aceste atacuri au fost folosite aproximativ treizeci și șase de avioane, dintre care aproximativ o duzină au fost doborâte. A fost un caz de măsuri disperate pentru vremuri disperate.

Până la 12 iunie, germanii stabiliseră cu succes trei capete de pod pe râul Sena. Zi de zi, mai multe orașe și orașe franceze cădeau în mâna germanilor. Decizia importantă de a părăsi Parisul a fost luată la 13 iunie. Pentru Forțele Aeriene Franceze, aproximativ o sută de luptători care fuseseră detaliați pentru a proteja capitala au reușit să se concentreze la Auxerre.

La 11 iunie Italia a declarat război Franței și la 13 iunie a apărut o formare de biplane Fiat CR42 peste baza aeriană de la Le Luc, pe Riviera Franceză. Terenul a fost casa GCIII / 6, cu Dewoitine 520s. Pe măsură ce italienii apăreau, unele dintre avioanele franceze tocmai aterizaseră dintr-o patrulă, dar altele erau încă în sus, inclusiv adjutantul Le Gloan. În bătălia aeriană care a urmat, el a doborât patru luptători italieni Fiat și a împușcat un bombardier italian. În acea noapte bombardierele franceze au lovit ținte în Italia.

La 14 iunie s-a decis ca cea mai mare parte a forței de bombardiere franceze să fie retrasă în bazele din Africa de Nord. Bombardierele urmau să se îndrepte spre sud și să traverseze coasta dintre Marsilia și Marignane. Alte unități au primit ordin să lupte și au început să se adune la aerodromurile de la Salon de Provence și Istres. În total, aproximativ unsprezece grupuri ar rămâne să lupte până la capăt.

Se crede că ultima misiune care a zburat împotriva țintelor germane a avut loc la 24 iunie 1940. Țintele erau podurile germane de ponton. Înainte de aceasta, luptătorii francezi au continuat să sprijine eforturile de slăbire ale armatei. Dewoitine 520s din GCIII / 3 a atacat și a doborât mai multe avioane germane în zona Auxerre pe 16 iunie. A doua zi a fost emis un ordin prin care se instruia toate grupurile de luptători cu avioane Dewoitine, Curtiss sau Bloch să plece în Africa de Nord. A doua zi, Charles de Gaulle a rostit faimosul său discurs, îndemnându-i pe francezi să continue să lupte. Până acum, de Gaulle era în siguranță într-un studio BBC din Londra. Grupurile de luptători au început să se mute în Algeria. Echipajele de la sol au fost lăsate să se descurce singure și să urce pe orice transport naval disponibil pentru a le duce peste Marea Mediterană.

În perioada 20-24 iunie, avioanele de recunoaștere s-au îndreptat spre nordul Africii. Armistițiul a fost semnat în cele din urmă pe 22 iunie, dar acesta nu a fost sfârșitul operațiunilor. Mai existau încă elemente împrăștiate de formațiuni de bombardiere și luptători care bombardau unități germane lângă Lyon, Genova, Grenoble și Chambéry. Morane 406 de GCI / 6 au lovit unități și camioane blindate germane în jurul Beaurepaire. Locotenentul Raphenne a fost doborât în ​​atac și ucis. Acest lucru a fost cu doar patru ore înainte de intrarea în vigoare a armistițiului. Locotenentul a fost probabil ultimul membru al Forțelor Aeriene Franceze care a fost ucis în bătălia pentru Franța. Germanii îl vor înmormânta ulterior cu onoruri militare depline.

Pentru toate problemele cu care Forțele Aeriene Franceze s-au luptat în perioada de până la ostilități și arătarea îngrozitor de proastă că forțele terestre franceze au expus în timpul campaniei, înregistrarea Forțelor Aeriene Franceze a fost relativ bună. În total, deși cifrele nu pot fi decât vreodată aproximative, Forțele Aeriene Franceze au pierdut 1.200 de avioane din toate cauzele. În ciuda acestui fapt, forța aeriană franceză la sfârșitul operațiunilor la 25 iunie 1940 a fost de fapt mai mare decât atunci când a fost declarat războiul în septembrie 1939. În perioada 10 mai - 12 iunie, industria franceză a livrat 1.131 de avioane noi, aproximativ 668 dintre aceștia erau luptători. Multe dintre pierderile de aeronave franceze din această perioadă au fost de tipuri mai vechi de aeronave, dar toate înlocuirile au fost, evident, moderne.

Exodul avioanelor franceze de pe continent nu a fost în niciun caz complet. Un număr mare de aeronave, dintre care multe tocmai tocmai fuseseră livrate, au căzut pe mâna germanilor. Aceasta a inclus 453 Morane 406, 170 Dewoitine 520, 260 Bloch 152 și o serie de alte aeronave, inclusiv Curtiss Hawks și Glenn Martins.

Aranjamentele de armistițiu au însemnat că o mare parte din Franța va deveni o zonă ocupată. Coarda Franței sau zona neocupată era centrată în jurul orașului balnear Vichy. Aproximativ trei cincimi din Franța, inclusiv toate porturile Canalului și Atlanticului și Parisul, au fost ocupate. Francezii au continuat să-și administreze coloniile fără nicio interferență din partea germanilor. De fapt, germanii nu aveau niciun interes pentru coloniile franceze din Africa sau, de altfel, pentru Orientul Mijlociu. Ceea ce a rămas însă o problemă a fost flota franceză. La fel ca Forțele Aeriene Franceze, unele dintre nave se îndreptaseră spre Marea Britanie, în timp ce majoritatea fugiseră în Africa de Nord.

Noul șef al guvernului de la Vichy a fost Philippe Pétain. Era soldat de carieră și până în februarie 1916 ajunsese la gradul de general. El preluase comanda armatei a 2-a franceze la Verdun și, în ciuda pierderilor invalidante, o ținuse împotriva germanilor, câștigându-și astfel reputația. Un an mai târziu a devenit comandantul șef al armatei franceze. Pétain călărise un încărcător gri în ziua Bastiliei, 14 iulie 1919, în fruntea unei parade a victoriei de la Paris. Au trecut șaisprezece zile după semnarea Tratatului de la Versailles, care pentru mulți ar fi unul dintre motivele principale ale izbucnirii celui de-al doilea război mondial.

Din haosul post-armisticiu din 1940, Pétain a apărut ca un om care ar putea pune capăt unui război nepopular. Era hotărât să asigure viitorul Franței, poate să devină partenerul Germaniei, mai degrabă decât o altă țară ocupată. Franța era încă puternică. Forțele sale aeriene erau încă puternice și marina sa intactă. Deși împrăștiate și sub armate, sute de mii de soldați francezi au protejat posesiunile coloniale ale Franței. Pétain era la fel de sigur ca germanii că va dura doar câteva săptămâni până când Marea Britanie va fi obligată să se împace cu Germania. În această certitudine, Pétain era hotărât să păstreze ceea ce putea din Franța și să reconstruiască. El nu ar risca ceea ce a rămas din imperiu la o aruncare de zaruri, continuând să susțină cauza împotriva agresiunii germane.

Așa s-a întâmplat că multe mii de francezi s-au trezit aruncați în derivă din patria lor și au ordonat să protejeze și să păstreze Franța până când va veni momentul în care ea va putea să se ridice din nou ca o adevărată forță în Europa.


Citiți recenzia

  • amazon.com & # 149 2009-11-10
  • ModelArt Australia februarie 2009 & # 149 2009-11-10
  • amazon.co.uk - recenzie client & # 149 2009-11-10
  • Revista IPMS UK & # 149 2009-11-10
  • ȘTIRI BMFA & # 149 2009-11-10
  • SAMI & # 149 2009-11-10
  • Aeroscale.co.uk & # 149 2009-11-10
  • Model de aeronavă lunar, ianuarie 2009 și nr. 149 2009-11-10
  • IPMSUSA.org & # 149 2009-11-10
  • Avion, februarie 2009. & # 149 2009-11-10
  • Hyperscale.com & # 149 2009-11-10
  • www.aerostories.org & # 149 2009-11-10
  • InternetModeler.com & # 149 2009-11-10
  • ModelingMadness.com & # 149 2009-11-10
  • Cybermodeler.com & # 149 2009-11-10
  • Skrzydlata Polska & # 149 19.03.2009

De Jim Davis (Maryland Heights, MO SUA)

Avioanele franceze de la sfârșitul primului război mondial până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial reprezintă un decalaj imens în cunoștințele mele aeronautice. Această carte merge într-o oarecare măsură spre completarea acelei lacune.

Familia Potez 63 părea să fie tipică pentru acea epocă: un produs prea mic, prea târziu, al industriei aviatice franceze, cândva mândru, căruia i s-a permis să devină periculos defalcat între războaie. Autorul Fernandez descrie marea dificultate pe care francezii au avut-o în punerea în funcțiune a acestei aeronave și timpul dificil pe care l-a avut cândva în serviciu. O mare parte din fotografiile de serviciu arată avioane avariate sau abandonate.

Această carte urmează formatul standard standard Mushroom, cu modificări. Nu există exemple existente (probabil, cartea nu spune), astfel încât fotografiile contemporane din fabrică și desenele manuale de service trebuie să înlocuiască mersul obișnuit pe toată culoarea în jurul fotografiilor. Nu prea merge. Desenele liniare sunt într-adevăr destul de excelente. Vizualizările planului se află pe o parte a pliantului, deci asigurați-vă că obțineți acest lucru dacă cumpărați la mâna a doua. Există, de asemenea, 2 desene decupate: o pagină completă 631 neanotată care pare că ar putea fi contemporană și, pe pagină, un modern 63-11 decupat adnotat de Aviagraphica care probabil a apărut în altă parte. De asemenea, secțiunea de pe 63-11 este separată de ceilalți membri ai familiei. În cele din urmă, există aproape 50 de pagini cu profile color superbe și o fotografie color rară.

Există câteva probleme minore care mă determină să deduc o stea. Descrierea aeronavei și a sistemelor sale părea puțin pe scurt. Desenele compensează acest lucru oarecum, dar nu complet. De exemplu, 63-11 are o mitralieră fixă ​​care trage în spate la un unghi de aproximativ 45 de grade. Care a fost scopul acestei arme? Suprimarea focului antiaerian după o cursă de strafing? De asemenea, ar fi fost util un tabel de ranguri franceze, poloneze etc. Cne., C./C., Por., Cet., Etc nu înseamnă nimic pentru mine. O hartă sau două ar fi fost, de asemenea, frumoase.

Una peste alta, o achiziție care merită. Modelatorii ar putea găsi aici mai mult decât entuziaștii generali (există chiar și un anunț pentru kiturile de plastic MPM atașate), dar această carte este o privire binevenită asupra unui subiect neglijat.

Aceasta este o carte excelentă. Acoperă întreaga istorie a acestui avion.

Include, de asemenea, imagini în culori ale interiorului și exteriorului aeronavei.

De asemenea, spune ce alte țări au folosit acest avion.

Subiect: Familia Potez 63 și Yakovlev Yak-23 - Primele avioane de luptă Yakovlev

Pagini: 176 plus planuri de extragere și 152

Format: SB / mai mare decât A5

Fotografii: Multe culori dintr-o perioadă în cartea Potez, unele dintre mașinile conservate în cartea Yak Ilustrații: Profiluri și planuri de culoare (95 în cartea Potez, 68 în Yak), planuri la scară și diagrame de perioadă

Preț: în jur de 14,99 și 13,99 GBP

Ceea ce spun ei: „Cea mai recentă carte de la MMP descrie proiectarea, dezvoltarea și utilizarea operațională a familiei franceze de avioane bimotoare Potex 63, cel mai numeros design modern disponibil Armée de l'Air și Aeronavale în 1940. O valoare neprețuită sursă de referință pentru istoricii și entuziaștii aeronavei și pentru modelatorii la scară. ”

„Cea mai recentă carte de la MMP descrie proiectarea, dezvoltarea și utilizarea operațională a primelor avioane de luptă de la biroul de proiectare Yakovlev, Yak-15, -17 și -23. O sursă de referință neprețuită pentru istoricii și entuziaștii aeronavei și pentru modelatorii la scară. ”

Ce spunem: în niciun caz nu pot argumenta evaluarea MMP a valorii acestor titluri recente. Editorul este prolific și continuă să se ocupe de subiecte mai puțin bine tratate în altă parte, dar calitatea cărților sale, în general, continuă să se îmbunătățească. Dacă construiți oricare dintre kiturile Azur Potez 63, noua carte MMP va fi de neprețuit, mai ales având în vedere că include un set de planuri la scară 1:72 desenate pe o bucată de hârtie groasă A3, cu un decupaj detaliat. pe reversul său. Profilurile la scară relevante și vizualizările frontale sunt incluse în carte, împreună cu multitudinea de profile color, desene manuale și un număr mare de fotografii. Aliați-le cu textul lui José Fernandez și la acest preț nu ați putea cere o carte mai bună despre ceea ce în unele privințe a fost Bf 110 din Franța.

O privire superficială la coperta volumului Yak de la MMP și ai putea fi iertat că ai crezut că acoperă doar Yak-23. Uită-te mai atent și vei vedea că, de fapt, detaliază toți primii luptători Yak, de la Yak-15 până la -23, prin dezvoltarea și utilizarea operațională a acestora. Planurile la scară la 1:72, desenele manuale, imaginile alb-negru și o selecție cuprinzătoare de fotografii color ale Yak-urilor conservate completează selecția profilului de culoare. Mai puține dintre acestea din urmă sunt din metal natural decât aș fi anticipat și îmi place în mod deosebit roșu și gri Yak-15 pilotat de o echipă rusă de acrobat. Textul este cuprinzător și include detalii despre operatorii de „export”, precum și furnizarea tuturor datelor tehnice pe care le-ați putea dori. Pe scurt, dacă oricare dintre aceste cărți acoperă zona dvs. de interes sau dacă pur și simplu colectați seria MMP, nu veți fi dezamăgiți.

Mulțumim publicațiilor Model de ciuperci pentru copiile recenziei

de: Rowan Baylis [MERLIN]

Ca parte a Seriei portocalii de ciuperci a referințelor detaliate ale avioanelor, autorul José Fernandez a scris o prezentare succintă, dar extrem de informativă, asupra familiei extinse de luptători bimotori, bombardiere ușoare și mașini de recunoaștere a lui Potez. Cartea este legată ușor în format A-5, ceea ce îi permite să se potrivească perfect lângă zona de lucru medie și cuprinde 176 de pagini de text, planuri la scară, fotografii B & ampW (plus o culoare) și profile color.
Textul acoperă fundalul și dezvoltarea familiei 63, inclusiv numeroasele ramuri și versiuni străine. Cele mai multe secțiuni sunt destul de scurte, dar au o mulțime de informații utile despre aeronavă și despre istoricul serviciilor sale. Pentru mine, cel mai interesant capitol este o relatare a martorilor oculari ai Escadrilei de luptă de noapte 1/13 de Sgt / Chef Post din perioada imediat anterioară declarației de război, până la căderea Franței. Starea generală de nepregătire este destul de șocantă pentru cititorul modern și nu se poate să nu simpatizăm cu piloții, pe măsură ce întăririle se scurg repede și încearcă să ofere o aparență de apărare țării lor în condiții primitive cu mașini care nu erau chiar complet înarmat înainte de iunie 1940! Limba este tradusă puțin prea literal din franceza originală, rezultând uneori câteva fraze idiosincrazice, dar capitolul face o lectură fascinantă, chiar dacă inevitabil oarecum deprimantă. Situația cu care se confruntă echipajele escadrilei este bine ilustrată în haosul generat de atacul german:

"Potez 631 a fost prea lent pentru un luptător, rău armat pentru asalt, prost echipat pentru recunoaștere. Contează asta? A fost extrem de necesar. Va îndeplini astfel toate aceste misiuni. În curând înaintarea Panzerdivisionenului, străpungând liniile fortificate în mai multe locuri, creând un pericol atât de mare încât au trebuit folosite toate mijloacele pentru a le opri. Unitățile de aviație de asalt fuseseră practic anihilate în zilele anterioare și nu mai pot zbura. Unitățile de luptă de noapte le vor înlocui! "

Cartea este ilustrată abundent cu sute de fotografii, dintre care majoritatea nu le-am văzut până acum. Acestea ilustrează aeronava atât în ​​construcție, cât și în exploatare. Deosebit de utile pentru modelatori sunt echivalentul secțiunilor „walkaround” pentru Potez 630-637 și Potez 63-11, unde autorul a asamblat o selecție cuprinzătoare de fotografii detaliate de perioadă și ilustrații tehnice care acoperă fiecare zonă a aeronavei, atât în ​​interior, cât și în exterior. .

Intercalate pe tot parcursul textului sunt o serie de desene laterale și frontale excelente la scară 1/72 ale diferitelor versiuni, însoțite de o pagină extragută de vederi în plan. Partea din spate a planurilor este plină cu o ilustrație de dimensiuni poster a lui Potez 63-11. Trebuie să recunosc că aș fi preferat ca toate desenele la scară să fie pe foaia de extragere pentru a facilita scanarea și mărirea, dar includerea lor este un avantaj real pentru modelatorii kiturilor MPM la scara 1/72 și 1/48 .

În cele din urmă, există profilurile de culori, cu cea mai cuprinzătoare selecție de scheme de culori pentru familia Potez 63 pe care ți le-ai dori, de la spectaculoase părți din metal 630, până la lupte de zi și de noapte 631 în timpul Bătăliei din Franța, o selecție imensă de 63-11s, mașini Vichy, aeronave capturate, versiuni de export - nimeni nu ar putea pretinde că este pierdut pentru inspirație.

Revizuit de D.M. Cavaleri, IPMS # 17656

Voi începe cu o mărturisire. Îmi plac cărțile Mushroom Model Publications (MMP). Această ultimă carte din seria Orange este despre bombardierul francez ușor de recunoaștere / luptător greu. Cartea acoperă toată familia Potez 63, inclusiv Potez 63-11. Prima jumătate a cărții acoperă toate versiunile cu nas solid, 630-637. A doua jumătate acoperă 63-11 cu fuselajul reproiectat și nasul de sticlă.

Potez a fost conceput ca un luptător greu / bombardier ușor. Ca atare, ocupă aceeași clasă ca Me-110 și mai târziu țânțarul DeHavilland. La fel ca ultimele două avioane, seria Potez a fost folosită și în rolurile de luptător de noapte și de recunoaștere. Familia de avioane Potez a fost folosită nu numai de francezi, ci de germani, maghiari, români și greci.

Cartea se adresează în mod clar publicului modelator. Această publicație este o comoară pentru modelator. În plus față de textul care furnizează istoria dezvoltării aeronavei, există o mulțime de fotografii, inclusiv o mulțime de fotografii detaliate. Există o mulțime de fotografii în detaliu pentru a permite unui modelator să meargă în oraș detaliind modelul lor preferat Potez. În spatele cărții există numeroase vederi laterale de culoare, precum și un set de planuri la scara 72.

Recomand cu tărie această carte oricui are chiar un interes trecător în acest subiect. Este o mare valoare

Recenzat de Steven "Modeldad" Eisenman

F i r s t R e a d
Familia Potez 63 este cel mai nou număr din seria Portocaliu Mushroom Model Publications. Seria Portocaliu combină focalizarea Seriei Galbene asupra avioanelor cu atenția Seriei Roșii asupra istoriei. În toate scopurile practice, această monografie este împărțită în două secțiuni distincte. Primul se referă la Potez 630 (luptător Hispano- Suiza), 631 (luptător Gnome-Rhone), 633 (bombardier ușor G-R) și 637 (recunoaștere G-R). Acestea sunt avioanele care semănau foarte mult cu Bf 110, sau cel puțin așa credeau tunerii antiaerieni francezi. A doua secțiune se concentrează pe Potez 63-11. Aceasta a fost versiunea cu seră cu nas mare și baldachin scurt al cabinei. Această versiune este de obicei caracterizată drept versiunea „de recunoaștere”, deși a fost puternic înarmată și a fost folosită și ca aeronavă de atac la sol. Fiecare secțiune oferă o scurtă prezentare generală a dezvoltării aeronavei. Apoi continuă să descrie serviciul de luptă al aeronavei în Forțele Aeriene Franceze. Fiecare secțiune acoperă, de asemenea, aeronava în serviciu extern. Crezusem că potezii din serviciul românesc erau pradă de război cumpărată de la germani, dar nu a fost cazul. România era un client plătitor înainte de începerea războiului. În cele din urmă sunt „plimbările”. Într-o serie de cărți cu ciuperci, plimbarea cuprinde fotografii ale aeronavelor restaurate sau conservate, dar nu este cazul aici. În ambele secțiuni, imaginile sunt ale aeronavelor originale, luate înainte și în timpul războiului, și desene din manuale. Având în vedere numărul de aeronave construite efectiv și impactul războiului, este o colecție uimitoare. Modelatorii vor găsi o mulțime de detalii. În afară de plimbare, cartea este plină de imagini excelente, dintre care majoritatea nu le-am văzut niciodată. Există imagini ale prototipului 630 și 631 făcute din aproape orice unghi. Există, de asemenea, un set minunat de imagini ale metalului natural 630 cu scoici verzi kaki (franjuri?) În jurul cabinei. Monografia include, de asemenea, desene în linie la scară 1/72 ale principalelor variante ale seriei Potez 63 și pe o inserție pliabilă separată, vederi de sus și de jos, împreună cu un desen decupat al Potez 63-11. Cu toate acestea, nu pot garanta acuratețea vreunui desen. Dacă vi se pare narațiunea un pic confuză cu privire la ce model a avut ce motor și a îndeplinit ce sarcini, nu vă faceți griji. Există o diagramă excelentă care specifică specificațiile și numărul de producție pentru fiecare membru al familiei Potez 63. În cele din urmă, există profilurile. Sunt acoperite aproximativ 75 de aeronave individuale. Profilurile acoperă diferitele scheme purtate de familia Potez în serviciul său cu diverse forțe aeriene - franceză, Vichy, greacă, germană, română și britanică, inclusiv un sistem 63-11 în deșertul RAF.

C o n c l u s i o n
Având în vedere numărul real de avioane din seria Potez 63 care erau în funcțiune, tipul este bine reprezentat în modelare atât în ​​1/48, cât și în 1/72. În 1/48, există kituri de rășină de la JMGT pentru 631 și 63-11 și kituri turnate prin injecție de la Azur pentru 630, 631 și 63-11. Acest volum din Ciupercă va fi o sursă neprețuită nu numai de informații, ci și de inspirație. Având în vedere lipsa de informații despre Potez în limba engleză, aceasta este o carte foarte necesară și binevenită.

Aviația militară franceză nu este foarte cunoscută în afara Franței și această carte este deosebit de binevenită, deoarece Potez 63 a fost unul dintre avioanele majore ale Forțelor Aeriene Franceze în 1940. Acest avion este tratat în aproape 180 de pagini, deci oricine se poate aștepta să afla multe detalii nu va fi dezamăgit. Acest avion foarte versatil a fost folosit în multe variante ca avioane de vânătoare cu două motoare, vânătoare de noapte, bombardiere ușoare și avioane de recunoaștere. Această din urmă versiune, Potez 63-11, a fost ochii armatei franceze în 1940, iar unitățile au suferit pierderi mari doar încercând să readucă fotografii ale poziției armatei germane.

Pentru cei care nu cunosc Potezul, această carte va da cu siguranță un început foarte bun. După ce a citit cartea, orice cititor va avea o bună cunoaștere a ceea ce a fost Potez, indiferent de versiunea implicată. Seria portocalie oferă, ca de obicei, numeroase fotografii ale aeronavelor (inclusiv utilizatorii străini, Grecia, România, Ungaria, Germania, Elveția și Iugoslavia și chiar sub marcaje britanice!), Precum și multe prim-planuri care vor satisface modelatorii. Desenele liniare (1/72) sunt incluse și pentru vizualizările de sus și de jos publicate într-un poster separat. Acest afiș afișează, de asemenea, un mod drăguț, din păcate, un desen vechi, cunoscut cel puțin de treizeci de ani, care conține multe greșeli, cum ar fi bombele de 50 kg de sub aripi, ceva care a fost planificat și testat, dar care nu a fost niciodată folosit în mod operațional de către escadrile. Acest lucru explică probabil de ce autorul nu a putut furniza nicio fotografie a rafturilor și bombelor. În consecință, ar fi fost apreciată o versiune actualizată a acestui mod drăguț.

În ciuda acestui fapt, această carte este una bună și pentru orice entuziast al Forței Aeriene Franceze din WW2, cartea este acum o necesitate și o investiție bună știind că trei tipuri majore au fost puse în funcțiune și sunt adunate într-o singură carte.

Atractivul Potez 63 (bine, până la avionul de recunoaștere Potez 63-11, ceea ce dovedește cât de ușor este să faci un avion urât dintr-un frumos) a fost cel mai numeros avion din Forțele Aeriene Franceze la începutul celui de-al doilea război mondial. , cu peste o mie de produse. La fel ca multe modele de avioane de succes, cadrul de bază a fost modificat extensiv pentru a găzdui diferite misiuni, inclusiv luptători, bombardiere ușoare și recunoaștere. Această ultimă ediție din Mushroom Model Publications examinează în detaliu această familie diversă.
Ca și alte titluri din seria Orange, această carte își propune să ofere o imagine cât mai completă a familiei Potez 63. Acest lucru are ca rezultat un text echilibrat, care acoperă istoriile de dezvoltare și operaționale. În completarea textului sunt desene detaliate la scară, incluzând o foaie separată separată care oferă vederi de sus și de jos (împreună cu o vedere mare decupată a Potez 63-11). În plus față de desenele detaliate, o selecție largă de fotografii ilustrează aeronava în serviciu francez și străin. Acesta din urmă este surprinzător de divers, cu multe națiuni care operează tipul fie prin cumpărare, fie prin captare.
Nicio carte de ciuperci nu ar fi completă fără ilustrații de profil color, iar această carte oferă asta în cantitate. Aproape optzeci de ilustrații de vedere laterală și peste o duzină de vederi de sus și de jos acoperă familia Potez 63 temeinic. În timp ce majoritatea acestor ilustrații sunt de mașini franceze, există și desene de exemple iugoslave, elvețiene, grecești, românești, germane, italiene, spaniole și britanice. Exemplele camuflate franceze standard sunt suficient de interesante, dar unele dintre avioanele străine Potez sunt subiecte de modelare foarte tentante.

Cu o serie de truse de modele excelente lansate de MPM, această carte va oferi toate informațiile și inspirația necesare pentru a aborda oricare dintre acestea.

Recenzent: Scott Van Aken

Această nouă carte din publicațiile Mushroom Models aparține familiei de avioane bimotor Potez 63. În 1940, această aeronavă a fost cel mai numeroas design modern disponibil pentru Forțele Aeriene Franceze și construit într-un număr destul de mare. Pe lângă faptul că au fost utilizate de francezi, versiunile de export au fost folosite de Iugoslavia și Grecia, altele fiind furnizate Forțelor Aeriene Române și Ungare. Versiunile capturate au fost folosite de Luftwaffe ca antrenori, în timp ce unele au fost zburate și de RAF.

Potez 63 a avut o perioadă de dezvoltare oarecum lungă și tipică industriei militare franceze a vremii, erau adesea aproape complete și așteptau lucruri precum motoarele și elicele. Această situație din urmă a făcut ca unele dintre cele mai vechi avioane să fie zburate cu două recuzite cu pală care nu erau complet potrivite tipului. De asemenea, s-ar putea numi Potez 63 o aeronavă cu mai multe roluri, deoarece 630 și 631 erau luptători diferiți unul de celălalt în motoarele utilizate. 633 erau bombardiere, în timp ce 637 era un avion de recunoastere. 637 nu a fost chiar atât de eficient și a fost înlocuit ulterior de 63-11, cu o secțiune a nasului redefinită, complet clară.

Autorul oferă o istorie completă a acestor aeronave, inclusiv dezvoltarea și utilizarea operațională de către diferitele servicii. Povestea este mult mai mult decât cred oamenii, iar secțiunea istorică acoperă aproape jumătate din carte. Aceasta este apoi urmată de o secțiune de detalii care folosește manuale tehnice de epocă și fotografii pentru a arăta diferitele părți ale aeronavei, inclusiv acele secțiuni care sunt diferite de la tip la tip. În cele din urmă, există multe pagini cu profile de culoare superbe care arată tipul în toate variantele și utilizate de toate serviciile. Acest lucru este îmbunătățit suplimentar în toată cartea prin desene 1/72 în linie ale diferitelor versiuni, precum și printr-o selecție excelentă de fotografii de epocă.Ca bonus, este inclus un fold-out foarte mare care are planuri 1/72 pe o parte și o tăietură imensă a unui Potez 63-11 pe cealaltă.

Cei dintre voi care sunt interesați de aceste aeronave sau aviație, în general, trebuie pur și simplu să adăugați acest volum la rafturile dvs. Nu veți găsi o referință mai completă ca aceasta.

Mushroom Model Publications (MMP) are sediul în Redbourn, Herts, Marea Britanie. Acolo se publică cărți în Polonia în colaborare cu Stratus din Sandomierz. Cărțile sunt în engleză. Seria lor de cărți este în mare parte pe avioane și câteva pe blindate.

Această ultimă carte de la MMP descrie proiectarea, dezvoltarea și utilizarea operațională a familiei franceze Potez 63 de avioane cu două motoare. Cea mai numeroasă concepție modernă disponibilă Armatei Aerului și Aeronavalei în 1940. Produse în mai multe versiuni ca avioane de zi și de noapte, bombardiere ușoare și avioane de recunoaștere, aceste avioane au jucat un rol major în lupta nereușită împotriva germanilor din Bătălia Franței.

După armistițiu, Potez a văzut serviciul cu Forțele Aeriene Vichy și cu Forțele Aeriene Grecești, Române și Ungare - și cu RAF și Luftwaffe.

Proiectarea, dezvoltarea și utilizarea tuturor versiunilor acestor aeronave sunt descrise în detaliu, ilustrate în profunzime cu 226 de fotografii alb-negru și una rară color. Există un desen la scară 1/72 la scară 1 din Potez 630, un desen 1/3 la 3 vizualizări al unui Potez 631, un desen la scară 1/72 la scara 1/72 al Potez 633 și un 1/72 desen la scară al lui Potez 63-11.

Cartea conține, de asemenea, 5 diagrame de informații, 22 de ilustrații din manuale tehnice, 26 fotografii alb-negru în jurul valorii de 63 de tipuri de familie și un desen tăiat al unui Potez 631.

Ilustrațiile color sunt formate din:
3 profiluri laterale ale francezilor Potez 630 (plus o vizualizare în 3 a altora franceze)
13 profiluri laterale ale francezilor Potez 631 (plus 3 vizualizări și 2 vizualizări franceze)
3 profiluri laterale ale French Potez 633’s
4 profiluri laterale ale French Potez 637’s
4 profiluri laterale ale unui Potez 633 românesc (plus 2 vederi superioare și inferioare)
29 de profiluri laterale ale French Potez 63-11’s
1 2-vedere a unui polonez 63-11
1 ilustrare superioară și inferioară a unui francez 63-11
1 profil lateral polonez al unui 63-11
2 profiluri laterale ale României 63-11
1 profil lateral elvețian al unui 63-11
1 profil lateral grecesc al unui 63-11 (plus o vedere superioară și inferioară a altuia)
1 profil lateral german al unui Potez 630
4 profiluri laterale germane ale unui Potez 63-11
2 profiluri laterale italiene ale unui Potez 63-11
1 Profilul naționalist spaniol al unui Potez 63-11 1 Profilul britanic al unui Potez 63-11
1 franceză 3-vedere a unui Potez 63-11

Cartea are o lungime de 176 de pagini și este în format obișnuit de 9 "x 6 ¾" pentru această serie de cărți cu aeronave. Există o foaie de 23 ”x 16 ½” inserată în carte ca BONUS. Are un desen tăiat pe o parte (care acoperă întreaga foaie) a unui Potez 63-11. Sub acest desen este o listă cu numele a 142 de părți din desen. Partea inversă a foii are desene în linie la scara 1/72 a vârfurilor și a fundului aeronavei familiei Potez 63.

În cele din urmă, există o foaie liberă introdusă în carte care listează 4 kituri diferite de modele din plastic la scara 1/72 de MPM în seria lor de kituri Azur. Acestea sunt un Potez 63-11, un Potez 630, un Potez 631 și un Potez 633B-2. Alte 3 kituri Potez sunt listate la scara 1/48. Un Potez 630, un Potez 631 și un Potez 63-11. Boxarts color sunt afișate pentru 4 dintre aceste kituri, totuși nu ni se spune care kituri sunt ilustrate.

O carte viitoare este anunțată pe coperta din spate: „Bombers and Reconnaissance Aircraft 1940”.

Această carte va fi de mare interes atât pentru istoricii aeronavei, cât și pentru modelatorii. Foarte recomandat.


Potez 631, o luptătoare foarte bună, prost folosită și câțiva dintre succesorii ei (revizuită și îmbogățită 27/02/2016)

Un avion de vânătoare excelent, dar de ce nimeni nu mi-a spus cum să o folosesc!

  • 364 km / h la 0 m,
  • 382 km / h la 1 000 m,
  • 434 km / h la 4000 m,
  • 455 km / h la 5 000 m,
  • 455 km / h la 6.000 m,
  • 445 km / h la 7.000 m.
  • 1 000 m în 1 '25 ",
  • 2 000 m în 2 '50 ",
  • 3 000 m în 4 '20 ",
  • 4 000 m în 5 '40 ",
  • 5 000 m în 7 '15 ",
  • 6 000 m în 9 '15 ",
  • 7 000 m în 11 '30 ".

Care au fost sentimentele piloților lor?

Precursor necunoscut.

O pierdere imensă de oportunități.

Pentru a avea o imagine mai precisă a comportamentului de luptă al lui Potez 630 (și nu a celei mai recente variante P. 631), putem folosi datele luptelor simulate împotriva lui Curtiss H 75 (P 36).

În aceste înregistrări, nu se menționa altitudinea aleasă, cu excepția Morane 406, care a fost întotdeauna pretinsă ca o pradă ușoară pentru luptătorul american.
Narațiunea a fost foarte diferită atunci când Curtiss s-a opus lui Potez 630.

În acest caz, autorul raportului a scris: " Pentru Curtiss, Potez 630 este un adversar greu de surprins, greu de tras și periculos de atacat. "

Deci, ea nu era o pradă ușoară.

Cunoscând manevrabilitatea generală recunoscută a lui Curtiss (un viraj de 360 ​​și # 176 care necesită 12 secunde), această judecată poate fi văzută ca fiind foarte apreciată pentru Potez 630.

Ar fi putut fi chiar mai bine pentru P. 631, care a urcat foarte bine decât Curtiss deasupra unei altitudini de 3500 m.


Cu toate acestea, celălalt atu principal al luptătorului Potez 63, din punct de vedere tactic, era gama sa relativ bună, permițând o capacitate de protecție echitabilă pentru principalele ținte ale bombardierelor germane: Aerodromuri, cartier general, plante de arme, baterii de artilerie și așa mai departe. pe.

Potez 630 și 631 au fost echipate cu un indicator de atitudine (orizont artificial Sperry), care le permite să zboare în condiții de siguranță în timpul nopții (după un antrenament adecvat).

Deci, 9 mai 1940, când a fost avertizat despre iminența atacului german, o luptă generală, cu o oră întreagă înainte de sfârșitul nopții , pentru toate escadrile echipate Potez 63, inclusiv cele două aparținând Aéronavale, ar fi fost un răspuns relevant pentru toate raidurile germane.

Fiecare unitate ar fi putut trimite o patrulă ușoară (2 luptători) pentru acoperirea unui aerodrom.

Dintre cele 96 Potez existente teoretic, 70 erau disponibile și au reușit, în acest fel, să protejeze 35 de aerodromuri.

În acțiune

Câteva posibilități nefolosite

500 kg, cu o aripă redusă (de

25 m & # 178) și toate modificările descrise anterior: Deci, francezii au primit ceva similar cu britanicii Vârtej de vânt, cu motoare mai fiabile.

800 kg) a fost folosit de combustibil, acest luptător având o autonomie totală de 2.000 km.

Cu aceleași motoare decât P 631, P 671 a atins 502 km / h.

Deci, cu H 14 AB mai puternic, era de așteptat să atingă peste 533 km / h.




(1939-1941) Potez 633

În ianuarie 1938, grecii au semnat un acord cu francezii, pentru livrarea a 24 de bombardiere bimotor Potez 633 B2 Grec, cu termenul limită de un an. Au fost livrate 13 avioane, dintre care una a fost distrusă cu echipajul francez la livrarea către baza aeriană Tanagra. Restul de 11 au fost confiscate de francezi la izbucnirea războiului. Grecul Potez 633 avea configurație de bombardament, cu excepția uneia care a fost livrată cu echipament fotografic. Echipamentul lor a inclus elici hidraulice cu ritm variabil, F.R. radio, vizor de bombardament de tip Bronzavia periscopic, vizor fix pentru aruncător OPL 36 și șine GPU pentru patru sau două bombe. Au participat la operațiuni în 1940 - 1941, cu escadrila 31 de bombardament, până la imobilizarea finală din cauza lipsei de piese de schimb.

Istorie operațională
Ianuarie 1938 - 24 de avioane comandate din Franța
1939 - Doar 12 sunt livrate, unul a fost distrus de echipajul francez care îl livrează și 11 au fost confiscate de francezi din cauza izbucnirii războiului.
1940-1941 - La începutul războiului, escadrila de bombardieri nr. 31 are opt Potez 633 B2 care pot fi deservite și este staționată la Niamata, Larissa. Personalul zburător al Escadronului și al # 8217 este format din 23 de ofițeri și subofițeri. Aeronavele Potez 633 participă la numeroase operațiuni de bombardare și recunoaștere până când sunt puse la pământ din cauza lipsei de piese de schimb, cu puțin înainte de sosirea germanilor.

Aerul ucide
CONFIRMAT 22 noiembrie 1940 - Chr. Christidis (Potez 633, gunner spate) coboară un luptător Fiat peste Lacul Maliki.

Specificații
Potez 633 B2 Grec
Lungime: 11,07 m
Înălţime: 3,62 m
Anvergură: 16 m
Zona aripii: 32,7 mp
Greutate: (maxim) 4.500 kg, (gol) 2.450 kg
Motoare: 2x Gnome Rhone 14 M6 / M7 700 CP
Gamă: 1.300km
Plafon de serviciu: 8.000 m
Viteză: 393 km / h la nivelul mării, 439 km / h la 4200 m Armament: Mitralieră FN-Browning de 7,92 mm, sarcină utilă internă de bombă de 8 x 60 kg și sarcină utilă de bombă externă de 4 x 60 kg sau 2 x 220 kg pe transportoare feroviare externe
Echipaj: 2

Pentru jucători și designeri de jocuri
Deși un tip relativ modern, Potez 633 era prea lent și nu putea transporta bombe mari. Echivalentul său german disprețuitor era BF 110 C, care era cu 100 km / h mai rapid cu aceeași încărcare.

Pentru modelatori
Cele 12 Potez 633 grecești erau B221-B231, B233 și B234. Inițial din metal natural, au fost pictate ulterior în culorile tipice grecești de război de verde-maro-albastru deschis. Următoarele sunt câteva modele și scheme de vopsele din diverse surse:

B 221
Un profil de Michail Solanakis și un model de Dimitris Georgiadis în culori de război:

B 222
Un profil de Richard Caruana:

B 223
Unul dintre puținele avioane grecești din cel de-al doilea război mondial lansat ca kit de modele gata de construit. Acesta este de la Azur în 1/72:


Potez 630

Potez 630 și derivatele sale erau o familie de avioane cu două motoare dezvoltate pentru Armée de l & # 039Air la sfârșitul anilor 1930.

Potez 630 original a fost construit pentru a îndeplini cerințele unei specificații de vânătoare grea din 1934, care a dus, de asemenea, la seria de avioane de atac Breguet 690. Prototipul a zburat pentru prima dată în 1936 și s-a dovedit a avea calități excelente de manipulare.

Potez 630 era un motor bimotor, monoplan, complet metalic, cu trei locuri, cu linii aerodinamice eficiente și avioane duble. Sera lungă găzduia pilotul, un observator sau comandant care era la bord doar dacă misiunea o impunea, și un tunier din spate care avea o singură mitralieră ușoară flexibilă.

Motoarele Potez 630 și # 039 s-au dovedit atât de supărătoare încât majoritatea unităților au fost re-echipate cu Potez 631 înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. Potez 633 a văzut doar un scurt serviciu operațional cu Armée de l & # 039Air în Europa, când avioanele din două unități au efectuat o ieșire în apropiere de Arras pe 20 mai 1940, două zile mai târziu, aeronava a fost retrasă din serviciul de linie frontală.

Peste 700 de Potez 63.11 au fost livrate până în iunie 1940, dintre care peste 220 au fost distruse sau abandonate, în ciuda adăugării de armament suplimentar pentru mitraliere, cele mai mari pierderi de orice tip francez. Potez 63.11 a continuat să funcționeze cu forțele aeriene Vichy și cu forțele franceze libere din Africa de Nord văzând acțiune cu ambele. Producția a fost reluată sub controlul german și un număr semnificativ pare să fi fost impresionat de germani, mai ales în roluri de legătură și formare.

Toți membrii familiei (cu excepția Potez 63.11) au împărtășit caracteristici plăcute de zbor. Au fost bine concepute pentru o întreținere ușoară, iar modelele ulterioare aveau un armament greu pentru acea vreme (până la 12 mitraliere ușoare pentru Potez 63.11). Erau și avioane destul de atractive. Deși nu au fost construite puternic, s-au dovedit capabile să absoarbă daune considerabile de luptă. Din păcate, familia Potez 63, la fel ca multe avioane franceze ale vremii, pur și simplu nu avea motoare suficient de puternice pentru a le oferi o performanță adecvată. În încercarea severă a războiului, s-au dovedit a fi o carne ușoară pentru Messerschmitts, precum contemporanii lor britanici Fairey Battle și Bristol Blenheim. Similitudinea lor cu modelul Bf 110 (motoare duble, coadă dublă, copertină lungă și # 039 vitrină & # 039) a fost suficientă pentru ca unele să se fi pierdut aparent din cauza focului prietenos & # 039.


Ⓘ Potez 60. Potez 60 denumit uneori Sauterelle este un antrenor francez din anii 1930, cu cabină deschisă, cu aripi. Avea un tren de aterizare cu roată coadă largă și este puternic ..

Potez 60 denumit uneori Sauterelle este un antrenor francez din anii 1930 cu cabină deschisă. Avea un tren de aterizare cu roată coadă largă și este propulsat de un motor radial Potez 3B de 45 kW dezvelit. O comandă pentru 250 a fost plasată de guvernul francez, dar livrările au fost oprite după producerea a 155 de avioane.

  • Potez 37 Potez 38 Potez 39 Potez 42 Potez 43 Potez 50 Potez 53 Potez 54 Potez 56 Potez 58 Potez 60 Potez 62 Potez 63 Potez 65 Potez 75 Potez 91 Potez
  • viteză. Potez 430 Prima versiune, motor Potez 6А de 78 CP 105 CP, 25 construit. Potez 431 Versiune de serie modificată a anului 1933, motor Potez 6А, 60 construit. Potez 432
  • Potez X a fost un avion de transport colonial francez din anii 1920, conceput și construit de Potez. Potez X a fost un biplan cu trei motoare cu un
  • Potez 36 a fost un monoplan francez cu două locuri pentru turism sau sport proiectat și construit de Potez
  • Potez 630 și derivatele sale erau o familie de avioane cu două motoare dezvoltate pentru Forțele Aeriene Franceze la sfârșitul anilor 1930. Designul a fost contemporan
  • Potez 25 scris de asemenea ca Potez XXV a fost un biplan francez cu două locuri, monomotor, proiectat în anii 1920. Un luptător - bombardier multifuncțional, a fost proiectat
  • Potez 56 a fost un monoplan francez de transport executiv din anii 1930, construit de Potez și folosit ulterior ca antrenor de echipaj militar și aeronavă de legătură. Proiectat de
  • dar ambii au stabilit mai multe recorduri la distanță. Potez 28, cunoscut și sub numele de Potez 28 2 sau Potez 28 G.R. Grand Raids sau zboruri pe distanțe lungi, a
  • Familia Potez 43, urmărindu-și rădăcinile de la Potez 36. O aeronavă s-a schimbat puțin față de Potez 43, diferența principală fiind motoarele mai puternice. Un prototip Potez 58
  • Potez 840 a fost un monoplan executiv francez din anii 1960 cu patru motoare cu 18 pasageri, ultimul avion care a folosit numele Potez. Potez 840 era un metal complet
  • Potez 540 a fost un avion francez cu mai multe roluri din anii 1930. Proiectat și construit de Potez, a servit împreună cu Forțele Aeriene Franceze ca bombardier de recunoaștere
  • Potez 50 sau Potez 50 A2 a fost un avion cu mai multe roluri militare francez cu două locuri, pilotat pentru prima dată în 1931. Nu a intrat în funcțiune, ci șapte variante folosind
  • Potez 452 a fost o barcă zburătoare franceză proiectată și construită de compania franceză de avioane Potez ca răspuns la specificațiile marinei franceze pentru bordul navei
  • Potez 39 a fost un avion francez cu două locuri cu un singur motor, cu aripă monoplan, de aeronavă de recunoaștere și observare din anii 1930. Potez 39 a fost proiectat
  • Potez XV, de asemenea, scris în mod eronat, Potez 15 a fost un biplan francez cu un singur motor, cu două locuri, de observare proiectat ca o întreprindere privată de Louis Coroller
  • Potez 62 a fost un avion de călătorie civil francez bimotor, proiectat de Henry Potez în 1934. Prototipul lui Potez 62 și-a făcut primul zbor pe 28 ianuarie
  • Potez 32 și versiunea sa militară Potez 33 a fost un transport monoplan francez cu un singur motor construit de Potez și bazat pe biplanul Potez 29. The
  • Potez VIII a fost un avion de antrenament francez care a zburat pentru prima dată în 1920. La început avea un motor vertical în linie foarte neobișnuit și un tren de rulare cu patru roți
  • Potez 650 a fost o aeronavă de transport militar construită în Franța, care a funcționat în cel de-al doilea război mondial. Derivat de la avionul Potez 62, modelul 650 a fost specific
  • Potez 53 a fost o aeronavă de curse monoplan în consolă cu o singură scaun franceză, cu aripă joasă, construită de Potez pentru a concura special în
  • Potez 40 era un monoplan francez cu trei motoare, armat cu aripi înalte proiectat și construit ca răspuns la un program guvernamental francez pentru transportul colonial
  • Potez XVIII a fost un avion francez de la începutul anilor 1920, un biplan cu trei motoare care transporta până la doisprezece pasageri. Avionul Potez XVIII, afișat
  • Potez 29 a fost un biplan francez de pasageri din anii 1920 proiectat și construit de Avions Henry Potez Deși proiectat ca un avion civil, un număr mare a intrat
  • Potez 8D este cel mai mare membru al seriei Potez D de motoare cu aer cu piston răcite cu aer care împărtășesc mai multe caracteristici comune. Este supraalimentat
  • Potez 4E este un motor francez plat cu patru pistoane răcit cu aer din anii 1960. A fost dezvăluit la Paris Air Show din 1959, a intrat în producție în 1960 și este
  • Potez 506 a fost o versiune a avionului de observare monomotor francez Potez 501, modificat special pentru a surprinde recordul mondial de altitudine absolută
  • Potez SEA VII, cunoscut și sub numele de Potez VII, a fost un avion de linie timpuriu dezvoltat în Franța la scurt timp după primul război mondial. A fost un civil
  • Potez - CAMS 141 a fost o barcă zburătoare franceză de recunoaștere cu rază lungă de acțiune de la sfârșitul anilor 1930. Destinat să echipeze marina franceză, a existat doar un singur prototip
  • Potez 34 a fost un avion de înregistrare, proiectat și construit în Franța la sfârșitul anilor 1920. Doar unul a fost finalizat. Potez 34 a fost construit de avioane
  • Potez 51 a fost un antrenor francez din anii 1930, destinat să înlocuiască vechiul Potez 25 care s-a vândut în toată lumea. Nu a intrat în producție.

Acțiune:

Data publicării:

Sursa articolului:

Utilizatorii au căutat și:

Potez, Potez 60, potez 60, butucuri de avioane din anii 1930. potez 60,

Potez 60 PDF Descărcare gratuită PDF Descărcare gratuită.

Aviation Publicite pour les avions Potez 60 48 și Starck A.S 70. Janette Poujade. Chartres. Articol nr. 421150205. 9,00 EUR. ± 10,59 USD. Pentru a putea cumpăra, tu. Planttours Pagina 5 din 342 CompositesWorld. Descriere: 21 сент. 2017 г. Lot 107 POTEZ 53 COUPE DEUTSCH DE LA MEURTHE Artcurial. Raport care discută regulamentele și avioanele care participă la concursul din 1933 care concurează pentru trofeul Deutsch de la Meurthe.

Dassault Falcon 200 S Connelly School of the Holy.

Avea un tren de aterizare cu roată coadă largă și este propulsat de un motor radial dezmembrat Potez 3B de 45 kW și 60 CP. O comandă pentru 250 a fost plasată de. Categorie: Potez 60 media Commons. Potez 600 este desemnat de alte surse ca Potez 60, P.600 sau Po.600, cu toate acestea, pe coada prototipului din imagine se citește Potez 600. Tr 0004727 noua SI NASM Smithsonian Institution. Potez 630 și derivatele sale erau o familie de avioane cu două motoare dezvoltate pentru Armee 60 exemplare au fost comandate în august 1938 și livrate.

Concursul din 1933 pentru Trofeul Deutsch De La Meurthe Pagina: 6 din 60.

Lacul Inavashiro Oktyabrsky Districtul Totemsky Regele fotbalului Mohamed Obaid Biblioteca publică Brooklyn Ashkhotov, Oleg Gazizovich Potez 60. Forțele aeriene franceze în 1940. Potez 60 poreclit în mod obișnuit Sauterelle Grasshopper a fost un antrenor francez de pilotaj deschis cu aripi umbrelă, care a făcut-o să se întoarcă în zbor. Galeria Fillon POTEZ 60 HPA Builders Plan. Dr. Marine Potez. Marine Potez. Afilieri Potez M. Bouchet A. Wagner J. și colab. Efectele sincrotronului 2016 185: 60 68. Vizualizare în articol.

3 VEZI Academia de Aeronautică Model.

220, Fokker Gl, Potez 63, Bloch 131 bombardier și Breguet Vultur Polish, Potez, Romano, Salmson. S.C.A.L. Vee motoare răcite cu apă Potez 3B 60 CP. Potez 60 YouTube. Poly Glass raportează fabricarea unei bărci monohull de 60 de picioare în India Potez Aeronautique dezvoltă uși compozite pentru aeronavele Alice. Franța Potez 60 3 î.e.n. 60 CV Flying Aviation Old Photo 1934. Găsiți hoteluri ieftine lângă Albert Stade Henri Potez cu recenzii și evaluări reale ale oaspeților. Găzduiește ședințe de consiliu și seminarii pentru până la 60 de delegați în cele 4 smart. Concursul din 1933 pentru Trofeul Deutsch De La Meurthe Pagina 41. Продолжительность: 3:33.

Potez 60 de fotografii Avion.

MONTREAL, 16 octombrie 2020 CNW Telbec ALTITUDE AEROSPACE și POTEZ AERONAUTIQUE au colaborat cu succes la. Licitație POTEZ 60 par LENGELLE. Gouache sur papier. Echipaj: 2 Anvergură: 10 m 32 ft 9.75 in Motor: 1 × motor radial Potez 3B, 45 kW 60 CP. Performanţă. Viteza maximă: 145 km h 90 mph, 78 kn. Promenade du Potez 60 de Paul Lengelle pe artnet. Cele mai bune fotografii ale avionului Potez. Iradierea microbinetului sincrotron induce infiltrarea neutrofilelor. Vintage Studio Photo, ștampilat Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord. Data ca 1934 Locație Lieu Franța Categorii Franța.

Nota Potez 63 în Alger Hiss Handwriting Doc.

PZL OKECIE, CSS 13. PO60. Aripa reparata. 1P S. Lumina. F. I. POTEZ, 60 Sauterelle. POTEZ, 600 Sauterelle. POTEZ, Sauterelle. POLI. Aripa reparata. Aviz de modificare propusă 2014 10 EASA Europa EU. Promenade du Potez 60., 1934 Mediu: guașă Dimensiune: 33 x 44 cm. 13 x 17,3 in. Vânzare: Estimare: Preț: Departamentul de licitații. Baza de date cu prețuri. Abonati-va. Potez 60 Free Aircraft Paper Model Download PaperCraftSquare. Numărul cozii, alt. Cod, an Model producător, serie, motoare, scaune, locație. F AZBT, 1980 Potez 60 Sauterelle, 1R, 1, 2, Franța. F AZSK, Potez 60. IBIS Albert Parc D Activité Henri Potez 80300. Acest model de hârtie de aeronavă este un Potez 60 numit uneori Sauterelle Grasshopper, un antrenor francez din anii 1930, cu aripă de umbrelă deschisă, papercraft-ul este.

Categorie: Potez 60 Sauterelle The Internet Movie Plane Database.

Potez 60 Abingdon ABB Anglia, Regatul Unit. ACAPA Potez 60 Carcassonne Salvaza CCF LFMK France. Fără titlu Potez 60 Carcassonne. Potez 60 foto roger fournier photos at. 60. PLANUL KITULUI DE VOL TOP. 21 USD. 12183. X. X. X. P 40 WARHAWK. 46 POTEZ 60. 39. AEROSPEED. 8 USD. 25879. 51E3. X. X. X. POTEZ 63 BOMBER. 28. Familia Hawker Hart, Potez 63 11, Potez 630, Potez 631, Potez 633. Henri Potez a răspuns cu darul unui avion francez de două locuri, 60 de cai putere, pentru OSOAVIAKhIM sovietic. Nota Eidemans a inclus mai degrabă două.

Potez 60 decolează pe aeroportul LFCL YouTube.

H75 O versiune franceză a lui Curtiss P36. Caudron 714. Potez 631. Potez 63 11 6 Grup Potez 631 I 13, II 13, III 13, IV 13, V 13, I 16 60 Glenn Martin 167. Utilizarea unei grefe biologice pentru ocolirea femurului subclavian. Potez 60 uneori denumit Sauterelle Grasshopper este un antrenor francez de pilotaj deschis din anii 1930. Avea o pistă largă.

Definiții Sauterelle RhymeZone.

Analizate aici sunt rezultatele unui studiu experimental efectuat pe 30 de iepuri și un studiu clinic de tratare a unui total de 60 de pacienți care prezintă critici. Potez 32. Potez 32 a fost un Facebook All the Worlds Aircraft. Potez 60 numit uneori Sauterelle Grasshopper este un antrenor francez din anii 1930, cu aripi deschise. Avea un tren de aterizare cu roată coadă largă. Radioterapia cu microbir sincron cu o nouă abordare pentru. Motormouse. Dependent FS. motormouse Avatar. Mesaje: 141. Potez 60 29 ianuarie 2006 la 6:33. Citat. Selectați Post Deselectați Post Link to Post.

Janes Encyclopedia of Aviation: Ediție revizuită de Michael J. H.

Media din categoria Potez 60. Următoarele 3 fișiere se află în această categorie, dintr-un total de 3. Potez 60 Angers 3.872 × 2.592 2.23 MB. Potez. Șah cvadruplu rus cu cetăți. Le Potez 60 Sauterelle este un avion dentrainement français des annees 1930. Monoplan à aile parasol, avec deux cockpits ouverts en tandem, il etait. Potez 60 Vechiul Hangar. În 1916 Henri Potez și Marcel Bloch au înființat SociOetOe dOEtudes 600 T2 Sauterelle Grasshopper Potez 60 43 Potez 62 Family Potez 620 T16 Potez. Potez 60 Mili, Enciclopedia gratuită. Iată ce urmează. articol viitor: 42 din 60. articol viitor: 43 din 60. articol viitor: 44 din 60. articol viitor: 45 din 60. Afișați toate paginile în aceasta. Publicitate Aviation Publicite pour les avions Potez 60 48 et. Finanțarea poate fi asigurată de Currency Capital, LLC și împrumuturile acordate sau aranjate în conformitate cu numărul de licență 60DBO 56173 al Legii creditorilor financiari din California.

POTEZ HEINKEL Turbine Avioane Militare De Vânzare.

Acest minunat și rafinat artizanat Avion Potez 60 Potez P60 Big Wood Model Avion este sculptat manual din mahon filipinez uscat la cuptor și. Potez 60 pedia. Potez 63 11 1 48 la scară 48815 Decalcomanii Techmod, Decalcomanii Techmod Potez 63 11 1 48 iubitori de mână, echivalent cu luminozitatea unui bec incandescent de 60W.

Descărcare gratuită a modelului de hârtie pentru aeronave Potez 60.

Este cea mai mare bază de date de fotografii de aviație cu peste 4 milioane de fotografii ecranate online !. Potez 60 fotografii de aviație Sauterelle pe JetPhotos. Potez 60 denumit uneori Sauterelle este un antrenor francez de pilotaj deschis din anii 1930. Avea un tren de aterizare cu roată laterală largă și este alimentat de un motor radial Potez 3B de 45 kW dezvelit. O comandă pentru 250 a fost plasată de francezi.

Pino - joc de masă logic bazat pe tactici și strategie. În general, acesta este un remix de șah, dame și colțuri. Jocul dezvoltă imaginație, concentrare, învață cum să rezolve sarcini, să își planifice propriile acțiuni și, bineînțeles, să gândească logic. Nu contează cât de multe piese ai, principalul lucru este modul în care sunt plasate!


Priveste filmarea: War Thunder Potez 631 its the PoPoz